Gewindefahrwerk auf dem S3 8P!

Hallo Leute

ich bin auf der Suche nach dem richtigen Gewindefahrwerk für meinen S3 8P..
Nun gibts ja eine Menge verschiedene, und wenn man Stundenlang Google wälzt, kommt man vom Hondaforum, bis zum BMW-Forum zu allen möglichen Modellen.

Da es hier ja einige S3 Fahrer gibt, würde ich mich sehr über S3 spezifische Berichte/Bilder freuen.
Aktuell habe ich das Serien S3 Fahrwerk drinnen, vorne zusätzlich die Eibach Federn (ca-20mm).
Habe damit einen Radabstand von Mitte Rad zu Kotflügel von 340mm Vorne, 345 Hinten. Sieht stimmig aus, könnte aber gern auch einen Tacken tiefer. Wenn ich Radmitte bis Radoberkante bei 18 Zoll Bereifung messe, komme ich bei knapp 320mm raus.
So nun fangen die Probleme an, ich stehe vor der Wahl zwischen:

KW V1 (aktuell 799€)
H&R Monotube (850€),
AP Gewindefahrwerk (450€)

Wenn man bei Sportfahrwerke-Billiger schaut sieht man ja schön die ganzen Vergleichsdaten von der Tiefe.
http://www.sportfahrwerk-billiger.de/Audi/A3-Typ-8P…34-c7-Alle.html

So nun geht das V1 von 10-40mm. Das bedeutet dass ich mit Maximaler Tiefeneinstellung grademal mit Glück ganz runter komme. Das wird leider in den verschiedensten Foren als Problem bemängelt, dass die V1 gut sind, aber vielen einfach nicht tief genug.
Natürlich gibts dutzende Autos, mich würde es daher spezifisch beim S3 intressieren?? Hat das jemand drinnen und kann Bilder posten mit Angaben zu Resttiefe?

Das H&R Monotube soll die besseren Dämpfer bieten durch die Monotubetechnik, das H&R wird normalerweise immer als zwei Versionen angeboten, einmal die normale, und einmal die extratiefe.
Beim S3 (wieder spezifisch) gibt es allerdings nur ein Fahrwerk, welches (angeblich) auf der tiefen Variante anderer VAG Fahrzeuge basieren soll. Dafür spricht dass die Tieferlegung bei mindestens! 40mm beginnt, und bis 70mm geht.. Wenn ich bedenke dass meine Eibach Federn nur 20mm sind, und das H&R schon auf der Höchsten Einstellung -40mm kommt, dann liegt das schon direkt bündig mit den [lexicon]Reifen[/lexicon].
Zusätzlich sollen sich die H&R aber ziemlich setzen, und manche (leider wieder andere Automarken) hatten das Problem dass sie schon ganz oben waren und immer noch zu tief waren, also nicht mehr runterschrauben konnten.
Gibt es S3 Fahrer mit dem H&R Monotube Fahrwerk die das so bestätigen können?
Mich reizt das H&R etwas mehr als das V1, weil es einen deutlich breiteren Tieferlegungsbereich hat, zudem die Monodämpfer.

Als letztes im Bunde das AP Fahrwerk. Ein Freund hat das gestern in einen A4 B7 Kombi eingebaut, sieht Hammer aus, fährt sich echt gut. Sehr weich, Kurvenlage auch gut. Nun soll das AP ja nahezu baugleich mit dem V1 von KW sein (Selbe Hausanschrift).
Bietet dummerweise darüber hinaus noch die besseren Tieferlegungswerte wie das V1, nämlich 25-50mm, anstatt nur 10-40mm.
Aber ich will das Fahrwerk lange fahren und möchte daher nicht unbedingt ein 450€ Fahrwerk kaufen.

Ich bin gestern ein kleines Landstraßenduell gegen einen TTS gefahren, in den Kurven war ich mit meinem S3 Fahrwerk das 125tkm auf dem Buckel hat, derart unterlegen, ich dachte ein paar mal die Kiste fliegt ab. War eine Waldstrecke, mit Bodenwellen in den Kurven, das Auto hat sich aufgeschaukelt, leicht versetzt, [lexicon]Reifen[/lexicon] haben teilweise mit der Haftung gekämpft.. also null Punkte, der TTs kam teilweise herangeflogen das war nicht mehr feierlich. Klar anderer Schwerpunkt usw aber trotzdem.
Ich möchte ein Fahrwerk das Optisch gut kommt, aber auch im Grenzbereich ein gutes Gefühl vermittelt.
Das mit dem Duell war eine absolute Ausnahme, ich fahre keine Nordschleife oder so ein Blödsinn, aber ein Auto jenseits der 300PS mit knapp 1,6Tonnen Lebendgewicht sollte Reserven haben finde ich. Daher kann ich mich absolut nicht zum AP hinreißen.
Wäre super wenn ein paar S3/3,2l Fahrer ihre Meinungen kundtun könnten.
Vergleiche auf Golf3, damals im Opel usw helfen leider wenig.

Grüße

Das Bilstein B14 geht leider auch nicht sonderlich tief. Da komm ich wies aussieht grademal an die jetzige Tiefe mit den Eibach Federn ran.

Das B16 ist mir mit knapp 1600 deutlich zu teuer. Und laut der Fahrwerkseite geht es auch nur bis 30mm Tiefe.

Im Moment tendiert es Richtung Monotube.

Bin aber Unsicher.

Ich will eigentlich ja gar kein extrem tiefes Fahrwerk. Soll nur bündig auf den [lexicon]Reifen[/lexicon] sein.

Jetzt schreiben die ganzen Gewindefahrwerkhersteller dass die angegebene Tiefe vom Serienfahrwerk aus geht, und wenn man schon ein S oder S-line hat muss man das abziehen.

Sprich ich bin jetzt mit dem S Fahrwerk 25mm tiefer und durch die Eibach noch mal 20mm.

Hab also jetzt schon vorne -45mm.

Und kann noch 2cm bis zum [lexicon]Reifen[/lexicon].

Da brauch ich beim V1 gar nicht anfangen.

Das Monotube startet genau da und geht bis 60/70 runter.

Und hat Bilstein Dämpfer die im Gegensatz zum Bilstein nicht klappern sollen.

Ich denke das wirds werden.

Zitat von DIDI007

Kann dir in Kürze ein gebrauchtes H&R 29220-1 für 650€ besorgen.

Die Federn haben 10tkm gelaufen, ebenso die HA Stoßdämpfer aber
die VA Dämpfer sind dann nagelneu.

So sieht es aus am 3.2er mit DSG, ganz oben geht noch locker tiefer.

LINK

Danke, aber ich kaufe wenn dann neu wegen Garantie usw.
Aber was mich stutzig macht, du bist oberste Höhe auf der Hinterachse uns es streift beim Einfedern trotzdem?
Das ist ja mist?
Überhaupt
ist die Abstimmung ab Werk dann ja total Panne, dass man vorne komplett
runter muss, und hinten komplett hoch damit es gleich aussieht?? Verstellbereich wenn es stimmig aussehen soll also null?
Kurz
gesagt du musst vorne sautief fahren weil du hinten ohnehin nicht mehr
höher kommst und das Auto sonst einen Hängearsch hat?

Hab gestern nach der Spätschicht wieder 2 Stunden das Netz gequält und bin dann auf das Eibach Pro Street S gestoßen.
Was könnt ihr zu dem sagen? Hat das jemand?
Ich hab mir den Verstellbereich angeschaut, der ist perfekt, von 35-65mm, ähnlich wie das H&R.
Zusätzlich kann man bei Eibach das Teilegutachten runterladen, und da steht drin es ist erlaubt bis zu einem Radabstand zum Kotflügel von vorn 325mm und hinten 320mm.
Das ist ja richtig tief.
So weit kommt das V1 von KW gar nicht erst runter oder?
Fahrwerk kostet 770€! Oje wieder was neues.

Hat er das auch begründet? Das Eibach Pro Street S hat die selben dämpfer wie das KW V1 nur halt mit Eibach Federn.

Sogar das Teilegutachten ist zu 99% identisch.

Mist Handy

Ich weiß schon was ich will.
Ich weiß nur nicht wo ichs kriege.
Es soll nicht poltern. Soll die 320\325 auf jeden Fall erreichen und in
jede Richtung theoretisch noch Verstellbar sein. (KW schafft das angeblich nicht wegen fehlendem Restgewinde?)
Es soll wenn möglich
ein deutscher Hersteller sein weil ich keine Lust auf ein Monat
Lieferzeit bei Ersatzteilen/Reklamation/Fehllieferung hab.
Und es soll unter 1000€ kosten.
Aber scheint nicht möglich zu sein.
Das Eibach ist grade mit 730€ im Angebot, geht anstatt dem KW 10-40 ganze 35-65 zu verstellen.
Das AP 25-50mm.
das Monotube 40-60/70mm..
Es konzentriert sich im Moment auf das Monotube oder das Eibach. Mit den Eibach Produkten hab ich bisher nur beste Erfahrungen gemacht. Hab Federn im A3 meiner Schwester verbaut, hab Federn seit 2007 in meinem A4 gehabt, mehr als 80tkm ohne dass die Dämpfer kaputt gingen. Tieferlegung vorn und hinten genau gleich. Kein Hängearsch.
Im S3 hab ich die Eibach Vorderachsfedern drinnen, die sind mit -20mm angegeben, der S3 hat Serie 360mm an der VA, meiner hat genau 340. Kam exakt die 20mm runter und das Fahrverhalten war immer sehr gut, kein Knarzen, nichts. Von daher bin ich schon sehr für Eibach im Moment. Meine Spurplatten sind auch von Eibach.
Leider hab ich irgendwie das Gefühl das Eibach eher das Sauberimage pflegt, das schöne Fahrbarkeit bietet, aber keinen sonderlichen Tiefgang. Wie das KW eben. Das Monotube fängt ja z.b. erst da an wo das KW aufhört, und das in der Standard Version.
Und es soll die guten Bilstein Dämpfer haben die aber im Gegensatz zu Bilstein nicht poltern sollen, zudem das Monotube System.
Also ich finde die Entscheidung echt schwer.
Zumal beide nahezu gleich viel kosten.