11.111 km

Respekt

Das geht ja fix
Bald ist schon wieder Boxenstopp

Glückwunsch zur Schnapszahl.

Ich werde morgen 5.555 auf der Uhr haben. Wahrscheinlich werde ich den Moment mal wieder verpassen...
Inzwischen ist er schon über 2 Monate alt (es kommt mir bald wie eine Ewigkeit her) und ich habe inzwischen sogar schon das Auto selbst einparken lassen.
Ich bin bislang auch sehr zufrieden mit meinem neuen Trecker. Es gibt nur ganz wenige Kleinigkeiten, die mich nur ein wenig stören. Das eine ist ein Ruckeln vom 1. in den 2. Gang, wo ich verzweifele und an meinem Gas und Kupplungstalent zweifele. Ist aber nörgeln auf hohem Niveau - der Beifahrer merkt das wahrscheinlich gar nicht. Das andere ist, dass ich mich frage, warum der Motor im niedrigen Drehzahlbereich so fett laufen muß. Der Spritverbrauch ist da recht hoch. Und ausserdem steigt so das Risiko, das der Motor auch mal absäuft, wenn man mal im 2. Gang bei zu niedriger Geschwindigkeit die Kuplung zu schnell kommen lässt. Das bin ich von bisherigen Fahrzeugen nicht gewohnt und nach 10 Jahren Diesel funktioniert das nun doch anders. Die Umgewöhnung hat hier bei mir doch noch nicht stattgefunden. Jahrelang habe ich immer früher schalten lernen müssen. Nun muß ich wieder später schalten...
Aber ansonsten macht er Mörder Spaß und ist saubequem. Ich mag meinen Neuen.

Alle Öle wechseln weiß ich noch nicht. Aber Getriebeöl wird in jedem Fall gewechselt. Vielleicht sogar schon beim jährlichen Ölwechsel. Mir scheint, da ist ziemlich viel Abrieb im Öl und deshalb so schwarz. Das darf gerne mal schnell raus. Danach könnten vielleicht auch längere Zyklen möglich sein. Ich schau mir das bei Para mal an. Er wird ja in zwei Jahren wieder wechseln. Und dann sehen wir vielleicht, dass es dann nicht mehr so schwarz ist wie jetzt. Zumindest stelle ich mir das so vor. Schließlich soll es ja eigentlich ein Leben lang da drin bleiben. Das wird normalerweise auch funktionieren. Aber besser ist es, wenns dann doch mal getauscht wird.

Ich hab den Verdacht dass die Öle ab Werk qualitativ nicht so gut sind wie die im Nachkauf (beim Händler). Kanns aber nicht beweisen.

Das Ruckeln kommt mir jetzt nicht bekannt vor. Das muss mir matbold nächste Woche mal zeigen.
Der neue TDI braucht minimum 2000 Touren um gut zu laufen.
Mit gut meine ich im Sinne von Langlebigkeit.
Untertouriges rumgezuckel mag der gar nicht. Das geht, dank der Anfettung, zu Lasten des DPF. Der wird schneller voll.
Auch kommt mehr Sprit ins Öl.
Zumindest in der Kaltphase ist mir klar warum er stark anfettet. Er muss den DPF aufheizen. Da gibts jede Menge extra Portionen Sprit zum Verbrennen. Wenn er warm ist müßte dies besser sein.

Kann gut sein, dass der DPF dafür eine grosse Rolle spielt. Aber auch im warmen Zustand ist der Verbrauch im niedrigen Drehzahlbereich (<1200rpm) dann höher als bei höheren. Niedrigster Verbrauch ist im Bereich von ca. 1.300-1.700 (wenn der Turbo einsetzt). Schaltfaul kann man so nicht fahren. Im Ortsverkehr in den 5. Gang scheint mir nur dann sinnvoll zu sein, wenn man eine längere Strecke mit mindestens 60 fahren kann. Darunter stirbt der Motor beinahe ab. Daran muß ich mich echt gewöhnen. Ich habe so das Gefühl, der Motor ist für den Einsatz mit DSG konstruiert. Ich muß jedenfalls mehr schalten als gedacht. Im Stadtverkehr dauernd im 5. Gang rollen geht jedenfalls nicht. Und oft genug muß auch der 3. Gang bemüht werden, wenn mal wieder eine Trantüte nur mit 40 vor mir herschleicht.

Wenn Du immer um die 2.000rpm fährst, versteh ich übrigens jetzt auch Deinen Spritverbrauch.

Naja, ich hatte ja genug Gespräche mit den Leuten in IN, und die rieten mir alle ab, den neuen TDI-Motor vom MDB schaltfaul zu fahren.
Deren Ratschläge nehm ich ja immer an wie du weisst, und bis jetzt hatte alles Hand und Fuß. Seit 2009

Das merkt man ja auch. Der Motor fühlt sich da nicht wohl. Also schalte ich auch - aber ich muß zugeben, dass ich das noch viel zu spät mache. Den Fahrstil dahingehend dauerhaft zu ändern ist gar nicht so einfach. Aber das werde ich noch hinbekommen.
Die Reinigung des DPF's könnte man ja auch mal so gestalten, dass immer dann, wenn der Motor wirklich warm ist, verbrannt wird. Mein Regelbetrieb ist nunmal die Fahrt zur Arbeit. Im Winter wird der Motor da nicht warm. Aber ich habe innerhalb einer Tankfüllung immer auch mal ne Fahrt, wo der Wagen warm wird. Warum wird dann nicht auch gleich mal was verbrannt? Nö, es passiert nur, wenn der DPF voll ist.

Mit dem MZ406 im Tank wird sich auf alle Fälle die Regenerationszeit verlängern. Er regeneriert dann weniger

Das hab ich ja auch schon benutzt - aber leider habe ich kein gutes Behältnis zum Einfüllen. Ich komme nicht gut an den Einfüllstutzen und so plempert eine ziemliche Menge durch den Überlauf nach aussen. Aber wie ich gehört habe, hat mein Ölhändler des Vertrauens da gerade was reinbekommen... Nächste Woche wirds probiert.