Steuerkette VW T5 3.2 V6 defekt / gelängt?

Von den Geräuschen her hört der sich aber noch sehr gut an oben ist ein kleines schleifen zu hören von den verstellern

ab 0.23min höre ich eine Art blubbern das kenne ich so nicht

Um genau zu sagen was los ist brauch man noch die Werte 90 und 91

Eindeutig das typische Klangmuster.

Würde wie folgt vorgehen

Ölspülung mit 2 Dosen 250 ml Lambda Oil Primer
Da Du frisches Öl drin hast, brauchst Du kein Spülöl verwenden.
Nach der Reinigungsfahrt das Altöl ablassen, gut ausbluten lassen, neuen Filter verbauen, und Wechseln auf Addinol Super Light 0540 5W40
Lass die 0w40er Brühe aus dem Motor raus. Da gibts echt besseres. 0W40 braucht man hierzu lande nicht. Die beste Performance bieten 5W40 Öle.

Zeitgleich mal 2 Dosen 250 ml Lambda Tank Otto auf einen halben Tank Sprit, und dann mal kräftg auf der Autobahn fahren.

Ist der Benzinfilter schon mal gewechselt worden? Ein Tausch ist hier auch nicht verkehrt.

Bin mir ziemlich sicher dass die Probleme damit wegzubringen sind.

Kontrolliere noch die Massepunkte auf Korrosion, reinige sie und konserviere sie.

Luftmassenmesser noch prüfen.

Hier im Forumsshop gibts sogar schon fertige Pakete dazu. Man müßte nur prüfen ob der verbaute Filter passt
https://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Oel_und_Additiv

Ansonsten individuell zusammenstellen, Mitglieder bekommen bei Nennung des Forennamens 10%

[Allgemein] Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?

Ein Auszug der genauen Fehler wäre hilfreich

Wenn er im Teillastbereich ruckelt, schau bitte mal was deine Batterie macht, nicht das der Wagen zu wenig Spannung hat und als nächstes bitte auch mal eine Stellglieddiagnose der Drosselklappe machen, nicht das die im Teillastbereich nicht ordentlich arbeitet.

Ansonsten würde ich eher auf Lambdasonden tippen, vielleicht magern die das Gemisch zu sehr ab oder fetten es zu sehr an, Lambdasonden sind ja auch Verschleißteile und wenn die noch nie gewechselt wurden, dann könnte man die auch mal neu machen.

Ansonsten erst einmal prüfen was Para sagte, LMM, Massepunkte, Benzinfilter tauschen etc.

Das ist aber schon länger so der mocker unten am stutzen
Kommt aber auch wenn mal bissle öl beim einfüllen da neben geht

Wenn der Motor läuft und man den decker ab macht kommt dann ein sog und läuft der Motor dann anders ruppiger im Stand?

Stutzen mal abschrauben alles sauber machen und Dichtung anschauen wer sicher mal nicht schlecht

Benzin Filter muss dann nicht neu
Vielleicht hast du auch einen kleinen riss im stutzen

Wie viel öl bekommt dein Motor den kenn nur vom BUB 5.2l
Nicht das du viel zu viel drin hast

Über Maximum oder Minimum? Der Motor im Bus hat 6,1L Ölvolumen.

Ich würde hier auch den Motor spülen wie oben von Para geschrieben
und ggf. den oberen hydraulischen Kettenspanner ersatzen, um die Werte der Steuerzeiten zu verbessern.

Wenn das Reinigen des LMM etwas gebracht hat tippe ich ganz stark auf den.

Batterien bitte beide prüfen, die für das Bordnetz können auch gerne mal Fehler verursachen sind aber in deinem Fall unwahrscheinliche Ursache für das Problem, eher die Starterbatterie.

Probleme beim Warmstart hast du nicht das es der OT Geber sein könnte, oder?

Das Öl am Öleinfüllstutzen scheint mir nicht von oben zu kommen, siehst du es genauer wo es herkommen könnte?

Das mit der Füllmenge ist ja echt ein Ding,..., vielleicht war nicht alles leer? Beim 3,0 TFSI ist es bekannt das bei dem nach einigen Minuten erst noch einmal ein richtiger Schwall nachkommt wenn man es austropfen lässt, nicht das dies bei T5 auch so ist?

Weiss einer weshalb der BKK Vr6 im T5 solch Grosse Ölvolumen hat?
Ist das nicht auch nur der normale VR6 3.2er Motor?

Ich tippe auf den Ölkühler und dessen Verschlauchung um die Öltemperatur geringer zu halten. Ähnlich wie früher Autos mit Anhängerkupplung einen größeren Kühler bekommen haben (vielleicht ist das auch noch so), könnte ich mir vorstellen ist es beim T5 auch das man davon ausgeht das der Motor aufgrund des Fahrzeugs mehr leisten muss und daher dann ein großer Ölkühler verbaut wurde.

Danke Quattrofever, das klingt plausiebel.

Ich würde aber die Batterie nicht als Uhrsache sehen, da im Fahrbetrieb hauptsächlich der Generator die nötige Spannung liefert, da könnten die Massepunkt wohl eher das Problem sein.
Eine verdreckte Drosselklappe könnte man auch mal als Uhrsache hinzuzählen.

Dass es nach Sprit riecht ist normal. Wenn kurz zuvor Kurzstrecken gefahren wurden, dann kann das umso stärker sein.
Bei 141000 km würd ich auf Nummer sicher. Aber 2000km halt ich durchaus für machbar. Wäre das jetzt 10000km oder mehr drin, würde ich zum Spülöl raten.
Aber die 2000km seh ich nicht kritisch. Das hat genug Reserven um Schmutz aufzulösen meiner Meinung nach

Das klingt für mich vorher/nachher ziemlich gleich. Die Kette hört man beide Male raus.

Spanner sind beide neu?

Mann kann ja auch nicht sehen wie es im Motor aus schaut
Da muss dann der öl Stutzen runter
Wenn der Motor richtig zu ist bekommt man mit ein mal reinigen nicht viel raus