Alte Liebe neues Auto. A3.2 von Brinsen / Vorstellung

Brinsen3.2:
Das sind mal richtig gute Nachrichten und deckt sich auch mit meiner Meinung, die originale Abgasanlage ist halt doch auf den Motor optimiert und wer weiß was auch die Klappe noch für einen zusätzlichen Einfluss hatte. Wenn du schon gemerkt hast das er obenrum etwas besser geht, dann wird das auch so sein, ich denke deine Frau wird das bestätigen und damit wäre dieser Fehler auch gelöst.
Eventuell könnte es noch ein kleinwenig bringen die Lernwerte zurück zu setzen, könnte sein dass er obenrum sich schon einiges falsch eingeprägt hat, das wird sich mit der Zeit zwar auch von selbst korrigieren, mit Rücksetzen der Lernwerte könnte man dies aber erzwingend.

Zudem bin ich mal auf einen in Zukunft vielleicht kommenden Vmax Test von dir gespannt.

Ach stimmt, du bist ja beim Zoran nächste Woche, dann hat sich das Thema erledigt, mit Aufspielen der neuen Software sind die Lernwerte automatisch auf Null. Da bin ich ja gespannt was du berichtest nachdem du zurück bist mit deinem Schmuckstück.

Zumindest hat er erst mal die AU und damit 2 Jahre Ruhe

Aber dieses Problem scheint ja nur von mir und Didi als Problem gesehen zu werden ,aber vielleicht gibt es schon eine Lösung in Durlangen ,wir wissen es nur noch nicht... Betraf ja wohl im wesentlichen die A3 mit DSG und BMJ und BUB ,soweit mir derzeit bekannt.

Aber: ein Problem zu kennen und NICHT darauf hinzuweisen ,fände ich hinterhältig.

Somit habe ich aber jetzt meine diesbezgl Pflicht getan . Will aber ja eh keiner wissen.

PS: Bei BN ohne Klappe wurde in den Schlauch der OEM Unterdruckregelung ja auch eine Schraube eingedreht. Vielleicht hat jemand so versucht ,die
Klappenregelung lahm zu legen ,ohne daß man es von aussen sieht.Sozusagen auf DauerOffen

Sehr schön, freut mich

Wieder ein grinsender 3.2 Fahrer mehr

Klasse, schön das du mit dem NWT auch so positive Erfahrungen gemacht hast wie eigentlich alle die es bei ihm vor Ort haben machen lassen.

Vor allem das Schaltverhalten ist ein ganz wichtiger Punkt den er mitmacht und viele als viel besser ansehen. Ich lasse mittlerweile auch meine "persönliche Note" mit einfließen und hier und da mal Schaltpunkte etwas früher legen aber das sind dann schon Nuancen über die man spricht und nicht bei jeder Motor-/Getriebekombination funktioniert das gleich gut und man muss sich da ein wenig herantasten.

Prüfstandsmessungen sind für mich gar nicht mehr so relevant, ich weiß wie gut die Arbeit vom Zoran ist und brauche daher nie ein Beweis des Prüfstandes wieviel besser es als vorher ist, das was der Motor zu schaffen in der Lage ist, holt Zoran raus und da bin ich mir absolut sicher. Somit ist mir am Ende der absolute Wert gar nicht so wichtig. Zudem werden solche Messungen eh immer angezweifelt (wie war das Wetter, war es die richtige Norm, wurde das Auto zu fest verspannt, etc.), maximal kann man damit einen vorher/nachher Vergleich aufzeigen aber dafür ist es bei dir nun ja eh "zu spät" und ganz ehrlich, wenn du jetzt vom Gefühl super zufrieden bist, was willst du dann mehr, besser geht es doch nicht und davon aus zu gehen das er nun die 250 PS wohl erreichen wird, ist doch auch schon einmal ein gutes Gefühl.

Hast du das Laufverhalten über 240 ausprobieren können wie es sich bei dir nun verhält? Gab es beim Abstimmen irgendwelche Hinweise auf Spritmangel, schlechter Zündung oder sonst etwas (was ich nicht erwartet hätte, denn du hast zuvor ja alles gemacht was ging, nur aus Interesse ob Zoran was angedeutet hat)?

Interessant sind Messungen jedenfalls,da man sieht ,wie sich der Motor übers Drehzahlband verhält.
Der ausgegebene Wert ist mir bzgl Höhe bekanntermassen auch egal,da er nur wenig mit der "Straße" zu tun hat.

Auch Brinsen kannte mW Zoran bereits ,brauchte keine Überraschungen fürchten...

Mir wäre ein Verzicht auf gedruckte 20 PS lieber ,wenn tatsächliche Veränderungen in der SW nicht stattfinden würden und entsprechende Zeit
zur Nachforschung investiert würde.Vielleicht sogar durch Kommunikation in der Szene ?

Ein VCDS Check bei Brinsens A3 wäre interessant und ist hoffentlich bei Didi zB bald möglich ...?

Das stimmt, um den Verlauf zu sehen ist es ganz interessant.

Dass er Zoran bereits kannte, das war mir nicht mehr bewusst, da hast du aber natürlich Recht.

Deinen dritten Absatz verstehe ich ehrlich gesagt nicht richtig, ich glaube der ist etwas zu verklausuliert ausgedrückt, was wolltest du damit genau anregen oder was hättest du in welcher Szene gerne kommuniziert?

Dann bin ich mal auf Dienstag gespannt.

Der Füllungsgrad ist für einen Sauger richtig gut, das schafft nicht jeder und ist auch gut das zu schaffen. Man kann auch durch Aufladungsreaktionen eine höhere Füllung schaffen, für die 3,2er ist aber 100% in der Höhenlage ein Spitzenwert, das ist super. Sei dir sicher das du mit nicht originaler AGA keine 100% geschafft hättest.

Mit NWT merkt man ja leider etwas mehr die Differenz zwischen Kalt/Heiß, da der Motor die Grenzen auch noch mehr ausnutzt (das hatte Zoran ja auf dem Jubiläum erklärt), jedoch ist es immer gut noch Reserven zu haben, super Sache. Diese Reserven braucht es aber auch, da die bereits neu verbauten Komponenten auch immer mal etwas schlechter werden können.

Ja ja, lange nichts hören lassen und kaum ist ein Problem da, Zack schon ein Beitrag. (Spaß)

Das wird das bekannte "Lüfterproblem" sein, da gibt es dann ja Probleme mit dem Steuergerät der Lüftereinheit. Wenn du die Beiträge durch hast, solltest du es wissen ob es das Gleiche ist und was du machen müsstest. Ein ähnliches Phänomen hatte aber auch Para jetzt, da war es aber ein angescheuertes Kabel, was eher von einem vorherigen Umbau kam.

Genau. Das war 2009

Kühler undicht und Klimaventilator defekt