Na das klingt doch sehr motivierend 
Da werde ich es also erstmal langsam angehen. Mal die Kompression zu messen ist glaube nicht verkehrt um die Zylinder mal zu prüfen und dann kann man ja wie du gesagt hast die Kette prüfen. Aber wenn die Kette getauscht werden sollte, würde ich schon die Verschleißteile alle erneuern - ich habe in der Vergangenheit leider lernen müssen dass man oft am falschen Ende spart und danach alles 2x zahlt.
Golf IV R32 gekauft und nun Fehler im Fehlerspeicher - Steuerkette kaputt?
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Wenn du auf den dritten Link in meiner Signatur klickst, kannst du sehr viel über deinen Motor lernen.
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Zitat
Wo hast du das Auto denn gekauft gehabt? Ich in der Dortmunder Ecke in Remscheid.
Meiner war aus NRW Xanten VW Autohaus.
Mit dem revidiertem Motor machst nichts falsch.
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Gerade durch den Aufbau des VR6 würde immer oben am Zylinder alles Verkokt sein. Deshalb sind wir auf den Plan umgestiegen, einen AT_Motor (einen neuen mit 0 KM keinen überholten) in Betracht zu ziehen.
WTF?! Unser VR6 hat ne Saugrohreinspritzung - in meinem BUB kann man sich nach 13,5 Jahren und 174.444km fast noch im Ansaugtrakt spiegeln.
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warum wurde da nicht mal der ventildeckel runtergenommen und geschaut was die nockenwellen sagen, zwecks flcuht und kerbe?
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Damit meint er die mechanischen Überprüfung der Steuerzeiten des Kettentriebes.
Hierzu wird der Motor auf den ZündOT des 1 Zylinders gedreht und ein Lineal in die Nockenwellen geschoben. Läßt sich das alles sauber erledigen so stimmen die Steuerzeiten und ggf. melden die Sensoren irgendeinen Schmarn.
Es läßt sich vieles im kleinen Prüfen und Verbessern ohne große Kosten zu erzeugen.
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Der Block schaut echt gut aus. Im R32-Lager ist sehr beliebt, die Ölpumpe neu zu machen und die Lagerschalen durch die vom R36 auszutauschen.
Bin mal aufs Ergebnis gespannt.
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Ich freu mich auch schon sehr drauf, den wieder im R zu haben
Also ölpumpe kommt neu aber Lagerschalen sind normale vom R32.
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Die (Pleuel-)Lagerschalen soll man aber auch noch im eingebauten Zustand tauschen können. Muss halt nur die Ölwanne ab.
Didi: Stimmt das / bzw. macht das Sinn?
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Richtig Pleuellagerschalen lassen sich im eingebauten Zustand wechseln.
Bei den alten M3 oder M5 Sauger Motoren ist das Pflicht alle 60 oder 90tkm.
Aber warum soll er auf R36 wechseln denn R32 Serien reichen völlig aus.
Nicht zu vergessen, die Kompressor Umbauten haben diese auch und die halten dauerhaft bis 450PS/500Nm.Es ist alles gut was R32-Driver93 hier bauen/reparieren lässt.
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Die R36-Lager werden meist beim Turboumbau (>500ps) verwendet.
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