Serie ist oK,vielleicht die hinteren Beläge Ferodo DSP und dazu noch Stahlflexbremsleitungen mit Ate SL.6
Serie ist oK,vielleicht die hinteren Beläge Ferodo DSP und dazu noch Stahlflexbremsleitungen mit Ate SL.6
Unser earlgrey hat alles gesagt 
, ich hätte es nicht besser gekonnt. 
Moment mal: Auf jeden Fall hinten DSP für mehr Bremsleistung als bei Serie, zur besseren Bremskraftverteilung.
Wie Bremsen verbessern?
Ja, siehe VR6 Kompressorumbauten zB mit 340 bis 400 PS.
http://www.landfrauenboehl.de/index.php?page…2197#post182197
Ab da lesen, unsere A3 3.2 und Golf V R32 haben die Teilenr. FDS1636 für die HA, und demnach auch der S3 (8P).
und hier sind die m eist amgünstigsten: http://www.ezt-autoteile.de/Bremsen-Techni…HA::221007.html
und hier noch die VA Belähe OEM Ferodo Premier: http://www.ezt-autoteile.de/Bremsen-Techni…6-::260672.html
Was aber Intersannt wäre, ob einer von dennen die VA OEM und HA DSP fahren nen FW drin haben.
Meine Bremse verhält sich seit dem einbau vom FW komplett anders, das eintauchen an der VA hab ich nicht mehr, mit Serien FW konnte man das ganz gut beobachten.
ja, das ist auch so und durch den Bremslastverteilungsausgleich wird das nochmals besser.
Merkt man auch am Kopf...klingt blöd ist aber so. Wenn mehr auf die VA geht, hat man den Nickeffekt und wenn der Ausgleich auf der HA erfolgt, ist es weniger nicklastig.
ja, das ist auch so und durch den Bremslastverteilungsausgleich wird das nochmals besser.
Merkt man auch am Kopf...klingt blöd ist aber so. Wenn mehr auf die VA geht, hat man den Nickeffekt und wenn der Ausgleich auf der HA erfolgt, ist es weniger nicklastig.
Ich hab z.b. meinem S4 mit dem KW V3 und ner guten Einstellung extrem die Kopflastigkeit abgewöhnt.
Der hat danach eher Über als Untersteuert.
Meine Bremse muss nämlich auch neu und ich bin immer der vertretter von Serie + gute Belüftung statt mehr ungefederte Masse.
dazu ein top [lexicon]Reifen[/lexicon] und es geht nochmals alles besser, + Radsatz mit unter 20KG
dazu ein top [lexicon]Reifen[/lexicon] und es geht nochmals alles besser, + Radsatz mit unter 20KG
Waren Condis und OZ Ultras HLT drauf...
Hey,
danke für die Antworten. Scheiben würd ich dann einfach diese nehmen: VA HA.
Wie ist das eigentlich mit dem Bremszylinder, bekommt man den mit normalem Werkzeug wieder reingedreht, oder brauch man da was spezielles? Bei meinem Seat damals ging das relativ einfach, aber der war auch paar Jahre älter 
MfG Bergmann.
p.s.: Fahrwerk ist bei mit ein H&R Monotube und Räder/Reifen sind 19x8.5 ET45 + Dunlop SP Sport Maxx GT 235/35 R19
Hey,
danke für die Antworten. Scheiben würd ich dann einfach diese nehmen: VA HA.
Wie ist das eigentlich mit dem Bremszylinder, bekommt man den mit normalem Werkzeug wieder reingedreht, oder brauch man da was spezielles? Bei meinem Seat damals ging das relativ einfach, aber der war auch paar Jahre älterMfG Bergmann.
p.s.: Fahrwerk ist bei mit ein H&R Monotube und Räder/Reifen sind 19x8.5 ET45 + Dunlop SP Sport Maxx GT 235/35 R19
[font='Arial, Helvetica, sans-serif']Zeig mal bilder vom auto.[/font]
[font='Arial, Helvetica, sans-serif']Ich will 225 auf ner 8,5x19 et48 im Sommer fahren.[/font]
[font='Arial, Helvetica, sans-serif']Hab nen HR Dumped drin...[/font]
Hey,
danke für die Antworten. Scheiben würd ich dann einfach diese nehmen: VA HA.
Wie ist das eigentlich mit dem Bremszylinder, bekommt man den mit normalem Werkzeug wieder reingedreht, oder brauch man da was spezielles? Bei meinem Seat damals ging das relativ einfach, aber der war auch paar Jahre älter
Va ist der Kolben so zu verschieben mit normalen Werkzeug, HA brauchste einen Kolbenrücksteller, kostet so um die 15€ oder ausleihen.
tja, ist halt Felgentyp spezifisch zu betrachten, mir ist allerdings lieber der Gummi schließt sauber ab, als der Felgenstern steht über.
Ich mag es auch nicht wenn der [lexicon]Reifen[/lexicon] zu schmal ist, der Rummi sollte schon bündig zum Felgenhorn stehen. Ist ja bei mir mehr oder weniger auch der Fall mit den 235ern (225er wären mir zu schmall auf ner 8.5 Felge). Bei der Felge ist der Felgen-Stern aber so oder so weiter draußen als das Felgenhorn. Hat also in dem Fall nichts mit dem [lexicon]Reifen[/lexicon] zu tun. Sieht man im letzten Bild ganz gut: [lexicon]Reifen[/lexicon] und Felgenhorn sind fast auf dem selben Level. Nur weiter untern kommt die Felge nochmal raus.
Aber am Ende ist das eh alles Geschmackssache 
Bist ja fast um die Ecke...
meine werden schon leicht schräg stehen, aber damit kann ich ganz gut leben.
Ich habe ein H&R Fahrwerk verbaut (321/324 mm vo/hi) dazu die von Uwe empfohlene Kombi mit DSP Belägen hinten, sowie 7,5 17 (Winter) sowie 7,5 18 (Sommer)Felgen mit ET56 sowie ET54 und vorne/hinten 10/15mm Spurverbreiterung.
Die Bremsenkombi würde ich so immer wieder nehmen und bin davon total begeistert! Richtig lohnenswert und eine deutliche Verbesserung zum vorherigen Originalzustand.
Grüße,
quattrofever
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