Hallo,
auf der Suche nach dem Spannungsverlust habe ich die Schaltpläne durchsucht, alle Leitungen führen über den Verbindungspunkt B298: Plusverbindung 2 (30) im Hauptleitungsstrang.
Leider finde ich zu dem keine Ortsangabe, wo ist der im A3 verbaut? Ist das hoffentlich ein zugänglicher Klemmenblock und keine Verbindung in einem Kabelbaum?
Hast du ein Bild vom Stromlaufplan hierzu?
Leider nein. Die Leitungen enden immer in einem Kreis mit der Bezeichnung B298. In der Legende steht dann jeweils Plusverbindung2 (30) im Hauptleitungsstrang. Die 30 ist sicher Klemme 30.
Das scheint ein zentraler Verbindungspunkt zu sein bei dem viele Leitungen zusammenlaufen. Bei anderen Typen soll der sich z.B. unter dem Fahrersitz befinden. Ich denke an einen massiven Metallblock mit mehreren Anschlüssen.
Ich hab hier irgendwo noch Strompläne, da schau ich mal
Sollte das hier sein. Einen Einbauort konnte ich bis jetzt nicht finden. Ich hab nur ne Übersicht wo die Steuergeräte in der Karosse platziert sind
Genau den Plan hab ich auch. Der Punkt ist auf vielen Plänen zu finden. Irgendwo muss ein zentraler Verteilpunkt sitzen. [size=10]Ist halt die Frage Wo danach suchen? Das ist leider nirgendwo beschrieben.[/size]
Bei was kam der Fehler eigentlich?
Hattest speziell irgendwas? Ein bestimmtes Steuergerät, oder sonstiges?
Bei welcher Abfrage wurde das ausgegeben? Hast ein Fehlerprotokoll?
Das ist alles unterhalb dem Lenkrad. Kabelösen und Verschraubungen.
Wenn Du da mal dran bist, mach bitte mal ein paar Bilder vom Einbauort
Ich habe im Bordnetz permanent Unterspannung. Wenn der Motor läuft liefert der Generator immer 14,1 bis 14,3 Volt (gemessen am Eingang Sicherungskasten 200A Sicherung Klemme 4)
Im Bordnetz liegen dabei aber immer nur zwischen 13,5 und 13,8 Volt an. Irgendwo muss der Verlust von ca. 0,5 Volt entstehen. Und alle Leitungen führen laut Schaltplan über diesen Verbindungspunkt.
Also muss ich den mal finden...
Hast Du eine Telefon Freisprecheinrichtung verbaut? Die zogen früher immer den Saft runter. Die von Audi bekamen dann eine andere Software
Ich meine das ist gewollt. Auf diese Spannung sollte der Innenraum stabilisiert sein +/-13,8V
Das Problem ist halt, dass an der [lexicon]Batterie[/lexicon] als Ladespannung auch nur die ca. 13,8 Volt anliegen und die AGM dadurch nie wirklich richtig geladen wird.
Das klingt nach meinem "Problem"
Ich hab auch öfters, gerade wenn längere Pausen sind, das Problem, dass die Spannung schnell abfällt.
War schon zu beginn so. Ich glaub 2004 oder 2005 war der damals sogar zur 24 Std Überwachung beim Händler.
Ich muss da immer mal das CTEK anschliessen.
Ein Bekannter erzählte mir, dass bei einigen ersten Fahrzeugen die Lichtmaschine zu klein war, und in Serie später gegen ein anderes Modell getauscht wurde.
Kann aber sein, dass dein Generator leicht defekt ist.
Im Leerlauf läd zum Beispiel mein 3.2er nicht. Der braucht über 1200 Touren zum Ladevorgang. Darunter zieht er die [lexicon]Batterie[/lexicon] leer.
Ich hatte auch mal AGM verbaut. Die schnell platt waren.
Dann schauten wir uns die Werkskonfiguration an.
Ab Werk hatte mein 3.2 eine Bleibatterie. Hatten wohl die allerersten auch, nicbht nur mein "Prototyp".
Vielleicht kannst Du mal nachschauen was bei Dior in der Verbauliste stand, mit was er ausgeliefert wurde.
Die Kombi kleine Lichtmaschine und AGM macht die AGM platt. Die braucht mehr Power zum Laden
Also laut Verbauliste ist es eine J1N : [lexicon]Batterie[/lexicon] 420A (75Ah). Keine Ahnung ob ein Vorbesitzer die Mal gewechselt hat. Die ich ausgebaut habe war eine AGM, auf dem +Pol stand 21/04 was zum Baujahr 08/04 passen würde.
Generator ist die 140A Variante.
Da die jetzige [lexicon]Batterie[/lexicon] auch schon wieder 8 wird, werde ich dann wohl mal ne "normale" einbauen. Die müsste mit der "Niederspannung" besser zurecht kommen.
Bei mir steht 8GU Generator 140 A
J0R [lexicon]Batterie[/lexicon] 380A (80 AH)
@ Didi
Kannst Du mal erfahren um welche Batterietypen es sich hinter den Codes von Bernie und mir handelt?
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