Bekommst du alle schrauben nicht los, also auch die welche die Hardyscheibe halten? Also die Schrauben mit der Nummer 10.
Zur not nimmst die Welle eben mit Hardy raus.
3.2 Pleuellagerschaden
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Ja, das Schrauben an alten rostigen Autos kann sehr anstrengend sein und einem den letzten Nerv rauben.
Immer ruhig und geduldig rangehen, zwischen durch auch mal eine Pause einlegen.
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Na geht doch... und weiter damit.
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Hallo,
ich konnte letztes Wochenende den BUB-Motor in den TT eingebaut.
Während Einbau bin ich auf zwei Unterschiede zwischen BUB/CBRA aufgestoßen.1. CBRA und BUB haben unterschiedliche [size=10]Zylinderköpfe.[/size]
[size=10]CBRA hat wie unten einen Anschluss zur Vakuumleitung.[/size]Das Teil konnte ich in Katalog finden. Ich habe leider keine Fotos gemacht.
Bei CBRA hat das Teil Nr. 18 3 Sensoren und eine Leitung geht von dem dritten Sensor oben zu diesem Teil, das mit dem Zylinderkopf verbunden ist.
Ich weiß nicht, was für eine Funktion es hat und ich weiß auch nicht wie das Teil 18 funktionert.
Was soll ich hier machen? Einfach das System wie BUB anschließen und dritte Leitung ignorieren? Was macht der dritte Sensor?
2. Die Steuerventile vom Nockenwellenversteller haben andere Typ vom Stecker. Die Stecker im Auto passen zum BUB-Steuerventile nicht.
Steuerventile BUB/CBRA tauschen? Wie gehen sie raus? Dichtung raus, Schrauben raus dann Steuerventile raus?
oder nur Stecker tauschen?Der Motor läuft. Steuerventile sind nicht angeschlossen. Vielleicht deswegen lief es nicht so sauber. Aber er spring problem los an und Drehzahl geht hoch beim Gasgeben.
Habt ihr Ideen wie kann ich vorankommen kann?
Vielen Dank
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1. Bauteil #18 ist ein Unterdruckvoratsbehälter, der über die Leitung #16 mit dem Saugrohr verbunden ist.
Sobald der Motor läuft wird der Behälter leer gesaugt und hat besagten Unterdruck.
Bauteil #17 ist kein Sensor sondern ein Regelventil mit dem verschiedene Dinge gesteuert werden:
- Druckdose #6 für die Schaltwalze im Saugrohr über die Leitung #16B
- Druckdose #36 für das Abstellventil der Sekundäreinblasung im KaltstartDeine besagte dritte Leitung würde mich jetzt brennend interessieren an welches Bauteil am Motor es hinführt.
Alles was der BUB zuviel hat kann auch mit Abschlußstopfen dicht gemacht werden oder mit CBRA Teilen kombiniert werden.2. Ich glaube du verwechselt die Steuerventile mit den Sensoren der Nockenwellenverstellern.
Wenn du sie von außen wegschrauben kannst dann sind es die NWV Sensoren. Ich würde diese vom alten Motor übernehmen und ausprobieren.Wenn ich alles richtig verstanden habe, dann kommt ein BUB Motor rein und CBRA Motorkabelbaum usw. verbleibt im Auto und wird adaptiert für BUB.
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Kablebaum von CBRA bleibt drin. Das ist ein Stecker für Regelventil am Unterdruckbehälter zu viel und die Stecker für Steuerventile für NWV anders.
Ich meinte die Steuerventile nicht die NWV-Sensoren. Also unten 24 und 25. Ich weiß nicht wie ich sie ausbaue. Muss Ventildeckel ab?
zum Punkt 1: Konntest du das Bild öffnen? Dieser Anschluss gibt`s am BUB Motor nicht. Da wird auch eine Druckdose angeschlossen und eine Leitung von dieser Dose geht zum Unterdruckbehälter (zum dritten Regelventil).
Ich mache nächstes Wochenende ein Foto davon. -
Für die Steuerventile muss der Kettenkasten ab denn da drunter sind die Schrauben für die Steuerventile.
Sorry hab jetzt erst den Link auf das Bild entdeckt. Bitte zeig mal den Sensor oder was da eingebaut ist.
Das Bauteil erwartet dein Kabelbaum mit Motorsteuergerät und kann nicht einfach weggelassen werden. -
Wieviele km hatte der Motor den gelaufen bis sich das Pleuellager verabschiedet hat?
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Dann die BUB Kurbelwelle in deinen umbauen?
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Ich denke das war wohl eher eine rhetorische Frage, denn es macht wirklich Sinn alle Dichtungen
und den Kettentrieb zu erneuern, um damit für die nächsten 10 Jahre Ruhe zu haben. -
war keine Rhetorik
wenn ich damit anfange, danngibt es keine Ende..
Von Kolbenringen bis auf Ventilschaftdichtungen..dann Kupplung, Schwungrad.. -
neu, ich frage mich warum du nicht einfach einen gebrauchten oder überholten Motor geholt hast, so teuer sind die ja nicht.
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Die Pleuelschrauben sind original immer auf Dehnung angezogen und müssen deshalb ersetzt werden.
Bei den Kurbelwellenschrauben bin ich mir nicht sicher, ob die wiederverwendet werden können.
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