Öl zum nachfüllen - 2.0 TDI 184PS

    Ich habe mich jetzt mal im Ölshop angemeldet und auch gleich den Forenrabatt angefragt.

    Ich würde dann folgendes bestellen:
    1x https://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…ducts/03N115562
    2x https://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LTD250

    Die 5L Öl reichen für den 2.0 TDI 184ps Motor? Ich habe gerade leider die Betriebsanleitung nicht zur Hand...

    Außerdem hab ich ein bisschen was zum "Lambda Tank Diesel" gelesen.
    Meinst Du das hat positive Auswirkungen auf den Motorstart oder ist es eher im Bezug auf den Ölverbraucht eine Empfehlung?

    Habt ihr noch weitere Tipps bzgl. schlechtem Motorstart?

    Gruß

    Danke Dir für die Info... da hätte ich auch selbst drauf kommen können.

    Noch eine allgemeine Frage da das Thema Audi für mich noch relativ neu ist.
    Gibt es einen online einsehbaren Ersatzteilekatalog (kenne ich zumindest so von BMW) mit Bestellmöglichkeit?
    Wo kann ich Infos wie z.B. das Drehmoment für die Öl-Ablassschraube herausfinden?

    Gruß

    Online einsehbarer Teilekatalog beispielsweise auf 7zap.com (Link) OHNE Bestellmöglichkeit. Wie aktuell das Ding ist, weiß ich auch nicht. Da kann man zwar gucken, aber ich würde immer beim Teiledienst auf Nummer sicher gehen. Onlinebestellen kann man zum Beispiel beim AHW Shop (Link) oder Autohaus Tiedke (Link), es gibt noch mehr, aber die fallen mir spontan nicht ein.

    Drehmomente müssten wenn ich mich recht entsinne folgende sein:
    Ölfilterdeckel 25Nm
    Ablassschraube 30Nm
    falls vorhanden kleine Ablassschraube am Ölfilter 5Nm

    Die Infos findet man idR recht schnell durch eine Google Suche. Für den 8V gibt es soweit ich weiß leider keinen Etzoldt. Sonst hätte man dir den sicher schon ans Herz gelegt ;)

    Ok, das deckt sich mit meinem Google-Wissen.

    Soweit ich das in Erfahrung bringen konnte, ist der Ölfilter von unten zu erreichen, d.h. er hängt quasi am Motorblock.
    Es muss die Unterbodenverkleidung entfernt und ein paar Kabel zur Seite gelegt werden, damit der Ölfilter entnommen werden kann.
    Die Schraube am Ölfilter ist soweit ich weiß ein Inbus; für den Ölfilterdeckel wird meines Wissens eine 32er-Nuss benötigt
    Kann das jemand so bestätigen?

    Wenn ich dran' denke mache ich ein paar Bilder von Ölwechsel.


    Um nochmal auf das Thema Startverhalten zurück zu kommen:
    Hat jemand das selbe Problem? Ich habe hier im Forum dazu nichts gefunden.
    Allerdings bin ich über Google auf ein paar andere Foren/Threads gestoßen, wo das Problem thematisiert wird.
    Dort wird zum einen über Kondenswasser im Ladeluftkühler spekuliert, bei anderen wird das Problem mittels Softwareupdate behoben.

    Wenns beim 184er 8V noch so ist, sollte die 32er Nuss passen.

    Beim Startverhalten gibt es verschiedene Faktoren, die da eine Rolle spielen. Wenn er warm ist und dann auch so orgelt, sollte das nicht an den Glühstiften hängen, wobei ich das nicht von vorneherein ausschließen würde. Dazu müsstest du einmal den Fehlerspeicher auslesen lassen. Wenn da was ist, steht es drin.

    Mich erinnert das ein wenig an die "Startprobleme" des BKD damals beim 8P, da war es aber ein Softwareproblem mit zu geringer Startmenge. Zu allererst würde ich die Batterie kontrollieren und den Fehlerspeicher auslesen.

    Das schlechte Startverhalten ist sporadisch vorhanden. Dabei ist es egal, ob es 0°C oder 30°C Außentemperatur hat; ebenfalls ist es egal ob der Motor warm oder kalt ist.
    Ein VCDS habe ich bei einem Kumpel schon angefragt. Auch werde ich das Problem beim nächsten Service-Aufenthalt ansprechen, sofern es bis dahin nicht schlimmer wird.

    Gruß

    Hallo zusammen,

    ich habe heute einen Motoröl-Wechsel mit dem Set von Addiniol durchgeführt.
    Es hat alles gut geklappt und im Set sind alle Teile dabei, die benötigt werden. [size=10] [/size]:thumbup:[size=10] [/size]

    Beschreibung zum Motoröl-Wechsel:
    - Motor auf Betriebstemperatur bringen (Warmes Öl fließt besser)
    - Unterbodenschutz unter dem Motor demontieren
    - Ablassschraube an der Ölwanne [size=10]herausschrauben [/size](19er Nuss) + natürlich ein entsprechendes Gefäß zum auffangen darunter stellen
    - - Öl ablaufen lassen
    - - Neue Schraube mit Dichtring aus dem Wechsel-Set wieder einschrauben (30 Nm)
    - Kabel unterhalb des Ölfilterdeckels mitsamt Halterung aus-klipsen und mit einem Kabelbinder zur Seite binden
    - Ablassschraube am Ölfilterdeckel herausschrauben (13er Nuss)
    - Ölfilterdeckel abschrauben (32er Nuss)
    - - Ölfilterdeckel reinigen
    - - Neue Dichtung für die Ablassschraube am Ölfilterdeckel einsetzen
    - - Neue Dichtung für Ölfilterdeckel einsetzen
    - Ablasschraube am Ölfilterdeckel fest schrauben (5 Nm)
    - Neuen Ölfilter in den Ölfilterdeckel ein-klipsen
    - Ölfilterdeckel mit samt Ölfilter wieder einschrauben (25 Nm)
    - Alles rund um den Ölfilterdeckel reinigen (hier kann schon der ein oder andere Tropen daneben gehen)
    - Kabel wieder an dem dafür vorgesehen Ort befestigen
    - Öl auffüllen + mit dem Peilstab prüfen
    - Motor starten, einen Moment laufen lassen und wieder abstellen
    - Ölstand erneut prüfen und ggf. nachfüllen
    - Prüfen ob am Ölfilterdeckel alles dicht ist und Unterbodenschutz wieder montieren

    Ich hoffe, ich habe nichts vergessen [size=10] [/size];)[size=10] [/size]

    Außerdem habe ich noch das Haldex-Öl gewechselt, da ich in letzter Zeit ein leichtes dumpfes schlagen bei zügigem anfahren feststellen konnte.
    Hierzu habe ich auch ein paar Bilder gemacht und werde vermutlich einen neuen Thread auf machen, in dem ich mein Vorgehen + Bilder zeige.
    Ich denke das macht Sinn, da ich bisher noch keine Anleitung zu diesem Thema gefunden habe (speziell für die Haldex Gen. 5).
    Ich kann euch auf jeden Fall schon mal sagen, dass es kein Fehler war, das Haldex-Öl zu wechseln. Es waren sehr viele Ablagerungen vorhanden + der Filter der Pumpe war sehr verdreckt.

    Beim nächsten Tanken werden noch zwei Dosen Lambda Tank Diesel mit in den Tank gegeben.

    Bzgl. des Start-Verhaltens konnte ich noch keine Zusammenhänge feststellen.

    Gruß und schönes Wochenende [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]

    Das schlechte Startverhalten habe ich mittlerweile nochmal etwas beobachtet.
    Ich kann kein Muster erkennen. Es tritt vollkommen sporadisch auf.

    Folgende Faktoren habe ich in Betracht gezogen:
    - Kaltstart / Warmstart
    - Standzeit vor dem Start
    - Außentemperatur beim Start
    - Letzte Fahrt vor dem Start (Langstrecke / Kurzstrecke)
    - Tankinhalt

    Ich habe auch nochmals etwas im Netzt recherchiert.
    Es finden sich einige Berichte von 184ps TDI Fahrern mit dem selben Problem (Seat/Skoda/VW/Audi).
    Bei manchen wurde das Problem durch ein Softwareupdate des Motorsteuergeräts behoben. Es existiert wohl auch eine TPI dazu.

    Ich werde das Problem beim nächsten Aufenthalt im Audi-Zentrum ansprechen.
    Von euch kann niemand etwas ähnliches berichten?

    Gruß

    Ich möchte hiermit auf meinen letzten Beitrag antworten.
    Das Fahrzeug war vorletze Woche zur Inspektion im Audi-Zentrum. Dort habe ich gebeten bzgl. des teilweise schlechten Motorstarts nachzusehen.

    Der Service-Mitarbeiter hat sich darauf gleich zusammen mit mir den Motorraum angeschaut und einen kleinen Schlauch entdeckt, welcher angeknabbert war (ich vermute Unterdruck).
    Dieser wurde ausgetauscht + zusätzlich noch ein Update fürs Motorsteuergerät aufgespielt.
    Seit dem ist das lange Orgeln nicht mehr aufgetreten! 8o :thumbup:

    Mir ist nicht bekannt, dass der 184ps TDI unter Schummelverdacht steht. Gibt's hier andere Infos?
    Der Service-Berater hat nicht genau erwähnt, warum das Update gemacht wurde. Ich habe wegen des schlechten Motorstarts explizit nach einem Update gefragt...
    Er meinte nur, dass das Fahrzeug zwei Software-Stände im Rückstand war.

    Vom 8V ist kein Aggregat betroffen meinem Wissen nach. Nur die Derivate des Ea189.
    Der 8V TDI basiert ja auf der Basis des MDB, Modularer-Diesel-Baukasten

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