Addinol Cetane Booster...

Keine Ahnung. Das Zeug dürfte eigentlich gar nicht auf dem deutschen Markt sein.
Das war für Südafrika und Asien wegen der dortigen schlechten Spritqualitäten und hoher Luftfeuchte.
Der Betreiber vom Addinol Shop ist nicht Addinol selbst sondern Wectol, die auch Ebay mit Spottpreisen überflutet. Gab schon etliche Beschwerden deshalb.

BASF Keropur ist im übrigen KEIN Cetan/Oktan Booster.
Bei Lambda kann ich das nicht sagen und müßte mich erkundigen.

Ich glaub das könnte am allerbesten unser Stefan beantworten

Der "Vater" des NWT

https://www.a3quattro.de/index.php?page=User&userID=566

Ohne von Verbrennung viel zu verstehen, kann es bei normalen motoren keinen sinnvollen Effekt haben; die normalen Motoren sind für 95 oder 98 programmiert, da bemerkt die Steuerung gar nicht das du 105oder 110 Oktan fährst. Rein vom Leistungsgedanken her sehe ich es als sinnlos.
Höchstens einen Reinigungseffekt wie bei "ultimate", falls solche Substanzen mit beigemischt sind, könnte ich mir vorstellen.
Basis für meine Aussage ist europäisch normaler 95/98er Sprit. Bei Outbackländern wo diese Oktanzahlen nicht verfügbar sind, da kannst mit dem Booster bestimmt eine Verbesserung erzielen. Weil der Motor dann für eine 95 Programmierung vielleicht nur 90 Oktan bekommt.

Mfg

Was ist denn das Problem mit Wectol?

Das sie überwiegend 1-2 euro über den EK Preisen der anderen Händler verkaufen, das Öl verramschen und es in die Ecke von Billigheimer-Produkten drängen, wie es früher Praktiker mit dem Highstar machte.

Oktanbooster denke ich sind sinnvoll eingesetzt wo es eben nur niedrigoktanigeren Sprit gibt als der Motor abgestimmt ist. Zum Beispiel wenn ein Motor auf 98 Oktan abgestimmt wurde und man in einem Land ist wo es meist nur 95er Sprit gibt, da täte ein wenig Oktanbooster sicher gut, damit der Motor nicht zu sehr klopft. Die maximale Drehzahl ausreizen würde ich damit trotzdem nicht.
Gleiches natürlich wenn man auf 102er abgestimmt hat.
Ich habe aber mal gelesen das Oktanbooster immer weniger bringt, je höheroktanig der Grundsprit bereits ist, somit 5 Dosen auf 95 Oktan ein zu füllen und zu hoffen das man auf 110 Oktan oder so kommt ist wohl eher unrealistisch.

Bei Cetanbooster gehe ich vom gleichen Effekt aus, die Frage ist halt immer nur, welcher Booster bringt wieviel und das heraus zu finden ist sicher nicht so ganz leicht.

Da bin ich jetzt gespannt.

Da wir gerade bei Addinol Neuheiten sind.

Das hier ist mir irgendwie auch neu: Addinol Diesel Fuel System Cleaner / 300ml

Das dürfte dann mit Lambda Tank Diesel vergleichbar sein - oder ?

@Para, ist das wiederum etwas das nicht für Europa gedacht ist ? Leider konnte ich es für Ottomotoren nicht finden, sonst hätte ich das gerne mal getestet

Genau, das ist eigentlich nicht für Europa. Da der Exporteur für das Zeug Wectol ist, und Wectol den Addinolshop betreibt, wirft er das auch hier auf den Markt.
Wectol hängt übrigens auch mit Lallinger Schmierstoffen zusammen, und betreibt auch motoröl-billiger, oil-shop24 , ölvertrieb, northdata, ist in amazon und ebay,
Jetzt wisst Ihr wie die Preise zustande kommen, insbesondere die billigen Versandpreise. Wenn man alle Firmen auf 1 DHL Versandkonto bucht, ist klar wo der Hammer hängt. Und bei Amazon muss man ja nur die Ware in die Läger liefern und Versand und Porto läuft über Amazon.

Was genau möchtest Du denn wissen?

Das Schmierproblem hatte ich bei meinem zu Beginn. Ich dachte, tankst was gutes. Und immer schön Ultimate Diesel oder V-Power Diesel. Die erste [lexicon]Ölanalyse[/lexicon] war vom Öl her gut, aber es gab zuviel Kraftstoffeintrag und Ölverdünnung. Darauf angesprochen kam aus Leuna die erleuchtung. Ich wurde gefragt was ich tanke. Und da liegt der Wurm begraben. Die Premium Diesel machen zwar ihre Aufgabe gut, sind aber grob "wie Lösemittel". Ich bekam den Tip, mal an der Tanke Normal-Diesel und Premiumdiesel auf den Fingern zu verreiben. Normal Diesel ist ewig glitschig. Premium Diesel ist nach kurzer Zeit trocken gerieben. So, dann kam der Test. Bis zum nächsten Ölwechsel fuhr ich nur Normal Diesel. Und siehe da. das Problem war in der neuere [lexicon]Ölanalyse[/lexicon] gelöst. Mein Fahrprofil und die Strecken waren nicht geändert. Nur der Sprit.
Zum Schmieren mach ich daher das MZ406 in den Dieselkraftstoff. Das erhöht ja auch ein wenig die Zündwilligkeit. Aber hauptsächlich schmierts halt die HD-Pumpe und Injektoren durch.

Ich kümmer mich drum