Erfahrung Keropur G (Otto-Motoren) von BASF, Tank-Additiv

Man sollte nicht immer nur die reine Oktanzahl im Kopf und als Kriterium haben.
Viel wichtiger sind meiner Meinung nach die Punkte Verunreinigung, Wassergehalt, Schwebstoffe etc.
Schwebstoffe und Verunreinigungen setzen empfindliche Bauteile wie Düsen zu. Wasser im Sprit ist auch nicht gerade förderlich. Gerade in Asien ein Riesen Problem. Daher gibts auch keine weltweit gleichen Kraftstoffe. Die werden immer angepasst an die Länder.
USA ist der Sprit auch anders als in Deutschland. Schweiz hatte bis vor 4 oder 5 Jahren noch ein Zusatz der jetzt aufgrund einer EU-Verordnung verboten wurde. Das fiel einem Bekannten in der Ölanalyse auf, und wir rätselten woher die hohe Konzentration kam. Anfangs hatten wir die Streusalze und Salzlaugen in Verdacht. Am Ende war es aber ein Stabilisator bei hochoktanigem Sprit der die Verbrennung in höherer Luft etwas unterstützte.
Tank Otto zum Beispiel wird seitens des Herstellers aufgelobt, dass es Wasser im Sprit bindet.
Das sind alles so Sachen die meiner Meinung nach mehr Einfluß auf einen gesunden, sauberen Motor und die Verbrennung haben, als reine Oktanzahlen. Das meiste mit der Oktanzahl wird ja vom MSG geregelt. Im dümmsten Fall hat man halt nur etwas weniger Leistung.
Der frühere Gründer der RUF GmbH hatte hier zwei Orte weiter eine Tankstelle. Und immer wenn gerade der Tankzug die Tanks füllte, riet er seinen Kunden, wenns einzurichten geht, 3-5 Std später zu tanken. Denn die Aufwirbelung von Bodensatz bringt trotz Filter, feinste Schwebstoffe in den Autotank.

Wegen dem Diesel Keropur müßte man echt mal fragen, ob sowas mal geplant ist. Ich würds kaufen.

Sehe ich ganz genau so wie Para. Die Zusätze sind eher nicht dazu gedacht die Oktanzahl hoch zu halten, da geht es eher um die anderen Dinge die er beschrieben hat. Geht es einem rein um die Oktanzahl, dann reicht ein Oktanbooster, der ist aber nur sinnvoll wenn man das Auto auf 102 Oktan abgestimmt hat und hauptsächlich nur 95 Oktan bekommt, denn irgendwo ist im MSG auch eine Grenze des Zurückregelns des Zündwinkels.

Tausch des Benzinfilters ist wirklich einfach (sollte gleich wie beim A3 sein), zieh dir aber Gummihandschuhe an, der Sprit läuft dir nämlich über die Hände.

Ich glaub mein Filter ist auch bald wieder fällig. Muss ich mal in meinem Excel-Serviceplan nachschauen

OT:
Para, mal eine Frage am Rande, da du einen Excel Serviceplan bereits erstellt hast, würdest du den als Template (leer) auch anderen zur Verfügung stellen? Falls ich mir einen TT kaufe würde ich mir so etwas nämlich auch erstellen wollen und könnte mir da etwas an Grundarbeit ersparen.

Hallo Para,

wie macht sich denn ein dichter Filter bemerkbar?
Könnte daher, trotz meiner umfangreichen Maßnahmen gegen das Leerlaufzuckeln, welches hin und wieder auftritt, kommen?
Stabzündspulen, Kerzen, Lambdakur, Tank Otto usw. haben zwar andere Dinge behoben, aber das nicht.
Danke Dir.

@ quattrofever
Stell Dir darunter nicht zuviel vor, ist nur ein Excelsheet
Aber ich stells gern zum Teilen online

@ manu19870
Das kann schon zu Rucklern, Aussetzern oder Minderleistung führen, wenn er zugesetzt ist. Wäre ne Möglichkeit den zu tauschen, und beobachten was sich tut.
Nicht ohne Grund rät Zoran beim Abstimmen der VR6 zu nem neuen Benzinfilter vor der NWT-Aufspielung.
Er kennt Keropur G ebenfalls
Hast Du Keropur G schon probiert?
Im Golf Forum hatten wir Fälle wo Tank Otto nicht half, Keropur G hingegen brachte dann Verbesserungen. Ich würd mal ne Dose durchjagen

@Para: Nein mache ich nicht, ich hatte nur gehofft gewisse Daten dann nicht selbst aus dem Serviceheft übernehmen zu müssen, zudem hast du ja auch die Grundlage der verkürzten Intervalle die hier und da sehr viel Sinn machen und so hätte man gleich alles zusammen, wäre echt super wenn du das teilen könntest. Mehr als ein Excel Sheet würde ich da auch nicht erstellen.

@manu19870: Ich glaube diese Ruckler und Zucker bekommst du nicht weg mit dem Wechsel des Benzinfilters, trotzdem würde ich es an deiner Stelle tun und ihn mal wechseln. Meiner machte sich dadurch bemerkbar das er außen schon so leicht feucht aussah, er war nie undicht oder so, man sah ihm aber an das er nicht mehr 1000% dicht gewesen sein muss.
Bezüglich der Zuckler generell: Ich denke die sind einfach normal, egal welchen 3,2er ich gefahren bin, jeder hatte das bisher, manche nehmen die nur gar nicht wirklich war. Ich glaube auch das Para diese Zuckler nicht hat und könnte mir auch vorstellen das Keropur dagegen helfen könnte, ich denke aber einen komplett sauberen Leerlauf haben unsere VR6 einfach nicht. Wie gesagt ist das meine Erfahrungen mit mehreren VR6 die ich kenne und jeder hatte dieses Phänomen, der eine mehr der andere weniger. Somit versprich dir in Bezug auf dieses Phänomen von den einzelnen Maßnahmen bitte nicht zu viel.

Ich will mich keinesfalls unbeliebt machen, aber denke ich hier als Einziger dass das ein wenig übertrieben ist? Mit Additiven in den Urlaub fahren?

Wenn das jetzt in diesen wenigen Tagen in denen man da im Urlaub ist so schädlich für das Triebwerk wäre, dann müssten sich doch die Autos der Einheimischen in den Werkstätten schon stapeln!
Und die Autohersteller würden mit Sicherheit keine Leistungsmodelle mehr in diese Länder verkaufen da die Triebwerke reihenweise Schäden hätten.

Ich weiß nicht...

TimBu und andere

grundsätzlich bin ich da voll bei dir, ......aber

- ich weiß nicht, ob die aktuellen Fahrzeuge wirklich so gleich sind, wie immer gesagt wird; Softwareanpassungen u.ä. im Bereich der "Länderspezifikation" wären da durchaus möglich
- ich glaube Para hatte es auch schon gesagt, dass es nicht allein um die Oktanzhal geht, sondern eher um die allg. Kraftstoffqualität (ein paar PS kann ich verkraften, nicht aber, wenn ich mir den Motor regelrecht "zusaue"!
- und ja, der aktuelle S3 mag Super Plus, darf aber auch mit mindestens Super 95 betankt werden (laut BA mit weniger Leistung dann, mit 91er Normalbenzin führe er auch, aber dann sind Vollgasfahrten etc zu unterlassen)

Keropur und selbst das Liqui Moly Speed Benzin (nicht das Tec) würde zumindest schon mal vor Verunreinigungen etc schützen, also die ggf. schlechtere Kraftstoffqualität etwas "auffangen"
...will ich zudem die Oktan-Zahl in etwas auf U102 Niveau bringen (ob das wirklich nötig ist, sei dahingestellt), müsste ich zusätzlich zu den bereits genannten noch einen Booster alla "Inox" hinzufügen (Casey, bei ebay ist er billiger)

Ich glaube ihr macht euch übertrieben viele Sorgen. Mein S3 8V hat in den 4 Jahren jetzt über 70tkm drauf. Ich war damit mehrmals in Italien und anderen Südeuropäischen Ländern und mit Ausnahme von Kalabrien am südlichsten Zipfel habe ich überall Super Plus mit mind. 98 Oktan bekommen. Ein durchschnittlicher Urlaub bedeutet ca. 3000km. Der Maschine geht's blendend und der Wagen läuft gut. Das hat auch schon mein 3,2er mit NWT ohne Probleme verkraftet.

Zitat von AndiG

Danke casey1234!
genau das ist meine Befürchtung bzw. auch das Ergebnis meiner Recherche!

sobald ich wieder "normal" tanken kann, wird mindestens Super Plus oder am Besten gleich ARAL U102 getankt, aber mir geht es halt um das tanken im Urlaubsgebiet....!
und selbst wenn man vor Ort nicht Volllast fährt, wenn der Sprit scheisse ist, läuft der Wagen mies und verbraucht auch mehr....all das kann einfach nicht "gesund" sein....

...und den INOX-Oktanbooster habe ich auch schon bei ebay gefunden.....
wenn der wirklich "was taugt", ist der ein echter Schnapper im Vergleich zu anderen Produkten.

Dein Motor hat eine Klopfregelung und passt die Steuerung an. Wenn Du nicht bei 40Grad Aussentemp. den Karren über den Asphalt prügelst ,was bei der Hitze eh nicht gut ist, passiert da nix ausser bissl Mehrverbrauch. Wenns klingelt etwas weniger Last und alles ist gut. Der VR6 ist ja kein Hochleistungsmotor.
Schlechten Sprit ansich gibt es auch nicht an Markentankstellen. Aber manche Anbieter "verfeinern" den Kraftstoff durch mehr Additive als üblich. Beim berühmt berüchtigten Kaufland Sprit war das in den frühen 90igern der Fall. Aber die Oktanzahl wurde immer eingehalten. Die Brühe kommt ja immer aus großen Zentrallagern.

In diesem Sinne schönen entspannten Urlaub

ähm, nix VR6.....2.0 TFSI EA888 Gen.3, also aktueller S3

und sagen wir mal so...im Rahmen der erlaubten Möglichkeiten, also was in IT "verkehrstechnisch" erlaubt ist, mchte ich nicht ausschließen, dass man auf der ein oder anderen Serpentine nicht doch mal durchlädt

und nochmal, mache mir weniger Sorgen wegen der Oktan, sondern eher wegen "dreckigem Sprit"....

...aber vielleicht bin ich in der Hinsicht auch "kopfkrank"

Das meiste wird im Filter stecken bleiben wenn aufgewirbelte Schwebstoffe drin sind. Und das kann bei Markentankstellen wie auch freien passieren. Vorallem immer dann wenn gerade vorher der Tank aufgefüllt wurde.
Wassereintrag wirds in Italien bestimmt nicht soviel geben wie in Asien.Schau dass du soviel Oktan wie möglich bekommst, und fürs gute Gewissen kannst ja eine Dose oder 2 Keropur mitnehmen.

Alles klar, Danke!

ich denke, ich werde es wirklich so handhaben...möglichst SP98 tanken und mit Keropur aufpeppen

Zitat von AndiG

ähm, nix VR6.....2.0 TFSI EA888 Gen.3, also aktueller S3

und sagen wir mal so...im Rahmen der erlaubten Möglichkeiten, also was in IT "verkehrstechnisch" erlaubt ist, mchte ich nicht ausschließen, dass man auf der ein oder anderen Serpentine nicht doch mal durchlädt

und nochmal, mache mir weniger Sorgen wegen der Oktan, sondern eher wegen "dreckigem Sprit"....

...aber vielleicht bin ich in der Hinsicht auch "kopfkrank"

Uups, dann nehme ich den VR6 zurück und behaupte das Gegenteil. Die Sucht der Serpentine kann ich nachvollziehen.
Aber ich bleibe dabei wenn Du an Markentankstellen auffüllst wirst Du keinen Dreck im Sprit haben. Benzin hatte schon im Osten eine sehr hohe Qualität. Die verstopften Vergaser resultierten aus dem Transport. Oft hatten die Tanklaster vorher irgendeine andere Brühe transportiert und die Reinigung fiel dem Weltspartag zum Opfer.
Mobile Tankstellen in Form alter russischer LKW aus den 70igern am Strassenrand mit 80 Cent den Liter besser meiden. Selbst sauber kommt da vermutlichen nur 79 Oktan raus. Aber Du willst ja nach Italien und nicht in den Kaukasus.

Ich hab hier mal eine erste Zusammenfassung erstellt

Mensch, da macht sich einer Mühe! DANKE!
Das wird bestellt und kommt im März in den Tank. Am 1.3. fahr ich zum Öl und Kraftstofffilter wechseln. Vorher hab ich ein paar Stunden, wo auf den viertel vollen Tank Keropur kommt, aufgetankt wird auf 100% und dann mal gucken.
Dann sollt auch alles gut durchmischt sein.
Sonst braucht man ja auf nix achten, oder? Einfach fahren.
Ich werde berichten

Ja normales fahren reicht. Wobei ne Stramme Fahrt zwischendurch nicht schadet

Ich find intressant, dass recht viele gute Erfahrungen gerade auch bei den TFSI dabei sind, wo man eigentlich denkt, da kanns von der Technik her eher nicht so wirken, wie bei den Saugrohreinspritzern. Auch fahren doch viele Aral, bzw Aral UM102

beim Saugrohr- oder Direkteinspritzer ist es an für sich total egal, wobei "Volllast" etwas mehr "ausspülen" dürfte, aber hauptsache nicht die "öko-Tour mit stets unter 2.000 U/Min"

beim kombinierten Saugrohr und Direkteinspritzer eignet sich zum "reinigen" am Besten der Teillastbereich, aber Ausflüge in den Volllastbereich schaden auch da nicht