Vorstellung: Eskalation Audi A3 8P Quattro S-Line 2L TFSI Tunning (mit TÜV)

Zitat von a3.2quattro

Frunse

Stell doch mal Dein Auto vor, scheint doch einiges dran gemacht zu sein!

Nach Bitten mein Fahrzeug hier vorzustellen mach ich das hiermit etwas ausführlicher.

Eigentlich wollte ich mir einen Quattro TT Quattro holen aber in meinem Alter muss ich damit auch Mal groß Einkaufen fahren können und da ist es halt der A3 geworden.

Hatte 16000 Euro zur verfügung und dem endsprechend wäre es eher ein sehr alter TT geworden mit hoher Laufleistung und ich wusste um die Verkokungsprobleme der 2L TFSI mit über 75000km.

Den Waagen habe ich 2018 gebraucht gekauft, Baujahr 2012, hatte einen reparierten Frontalschaden (7500€) mit 5 jahre Garantie der Versicherung und gelaufenden 46000km oder so für 16000€ als S-Line mit S-Tronic und als Quattro.

Da ich vor hatte vieles umbauen zu lassen war mir der Schaden egal, habe mir das Fahrzeug auf der Bühne angeschaut und nichts auffälliges gefunden, ausser den illegal eingebauten Endtopf mit Klappensteuerung der gleich als erstes rausflog.

Ersatz war dann ein FOX Edelstahl Sportauspuf ab Downpipe (70mm) ohne Klappe für ca. 760€.

Bei Audi hätte ich nur für einen orig. Endtopf das gleiche bezahlen müssen und das nicht in Edelstahl LOL.

Dan kahmen Fahrwerk (Bilstein B12), und TEC Felgen sowie ein Softwareupgrade auf 250PS mit Eintragung zum vorkosten.

Anschließend startete ich dann die Eskalation (Man will ja immer mehr und mehr und mehr Leistung)....

Fahrzeug vor der Eskalation (Wagenfarbe müsste Daytonagrau Metallic sein):

Kleine Vorgeschichte für die Eskalation:

Bin mit einem Bekannten in den Alpen unterwegs gewesen, er fuhr eine Lotus Elise, Version 2, mit Rover 4 Zylinder und Kompressorumbau (Leistung sollte irgend etwas bei 220 PS sein, ich vermutte er hatte Weniger als 200PS)

Ich war mit dem A3 und 250 Turbo PS unterwegs.

Er ist immer vorraus gefahren da er sich dort auskannte und ich eher nicht, und das hat richtig laune gemacht.

Er hat immer versucht von mir weg zukommen, hat es aber tatsächlich nicht geschafft.

Dann fing er an an seinem Reifendruck rum zu spielen, weil er immer schön mit dem Heck rumwedelte.

Bei mir konnte ich Gas geben wie ich wohlte es ging immer stramm nach vorne.

Auffälig war beim A3 allerdings die hohe ÖL Temperatur (es war Sommer 30°C) und das die Serienbremse mit Ferodo Bremsbelägen schnell am Ende war.

Vortsetzung folgt:

Die Eskalation beginnt:

Da ich mit dem Bilstein Fahrwerk nicht ganz zufrieden war, auch wegen der Fahrzeughöhe, wurde ein Gewindefahrwerk mit Stabikit eingeabut.

Hersteller H&R, Monotube Gewindefahrwerk mit Stabikit aus dem gleichen Hause.

Jetzt fuhr der A3 schon wie ein Go-Kart allerdings noch mit der nicht ganz optimalen Berreifung

Motor ist der EA888 gen. 2 CCZA mit 200PS Serie mit DQ250 DSG 6 Gang Getriebe.

Für die nächste Stufe musste tief in die Tasche gegriffen werden.

Bei der Abstimmung auf 250PS hat mann mir direkt nahe gelegt, einen besseren Turbolader einzubauen, da der Serienturbolader nicht gerade sehr standfest sein sollte (Borgwarner Turbolader K03).

Also wurden im ersten schritt volgende komponennten besorgt und von Boost Office verbaut:

Fahrwerk:

Querlenker vorn: Super Pro aus Alu mit PU Buchsen und anti rollkit sowie Luftführung für die Bremsenkühlung

Super Pro Drehmomentstütze Golf 5 / 6 GTI (ab Bj. 06/08)

Hinterachsträger komplett auf PU umgebuchst (Hersteller ?)

Motor:

Turbolader: Umgeschweister Borgwarner Turbolader K04-064 Standart, nicht upgrade!

Schubumluftventil: GFB DV+ T9351 VAG 1.4-2.5L

SUV Umrüstkit: VAG 2.0 T(F)SI auf Golf 6R/ Audi S3-Technik von HG Motorsport

Ansaugung: HFI Carbon Airbox Gen.2 VAG 1.8-2.0 T(F)SI EA888 (z.B. Golf 5/6, A3 8P)

Ansaugrohr: SUV Abgang VAG 1.8-2.0 T(F)SI (z.B. Golf 6 GTI, A3 8P) von HG Motorsport

Luftladekühler HF-Series Kit VAG 1.8-2.0 T(F)SI / 1.6-2.0 TDI von HG Motorsport

Turbo Druckrohr: 2.0L TSI EA888 von BAR-TEK®

Downpipe HG Motorsport mit 200 Zeller KAT

Zyndspulen: Perfomance (rot) Bartek

Zyndkerzen: NGK Iridium (demnächst Platin)

2.0L TSI EA888 Ölkühler-Kit V2 BAR-TEK®

(Motorolkühler wird aber noch Mal getauscht, etwas schmaler in der Höhe und dafür breiter und mit Rohrbogen statt Augenschrauben sowie komplett entkoppelt, es gibt leider jaulgeräusche wenn das Öl über 50°C hat, in einem intervall, als wenn eine Uhr im Takt laut tickt oder so)

Motor nach dem Umbau:

Fortsetzung folgt:

Abstimmung des Turboladers und der DSG Getriebes bei SLS:

Vorher:

Nachher:

Beschleunigung 0-100, Tank halb voll mit Launchcontrol:

Fortsetzung folgt:

Die Karosserie anbauten kahmen erst nach der Abstimmung:

Karosserie:

Difusor Rieger (modefiziert wegen Abschleppöse, rausnehmbares 3D Druckteil)

Spoiler vorne Maxton Design

Spoiler hinten (grösserer Heckflügel, aufgeklebt)

Dach wurde schwarz foliert wegen einiger Lackfehlern im vorderen Bereich (Steinschlag oder so)

Für die Bremse musten auch neue Felgen herr da sonst keine grössere Bremsanlage gepasst hätte.

Felgen:

Sommerreifen: RH Alurad, NBU Race 18x8.5 ET45 5x112 innen 402mm auf ET45 höhe, Bremsanlage max 330 möglich von K-Sport!

Winterreifen: RH Alurad, NBU Race 17x8 ET45 5x112, noch , Bremsanlage vorne max 330 möglich von K-Sport, sehr eng hinten mit der 330er Scheibe und R32 Sattel! Auswuchtgewichte mussten versetzt werden

Nabendeckel selbst gefertigt, 3D Druckteil:

Fortsetzung folgt:

Bremsanlage:

Vorne K-Sport 330mm Schwimmend 6 Kolben mit Manschetten, Bremsbeläge EBC Yellow Stuff, Scheiben update auf 356mm ist nächstes Jahr geplant.

Bremssattel hinten vom R32 (evtl geht auch S3 Sattel die Serienscheibe ist glaube auch 22 mm und innenbelüftet) mit 330x22mm Upgrade Bremsscheiben von K-Sport fest verschraubt innenbelüftet, Bremsbeläge TRW OEM Bild zeigt Bremsanlage hinten mit17 Zoll Winterrad.

Die Sattel sind übrigens schwarz weil ich eine pragmatische Sau binn und kein bock habe ständig den Bremsenstaub wech zu wischen

Grundsätzlich muss man sich schon die Frage stellen warum nicht gleich einen S3 kaufen!

Als ich 2018 nach einem gebrauchten Allrad Waagen gesucht habe, gab es tatsächlich auch ein A3 mit VR6 Motor und 250PS.

Allerdings weit aus teurer als 16000€ und Laufleistung schon bei ca. 100000km.

Einen S3 gab es auch aber bei 22000€ und auch mehr als 75000km gelaufen.

Im nachhinein hätte ich ein Jahr warten sollen und ein S3 kaufen, so hätte ich bestimmt gut Geld sparen können.

Hätte hätte Fahradkette.....

Beim S-Line ist die innenausstattung aber genau die gleiche wie beim S3 soviel ich weis nur die Front und Heckpartie sieht etwas anders aus,

von hinten ein bischen wie ein Elefantenfuß ;).

RS3 und auch der VR6 A3 haben allerdings ein gewichtproblem auf der Vorderachse auch wenn die Batterie hinten sitzt.

Auch die Rally und LMS Versionen eines A3 von Audi benutzen das DQ250 DSG und den 2 Liter Motor, nur mächtig modefeziert.

Ich vermute aus Gewichtsgründen.

LMS Getriebe aus den vollen gefräst (könnte aber auch ein sequenzielles Getriebe sein, binn mir hier nicht sicher)

RS3 LMS TCR Motor:

Und das Auto dazu:

Wenn ich mir die kleine Bremsscheibe hinten auf dem RS3 anschaue frage ich mich was ich falsch mache LOL

Leider 4 Türer, das macht den RS3 LMS irgendwie immer zu einer Familienkutsche, egal wie schnell

Ein VR6 macht auf der Autobahn mit Turboupgrade aber bestimmt auch spass und ist schneller.

Mein Ziel ist es aber besser durch die Kuven zu kommen, Alpen, Landstrassen und evtl. Trackfahrten wenn das Geld dafür vorhanden ist LOL.

Den auf dem Track kann es immer eine Überaschung geben und jeder bleibt auf seinem Schaden sitzen.

Als nächstes kahm die Motor Revision.

Nicht weil etwas kaputt gegangen ist, sondern weil dort noch die erste Kette drinn war!

Ich hatte mir auch das FIS Control lite installiert um alle wichtigen Motor und Getriebe Daten immer im Auge zu haben.

Und der Versatzwinkel zwischen Ein und Aus-lass-Nockenwelle stand schon bei 3,5°.

Ich glaube irgendwo gelesen zu haben das man, bei spätestens 7°, die Kette wechseln muss.

Aber ich wollte, nach dem ganzen Umbau und Abstimmen, auf Nummer sicher gehen!

Motorrevision (durchgeführt durch Boost Office):

Das DSG Kupplungspacket bis 800PS, musste leider wieder Raus, hat im Winter massive Probleme gemacht, wenn das Getriebeöl nicht über 20° hatte.

Fährst an die Ampel, bremst und das Getrieb fängt an zu ruckeln weil es nicht in Neutrall schalten kann.

Dann kommt eine Störungsmeldung (unplausiebler Schaltvorgang oder so) und nichts geht mehr.

Motor aus und wieder an und mann konnte weiterfahren, Im sommer lief es allerdings ohne Probleme!

Für 1/4 Mile Rennen bestimmt genau das Richrtige aber halt nicht für den Alltag ....heul

Verkokung im Ansaugtrackt nach ca 60000km :

Motor zerlegt und wieder im Aufbau:

Motor auf erstes Übermass gebohrt und gehohnt sowie neu lackiert:

Zylinderkopf vorbereitet:

Rumpfgruppe wieder zusammengebaut:

Das mit dem lackierten Ventildeckel würde ich keinem empfehlen, nach ein paar Jahren fängt alles an apzuplatzen

Neuer Kettensatz verbaut:

Motor wieder zusammengebaut:

Fortsetzung folgt: