3.2 Beratung zu Kettenwechsel, welche Teile mit tauschen?

Danke für eure Beiträge.
Schon sonderbar, die Sache. Aber ich dachte, die AGMs brauchen einen höheren Ladestrom? Oder stellt sich das Bordnetz-SG selbst darauf ein?
Oder muss das in VCDS eingestellt / codiert werden?

Info zu den Ausstattungscodes: mein Wagen EZ 8/05 MJ06 Standheizung:

J1N : Batterie 75 Ah/420 A

8GU : Drehstromgenerator 140 A

Bei mir war es jetzt die AGM Batterie 000915105 CD als Originalersatzteil

Zitat von El Manu

Servus zusammen und danke für die Beiträge zum Thema Batterie.
Jetzt bin ich etwas ratlos ... ich vermute, ich habe werkseitig, siehe erstem angehängtem Bild, eine stinknormale Säurebatterie eingebaut, oder? (Wenn doch selbst im 8N schon AGMs verbaut worden sind?)

Diese hat techn. Daten:
12V, 80Ah, 380A DIN, 640A EN

Die neue ist heute eingetroffen, hat ebenfalls einen Abgang für den Schlauch, der hier werkseitig liegt und hat folg. Daten:
12V, 85Ah, xxxA DIN, 800A EN

Ich habe selten eine Batterie mit so hohem Kälteprüfstrom gesehen. Die nominale Stromabgabe wird heutzutage scheinbar nicht mal mehr in techn. Datenblättern der Hersteller angegeben.
Kann mir nur bitte jmd. bestätigen, dass meine alte Batterie auch keine AGM war und wenn ja, warum, denn schließlich ist sie im Kofferraum verbaut.
Woran erkenne ich eine AGM Batterie?

Danke euch.

Laut dem Foto ist das eine Wartungsfreie Nassbatterie, ohne AGM Technik.
Grund dafür ist das magische Auge, mit der bekannten grünen Kugel, was in der Säure schwimmt. Eine AGM Batterie hat die Säure eingedickt in Fieberglasmatten, darum kann logischerweise keine Kugel schwimmen und als Säureheber funktionieren.

Grüße,
Psychedelic

Zum Thema Batterie gibts im Lexikon auch gute Infos: http://a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=26

Danke Para. Hervorragender Artikel, den ich schon beherzigt habe

Servus criwo,

ich nehme an, Du fährst einen TT Coupé.
Wenn der Kofferraum und der Innenraum nicht 100% abgetrennt ist, wurden wohl AGMs verwendet.
Im Roadster hat man ne harte Trennung.
Ich nehme an, das ist der Grund für den Unterschied.

Ja mit dem Set hast Du alles, was das Herz und dein VR6 begehrt.
Der Oil Primer kommt ins alte Öl, wird dann abgelassen mit dem Altöl zusammen. (Nicht überfüllen, evtl. vorher Ölstand im Motor anpassen/absaugen)
Das Oil Extra ist für das frische Öl als Dauerpflege Kur, muss aber nach 6-7000km wieder raus. Danach neues Öl und gut.
Ich habe das genau so gemacht und der Motor dürfte nun richtig sauber sein.

Die genaue Vorgehensweise mit der Oilprimer Spülung suchst bitte im Forum, ist genau dokumentiert.

Für den BHE ist das Set passend, hat den gleichen Ölfilter