Erhöte Leerlaufdrehzahl oder stottern im Leerlauf bei Betriebstemperatur

Didi007 genau das ist meine Vermutung. Immer wenn die Position vom Soll abweicht fängt er den Zirkus an. Soweit ich weiß ist der Auslassversteller im kalten Zustand "geblockt" und wird erst aktiv wenn die Karre warm ist. Was zu meinem Problem passen würde.

Hatte hier mal nen schönen Bericht gefunden (jetzt leider nicht gefunden), dass beim Steuerkettenwechsel die Versteller mit gewechselt werden sollten, bzw gegen eine neuere Version getauscht werden sollen. Denke mal, dass dies bei mir nicht passiert ist. Im Bericht wurde von mehreren beklagt, dass erst einige TKM später Probleme mit der Verstellung auftreten sind.

https://www.a3quattro.de/pdf/Bericht_VR…_onlineVers.pdf

Hier der Bericht: Die Beschreibung auf Seite32 kommt mir doch sehr bekannt vor...

Hört sich gut an.

Hat wer ne Ahnung wie der Versteller im kalten Zusatnd geblockt wird? Hydraulich über ein Ventil oder Mechanich über nen Stift/Splind??

Ist der Motor aus kann ich die verstellung über VCDS ansteuern, sobald der Motor läuft ist dies aber nicht mehr möglich. Würde die Verstellung mal gerne Blocken wenn der Fehler auftritt.

Langsam, stehe gerade auf dem Schlauch- Im Kalten Zustand ist der Versteller geblockt,richtig?
Im warmen Zustand wird dann der Stift gezogen und die Verstellung arbeitet,richtig?
Also arbeitet meine Verstellung doch, nur nicht richtig, oder?
Wie kann ich die Verriegelung im warmen Zustand aktivieren, sprich Verstellung blocken?

DANKE für den Link

Sorry Sorry, gerade erst gesehen.

Gibt es ne offizielle Arbeitsanweisung wo drin steht, dass die Verstellter beim Steuerkettenwechsel mit gewechselt werden müssen? Wenn ja bitte PN dann werde ich mal beim Freundlichen vorstellig werden.

Schade, dann kann ich es nicht auf Audi schieben. Wenn Audi aber die Dinger schon 2 mal verbessert hat scheinen die ja nicht so zuverlässig zu sein.

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Es gibt gute Nachrichten. Bin seit 2 Tagen ohne Fehler unterwegs.

Mich machten die 44* der Auslasswelle in VCDS stutzig. Laut Selbststudion von coolhard (nochmal Danke dafür) kann die Welle gar nicht so weit verstellt werden. Bin dann durch Zufall auf die Lernfunktion der Versteller gestoßen. (War glaube ich Grundabgleich 46 und 48). Diese durchgeführt, und seit dem Ruhe. Denke mal nach dem Tausch des NW Sensors wusste er nicht mehr was er tun sollte.

Also werde gleich nach der Spätschicht noch mal schnell die Blöcke raus suchen. Sollten aber 94 und 96 sein. Aber erstmal unter vorbehalt.

Nun zur Vorgehensweise beim Grundableich:

Karre starten, VCDS anschließen, ins Steuergerät der Motorelektr. gehen, dort Grundeinstellung anwählen, dann auf Block 94 (unter vorbehalt) auswählen, Bremse treten, Start (in VCDS) drücken und voll auf´s Gas latschen. Drehzahl pendelt sich bei ca. 2300 U/min ein. Man hört und merkt, dass der Motor etwas regelt. Vorgang dauert ca. 1-2 min.

Danach die gleiche Prozedur an Block 96 (auch erstmal unter Vorbehalt) durchführen.

Hatte auch das Problem, dass der Abgleich nicht beim ersten mal geklappt hatte. Er wollte kein Gas annehmen. Also wirklich an die Bremse denken, die hatte ich wohl zuerst vergessen.

Wie oben schon Geschrieben; Die Blöcke werden nachgereicht

Blöcke Stimmen. Sprich 94 für die Einlasswelle und 96 für die Auslasswelle.

Bin mir noch nicht sicher, ob nach jedem Wechsel neu abgeglichen werden muss, da das System ja angeblich mit lernt. Die Frage ist wie weit die Sensoren streuen bzw wie groß die Tolleranz ist. Wenn ich nun den unglücklichsten Fall hatte, das die Tolleranzen so blöd gefallen sind, dass das Steuergerät komplett verwirrt war, könnte es eventl. daran gelegen haben.

Klar, schaden kann der Abgleich mit Sicherheit nicht, aber ob es was bringt steht auf einem anderen Blatt. Kleinere Abweichungen durch Verschleiß oder ähnliches sollte das System durch die Selbstlernfunktion in den Griff bekommen.