A4 Limousine 3,0 TFSI - Vorstellung (als Ersatz für A3 3,2 Kompressor) und Diskussionsbeitrag für 3,0 TFSI

Ja das stimmt, die 100-200 sind immer auf der gleichen Strecke gefahren und dienen lediglich des Vergleiches.

Alle hier zu dokumentieren war mir wichtig um die Öffentlichkeit und vor allem euch daran teilhaben zu lassen aber auch damit ich für mich eine Dokumentation des Ganzen habe und auch mal das ein oder andere mit euch ausdiskutieren kann. Vieles von dem was ich tat war mehr zur Erprobung, da man sonst zum 3,0 TFSI nicht viel findet, somit reiner Spieltrieb.
Original mit 272 PS wäre mir der Wagen als Nachfolger zum Kompressor A3 zu wenig gewesen, daher war von Anfang an klar, dass ein Tuning folgen wird. Für alle die Ähnliches vorhaben empfehle ich wie auch Zoran eine gute Abstimmung auf 102 Oktan ohne jegliche andere Änderung (außer maximal der Wasserpumpe).

Dass du Rainer mit dem S4 zufrieden bist kann ich mir sehr gut vorstellen, ist auch ein richtig tolles und sportliches Auto mit ausreichend Platz. Zudem genug Autos zum Wechseln zu haben, für die Abwechslung, ist auch etwas das ich sehr genieße, der Mix macht es einfach irgendwo aus und eben auch den T4 fahre ich super gern.

Vielen Dank Andreas für die tolle Zusammenfassung aus deinem Gesichtspunkt und schön dass es trotz des Aufwandes damit doch auch Spaß gemacht hat.

Wenn dann demnächst Zeit ist, machen wir mal ein Log deines A4 (neue Kerzen und spulen) und wenn es passt auch gleich die 100-200 Messung meines mit Überarbeitung, um mal zu sehen wo er so steht.

Ist das deine Schätzung Didi? Ich bin mir sicher, dass es nicht groß unter 10 liegt, eher genau so in dem Bereich um 10 Sekunden, vielleicht eine 9,8 - 10,2 etwa

Die kalten Temperaturen sind zwar gut für die Leistung, jedoch nicht ideal um 100-200 zu fahren, daher haben wir uns entschieden dieses auf Frühling/Frühsommer zu legen, um geeignete Gripvoraussetzungen und keine zu glitschigen Fahrbahnen zu haben.

Die größere Drosselklappe ist aus meiner Sicht eine Optimierung, die genauso kontraproduktiv ist wie ein Pulley oder Dualpulley, zudem aber lange nicht soviel Effekt erzielen wird.
Die Engpässe die ich grundsätzlicherweise sehe sind der LLK im Kompressor (primär) und die AGA (Sekundär) die hintenraus noch etwas Engpass darstellt. Da der Kompressor die Luft reinpresst, sie notfalls im Kreis laufen lässt (bei Ablassen des Drucks), sehe ich keinen wirklichen Vorteil einer größeren Drosselklappe, da die "Ansaugverluste" aus meiner Sicht eher ein untergeordnetes Problem darstellen.
In den letzten Logs vom Andreas sehen wir, dass der Ladedruck weggeregelt wird, was eher wieder auf eine Spritthematik hindeutet. Löst man die Spritthematik kommt zwangsläufig das primäre Problem des LLK, da man mehr Druck fährt und dadurch mehr Hitze ins System bekommt.

Meine Erfahrung mit allen Maßnahmen die ich bereits durchgeführt habe, würde folgende sinnvolle Reihenfolge an Leistungsoptimierungen beim 3,0 TFSI ergeben (am besten fasst man 1&2 zusammen und hört bei Punkt 2 auf )
1. reine Softwareanpassung
2. besseren Sprit, 102er oder E85 fahren [mit Softwareanpassung]
3. deutliche Optimierung der Ladelufttemperatur durch größere LLK im Kompressor oder zusätzlich WAES (was jedoch wieder andere Probleme mit sich bringt) [mit Softwareanpassung]
4. Pulley[mit Softwareanpassung]
5. Spritbereitstellung durch bessere HDP [mit Softwareanpassung]
6. AGA mit weniger Rückstau (mindestens ab Krümmer, idealerweise ab Kopf) [mit Softwareanpassung]
7. größere Drosselklappe [mit Softwareanpassung]
8. größere Kompressor mit größeren Einspritzdüsen [mit Softwareanpassung]
9. Dualpulley [mit Softwareanpassung]

Dualpulley an absolut letzter Stelle, da man mit Singlepulley schon sieht, dass dieser Kompressor bereits an seinem Maximum angekommen ist. Die Art des Aufbaus führt dazu, dass hintenraus nicht viel mehr Druck gefahren werden kann, trotz deutlich veränderter Übersetzung, zudem kommt man bei diesem Kompressor in Regionen, die die Drehzahl und damit die Lager des Kommpressors überfordern können.

Ob die Krümmer am S4 wirklich anders sind ist fraglich. Kann natürlich sein, ich vermute aber eher nur eine andere Teilenummer, da es sich hier um ein S-Modell im Vergleich zu einem A-Modell handelt. Bei den StandardA Modellen behalten sie die Nummern bei, S ist dann wie ein anderes Modell und da werde gerne zur Unterscheidung oder um bei Ersatzteilen mehr Geld nehmen zu können, andere Nummern hinterlegt.

Beim Rest der AGA mussten sie natürlich etwas ändern, wegen des Sounds, der A4 sollte ja gediegen klingen, hat deswegen einen anderem MSD und optisch hintenraus musste er dann zwei Endrohre weniger bekommen, ich vermute wie Andreas, das wegen Kostenersparnis nicht mehr geändert wurde.

Didi: Wieso meinst du hat der S einen anderen Zylinderkopf? Denkst du nicht dass die gleich sind?

@idi: Oh, das klingt aber interessant, rein aus technischem Interesse oder weil du auch mit so einem Modell liebäugelst,..., ich muss ja sagen, vom Fahren gibt es nichts Schöneres.

Bei mir gibt es auch wieder etwas Neues und das bevor wir die 100-200 Messungen machen konnten. In Beitrag 674 schrieb ich noch, dass ich damit nun mein Projekt abschließe und schon kam doch noch etwas das mich gereizt hat um zu setzen,..., ist aber auch verflixt mit dem Tuning.
Wie so oft hat sich eine super Chance geboten und die habe ich gleich ergriffen. Es gab einige Kilometer entfernt jemanden, der eine S5 Abgasanlage verkauft (MSD & ESDs). Die Anlage hat einen super Zustand, da der S5 nur im Sommer gefahren wurde und aufgrund der langen Anfahrt (über 400 km) habe ich diese recht günstig bekommen, da musste ich einfach zuschlagen. Verkauft hat er die Anlage, da er auf eine Nachrüstanlage mit Klappe und EG Genehmigung gewechselt hat,..., diese scheint ihm aber immernoch zu leise zu sein.
Heute habe ich mir noch einen Diffusor in der Nähe gekauft, unter den eine 4 Rohranlage passen sollte und morgen wird alles verbaut.

Was erhoffe ich mir davon, natürlich ein kleinwenig Sound, das ist aber zweitrangig und idealerweise wird es nicht zu laut. Schön wäre es aber, wenn damit der Gegendruck reduziert wird und ich ggf. noch ein Tick mehr Zündwinkel fahren könnte (vor allem obenrum). Nicht das es auf 5 PS noch ankommt, jedoch kribbelt es mir immer in den Fingern heraus zu finden, was im Vergleich zum S-Modell den Unterschied ausmacht. Andreas und ich sind uns eigentlich einig, dass dies wenn überhaupt noch der einzige Unterschied sein kann (außer die Zylinderköpfe sind wirklich anders). Dass sie die Krümmer geändert haben können wir uns aufgrund von Kosteneinsparungen eigentlich nicht vorstellen, die Kats genauso wenig und die VSD sollen gleich sein (sind ja auch immer nur durchgehende, perforierte Rohre, die helle Klänge rausholen aber den Flow nicht beeinflussen sollen).

Ich werde dann natürlich noch ein paar vorher/nachher Bilder machen und mich danach mit ein paar Erfahrungen melden.

Ja, die vergrößerte DK kenne ich von APR, die bringt aber wirklich nichts, ich denke selbst die 6 PS sind geschönt, denn der Motor bringt hinten die Abgase nicht so gut raus und wird extrem heiß, da hat eine deutlich größere DK nur minimalst Einfluss.

Die AGA ist verbaut und sowohl optisch als auch klanglich bin ich absolut begeistert. Er klingt nun schön sportlich aber noch sehr dezent und optisch macht es zusammen mit dem Diffusor schon gut etwas her. Für mich hat es sich alleine aus den Gründen schon mega gelohnt.
Inwieweit damit die Abgase nun besser abtransportiert werden und ggf noch etwas Leistung obenraus möglich ist, werde ich mit Zoran / André versuchen zusammen noch einmal zu bewerten. Bin schon gespannt was dabei rauskommt.

Anbei füge ich mal noch ein Bild an, leider ist der A4 dreckig, es zeigt aber wie es jetzt aussieht.