Neu: LAMBDA BEDI Drosselklappenreiniger

Noch ein Tip zum Drosselklappenreiniger, seitens der RUF GmbH

Zitat

...die Einlassventile lassen sich noch schneller reinigen,
wenn der Motor kalt ist. Bei warmem Motor sind die Einlassventile sehr heiß
und es bedarf eine relativ große Menge an Flüssigkeit, um die Ventile wieder
herunter zu kühlen. Der Drosselklappenreiniger braucht Zeit zum einwirken.
Verschmutzungen die sich über Jahre eingebrannt haben, müssen erst an gelöst
und dann aufgelöst werden. Aber wie Sie sehen hat sich der Einsatz gelohnt.
Das Ansaugsystem ist wieder sauber, Drallklappen und Saugrohrverstellung
müssten auch gut geschmiert worden sein. Gerade in Ihrem Forum tummeln sich
ja sehr viele Ottomotoren. Viele ihrer Mitglieder könnten sich in
Selbsthilfe einen sauberen Motor holen. Eine Dose Lambda Tank Otto in den
Tank, eine Spraydose voll durch die Drosselklappe an saugen lassen und schon
schnurrt der Motor wieder wie ein Bienchen.

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Weis jemand an welcher Stelle ich beim 2.0 TFSI reinsprühen kann?

Ist bei ziemlich allen Motoren gleich. Luftfilter raus und den Schlauch von der Drosselklappe abmachen. Da brauchst so ne Zange für die große Metallklammer.
Dann bei geschlossener Drosselklappe erstmal ringsum einsprühen und einwirken lassen. Nach so 5 Minuten dann mittels Gasstöße über das Drosselklappenblech ins Saugrohr einsprühen.
Dann wie in der Anleitung verfahren.

Ist beim 2.0 TFSI (S3) leider nicht so einfach. Man kommt nirgends dran für den Reiniger reinzusprühen. Drosselklappe ist rechts neben Ölmessstab.

@para:

Nur, um mir mal meine Vermutung bestätigen zu lassen... [lexicon]LMM[/lexicon] darf damit sicher nicht in Berührung kommen, sollte also vor Verwendung des Reinigers def. aus dem Ansaugtrakt genommen werden, oder?

Grüße

Der [lexicon]LMM[/lexicon] sitzt ja viel weiter vorne. Das kommt direkt auf die Drosselklappe. Bzw, wenn die offen ist beim Gasstoß, direkt in die Saugbrücke.

Ich hab in einem anderen Forum gelesen dass man den Drosselklappenreiniger bei laufendem TFSI-Motor vor den Turbo einsprühen kann. Ist das richtig?

Habe diese Antwort von der Firma Lambda bekommen.

Prinzipiell wäre das
möglich, ist aber nicht der optimale Weg. Durch das Einsprühen vor dem Ladeluftkühler
benetzen Sie den Turbo, der auf der Ansaugseite im Regelfall sauber ist und
führen das Aerosol durch den engmaschigen Ladeluftkühler. Dort kondensiert ein
Großteil des Reinigers ab und vermischt sich mit dem Öl im Ladeluftkühler,
welches denn bei Volllast durch das Ansaugsystem angesogen wird und als
Ölgemisch der Verbrennung zugeführt wird. Einlassventile werden benetzt mit dem
Ölgemisch und auch der Brennraum wird mit Ölderivaten stark beaufschlagt. Es
kann zu starker Rauchentwicklung kommen. Wir empfehlen einen Eingang nach kurz
vor der Drosselklappe zu finden bzw. das Luftsystem zu öffnen und dort direkt
die Drosselklappe mit dem Reiniger zu benetzen. Im Übrigen erweisen sich
weniger die Drosselklappen, als vielmehr die Einlassventile und Einspritzdüsen
als Störfaktor bezüglich Verschmutzung bei TSI Motoren.

Also werd ich das definitiv lassen und mir eine Stelle nach dem LLK suchen.

Das Zeuch reinigt auch bestens die Endrohre

Hab damals auch bei kaltem Motor fast 500ml direkt über die DK eingespritzt, brauchste halt jemand der das Gas hält, weil der sonst ausgeht, da der [lexicon]LMM[/lexicon] ausgeblendet ist. Meine DK war aber wie geleckt. Tags drauf hat es dann kurz ne Wolke gegeben und der Dreck war raus

Bei Chris seinem HGP Turbo hatten wir das auch gemacht, musste halt etwas Zeuch abbauen.

Übrigens das neue Lambda Tank Otto 250ml rot....also das Zeuch ist mir unheimlich...:)

Nichts andeuten Uwe,aussprechen! oder

Gerüchten nach ist Tank Otto (alt+neu) und das Bedi-Mittel indentisch.
Tank Otto ist keine eigene Linie.
Eine neue Rezeptur von Tank Otto ist eher nicht denkbar, sonst würde die VW/Audi Freigabe erlöschen.
Wenn ein Produkt eine Freigabe hat, darf ja nichts verändert werden.
Lediglich werden wohl auch hier, nur noch 250 ml Dosen aus England eingekauft
Wichtige LAMBDA-Produktinfo !!!

also nach meinen Infos sind die roten 250ml aus England mit verbesserter Mixtur und sollen den Wirkungsgrad von 25 auf 40% verbessern.
Gefühlt wie der Dicke drückt, scheint da wirklich was besser. Auch die MFA XP scheint das zu vermerken.

Die kommen allesamt aus England.
Alles was 250ml ist, und das neue Etikett hat, ist eh aus der Neubestellung. Lambda UK füllt und labelt ja nur riesengroße Bestellungen individuell. Unter n paar Tausend Dosen geht da nix. In wie weit da was geändert ist, müßte man erfragen

frag doch bitte mal an, du hast ja den direkten Draht

Hat das jemand mittlerweile mal am 2.0 TFSI gemacht und kann mir erklären, wie ich am Besten da rankomme?

Ich werde den Schlauch am Ausgang vom LLK abmachen und dort den Reiniger einsprühen. Ist anscheinend beim 2.0 TFSI die einzigste Möglichkeit ohne die ganze Front demontieren zu müssen.

Wird der Reiniger auch die Ansaugbrücke reinigen können?

Ist ein A4 1,9 [lexicon]TDI[/lexicon], sieht schon übel aus in der Brücke.

Bei Mario`s 2.0 FSI machten wir das hauptsächlich um die Saugbrücke zu reinigen, da ein Fehler von der Schaltwalze vorlag. Blowby und Dreck verkrusten da gerne und machen die Walze schwergängig.

Ich könnte es ziemlich gut beim AGR Ventil/Drosselklappe einsprühen, das ist beim 1,9 [lexicon]TDI[/lexicon] ganz gut gelöst.

Ist das Zeug überhaupt beim Diesel verwendbar?