Diverse Geräusche und Eigenheiten

N'abend

ich habe seit Kauf meines 3.2 BJ05 ein klopfendes Geräusch im Bereich der Pedalerie feststellen müssen, dazu vorweg, muss das dieses Jahr noch angegangen werden oder passiert da erstmal nichts? Gibt es einmassen Schwungräder die man guten Gewissens verbauen kann oder wirkt sich das sehr negativ aus und am aller wichtigsten, muss der Motor dafür raus?

Frage zwo: Ich habe in gang 1 und 2 ein sehr starkes Schaltrucken, ich hab's immer aufs ZMS geschoben, allerdings befürchte ich ein Rucken in dem Ausmaß nicht damit erklären zu können.

Frage drei: Ich habe aus dem Bereich der Kurbelgehäuseentlüftung (ich bilde mir jedenfalls ein, dass es daher kommt) ein saugendes Geräusch, welches auch im Innenraum an der Ampel gut hörbar ist. Muss dat so?[size=10] [/size]:S[size=10] [/size]

Dangeschööön

@PARA Hast du gegen ein ZMS oder ein EMS getauscht?

Da ich es bis heute nicht gebacken Bekomme ein Kaltstartvideo zu mache kläre ich einfach mal so auf, dass ich die Motorlagerung schon getauscht habe, die drehmomentstütze hab ich allerdings so Belassen, da ich nur einen sinnvollen Tausch in den dahinter liegenden Lagern im Träger gesehen habe. Wenn die Konstrukteure das ding vorne in der Stütze auch Lager nennen...naja. Und mit Spezialwerkzeug für das "Auge" im Aggregateträger wärs auch 6 Stunden Schneller gewesen^^

Nichts desto Trotz versuche ich irgendwann mal ein Video zu erstellen

Didi Du scheinst gegen ein EMS getauscht zu haben, fährt du auch Schalter?

Schalter oder DSG?

Hier schonmal zwei Videos im nahezu betriebswarmen Zustand:

https://youtu.be/mgOQ2pVSnQI
[size=10]
[/size]
https://youtu.be/O9J6CMstk6M

Ich habe das Gefühl, dass das Pochen im Fußraum langsam doller wird, kann auch Einbildung und Gewöhnung an den mir doch eher neuen Wagen sein. Ich hab wohl vom Papa die Angewohnheit geerbt immer einen Fehler am KFZ zu wittern.

Naja wie auch immer, ich habe ja zudem ein Starkes Lastrucken, heute hats beim Auskuppeln richtig geschlagen...von der Hinterachse. Jetzt grübel ich ob das zusammenhängen kann, oder die Basis doch so schlecht ist, wer weiß wie lange das Öl im Diff war. Die Hardis können auch neu aber verursachen die derartige Probleme?

Eins nach dem anderen, für ein EMS hab ich aktuell kein Geld aber um so mehr Zeit Vermutungen anzustellen und rum zu prüfen. Was wären denn so die Typischen Sensoren, welche einen Schlechten Lauf und somit ruppiges Schalten verursachen. Falls ich es noch nicht erwähnt hatte, der Motor tourt unterhalb 2kupm dermaßen schnell runter, dass sanftes schalten (Handschalter) unmöglich wird.

Messwertblöcke der Nocke waren bei -1 und -4, das werd ich aber noch durch Sensor-kreuztausch und Sichtprüfung bestätigen.

Hier das Geforderte Video vom Kaltstart, ich hoffe es langt so, sonst muss ich doch mal mit 2 Leuten ran.

Standzeit Seit letztem Start: ca 9 Stunden
Außentemperatur: 2,5C
Standheizung natürlich nicht genutzt.

[size=10]

So, nach einer wenig Zeit Periode kann ich mir jetzt wieder Sorgen um die Wehwehchen meines A3's machen.
Wenns das ZMS und die Lager nicht sind, frage ich mich weshalb der Wagen Tut was er tut.

Folgende infos hätte ich noch, ich fahre leider hauptsächlich kurzstrecke (7km arbeitsweg) das tut weh, aber es ist wie es ist. Nach längeren Fahrten fühlt sich der Wagen insgesamt besser im Motorlauf an aber es kann ja nicht sein dass Audi die Karre so schlecht programmiert hat.
Weiterhin hat der Vorbesitzer mal die Lambdasonden gemacht, ich weiß nicht ob er Markenware verwendet hat. Am Samstag wird so GLS will zumindest schonmal der Kraftstoffilter getauscht, wer weiß was 21000 Liter Sprit so in sich haben.

Wo könnte man die Zündaussetzer noch suchen, oder gibt es vielleicht jemanden in meiner Nähe der mal das Popometer walten lassen würde?

Das ist ja erstmal halbwegs beruhigend zu lesen, ärgerlich zwar, aber beruhigend. I gebe mir mühe ab und zu mal Länger zu fahren und wenns nur heißt den Heimweg zu ver X fachen. Bald gehts nach Berlin, dann darf er sich über 400km Fahrt freuen:D

Die Lernwerte werd ich dann am Samstag mal zurücksetzen, ich hoffe ich bekomme es mit CarPort statt VCDS gebacken.
Danke euch allen schonmal.

PS hat jemand ne Idee wo meine Kettenwerte herkommen könnten?

Hoppala, da bin ich im Thread verrutscht, ich hatte ja auch einen zum Thema ZMS, dort waren die werte meiner Mittelwelle ungleich null

[size=10]Ich habe eben mal ein bisschen rum probiert und folgendes festgestellt:[/size][size=10]-Lambdasonden vor Kat abgesteckt -> Keine Spürbare Veränderung des Motorlaufes. Ruckeln unverändert und relativ stark und trotzdem kaum abgelegte Zündaussetzer (Zyl.5)[/size][size=10]-Lambdasonden wieder angesteckt und Fehler gelöscht -> 1 zu 1 das selbe verhalten nur dass statt einer Fehlzündung in 30 sek gar keine erkannt wurde trotz starken Ruckelns. Lernwerte der Lambdaregelung standen alle auf 0% nach der Aktion.[/size][size=10]-Ich hab nach der Langstrecke in den Urlaub mal wieder MWB 90,91,208,209 nachgesehen: (Drehzahl MWB lass ich mal weg, 640 bei allen halt)[/size]
[size=10] -90 NW Verstellung Auslass Bank 1[/size][size=10] Tastverhältnis 15,7%[/size][size=10] digitale Leerlaufstabilisierung 0,00KW[/size][size=10] [size=10]digitale Leerlaufstabilisierung 0,50KW[/size]
[/size][size=10][size=10]
[/size][/size][size=10][size=10] -91 NW Verstellung Einlass Bank 1[/size][size=10] Tastverhältnis 42,4%[/size][size=10] NW Verstellung soll 5,00KW[/size][size=10] [size=10]NW Verstellung ist[/size][size=10] 5,00KW[/size][/size][/size][size=10][size=10]
[/size][/size][size=10][size=10] -208[/size][size=10] ohne Einheit 127[/size][size=10] digitale Leerlaufstabilisierung -3,00KW[/size]

[size=10] -209[/size][size=10] ohne Einheit 78[/size][size=10] digitale Leerlaufstabilisierung -2,00KW[/size]
[size=10]-Und das Thema MSTG Lernwerte zurücksetzen hat bei mir nicht gefruchtet, CARPORT eine alternative zu VCDS hatte zwar einen Block 000 statt wie im Lexikon 00, der ließ sich allerdings nicht speichern.[/size]
[size=10]-Was mir in den Messwertblöcken noch auffiel, dass ich den KM Stand nicht lesen kann [size=10] [/size][size=10] [/size]8|[size=10] [/size][/size][size=10][size=10]
[/size][/size][size=10][size=10]-Bei der Langen Fahrt ist mir noch einiges am schaltverhalten genauer aufgefallen: -Starkes schlagen beim auskuppeln, mal vom heck, meist aber aus Getriebe Richtung[/size][/size][size=10][size=10] -Leichte Vibration ab 180Km/h (Hardyscheiben?!)[/size][/size][size=10][size=10] -Unruhiges Lenkverhalten, fast wie Spiel in der Lenkung. Spur wurde vor kurzem vermessen, allerdings Polter die vordere rechte Achse, könnte das Traggelenk so viel Spiel haben, dass sich das auch in der Lenkung bemerkbar macht?[/size][/size][size=10][size=10] -Magerruckeln...So würde ich es garnicht mehr nennen es ist eher ein massiver Leistungszuwachs ab 2000Upm, und dann noch drei leichte ruckler rund um diese Drehzahl[/size][/size][size=10][size=10]
[/size][/size]
[size=10]-Abschließend habe ich noch ein neues Video des Motorlaufes gemacht, bei dem man meine Wahrnehmung des ZMS's vielleicht besser wahrnehmen kann. Der geschulte Hörer (weniger ahnungslos als ich ^^) kann da vielleicht auch erahnen ob das Flexrohr Tot ist oder nicht. [/size]

https://youtube.com/shorts/h21Lf0sWBTw?feature=share

Ich hoffe dass dieser Beitrag etwas angenehmer als mein sonnst doch eher aufgeregtes gebrabbel ist.
PS Der Bums war schön formatiert, wird aber irgendwie zusammengequetscht wenn ich Vorschau oder Absenden drücke[/size]