Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

ok,ich gebe mein bestes...

scheckheft bis 150.000tkm bei audi. nun fährt er alle 20.000km in die frei werkstatt und lässt den wagen warten.
ölwechsel shell helix,ölwechsel unregelmässig.2 hand.Der vorbesitzer ist viel autobahn gefahren.Er hat ihn mit 170.000 tkm gekauft.Er fährt NUR kurzstrecke.max 10km hin und rückweg von der arbeit.Er fährt in der Regel sehr ruhig,allerdings auf der autobahn bekommt der audi die Sporen! Gewchselt wurden bis jetzt nur bei 160.000tkm das komplette getriebe DSG. letzter wechsel bei 205.000 tkm,glaube er wollte im april einen ölwechsel machen lassen.

Zitat von kurze hose

moin!

habe heute mal mit einem kollegen seinen R32 ausgelesen. Km stand 224.000 tkm.Erste Ketten!

Was sagt ihr dazu?

was issn das für ne Software?

so es schaut wie folgt aus... haben heute mal KW auf OT gestellt und die Nocken geprüft...
Lineal passt ohne probleme rein, steht auch alles sauber, vlt um 1mm...

Aulasswelle
passt auch.. nur das was uns aufgefallen ist, das die Einlasswelle mit
der Makierung des Verstellers nicht übereinstimmt ca 2-3mm... Also das
was HGP geasgt hat kann schonmal nicht...
kann das ja nicht 1 Zahn versetzten, so viel fehlts da im leben nicht.

siehst selber... meint ihr der Versteller hat einen weg?

kann da keiner was dazu sagen?

sry... auf den bildern muss der Pfeil mit der Kerbe der NW übereinstimmen nicht Kerbe auf Kerbe..

ghabs mir grade nochmals angeschaut das passt aber?!?!

Hallo,
hab meinen dicken am Freitag in die Werkstatt gebracht zwegs Kettentausch und heute wurde alles zerlegt.
Das Kettenrad der Zwischenwelle weist Abnutzung auf laut Servicetechniker ist das nicht normal aber nähere Infos bekomme ich erst in denn nächsten Tagen.
War das bei einem von euch auch der Fall oder bin ich ein einzelfall?
War eig. nur dort um zu besprechen ob eine neue Kupplung verbaut werden soll!
Das mal der momentane Stand von meinem 3,2
Grüße ausm Süden

Es werden 2 Kettenräder und die 2 Nockenwellenversteller getauscht, Alle Schienen, alle Spanner, beide Ketten hoffe das das dann passt!

Gibt es durch denn Kettentausch so eine spürbare änderung?

Da bin ich ja mal gespannt!
Fahre mein Dicken ja nur im Sommer also ab April wieder.
Aber testen werd ich wohl mal müssen [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
[size=10]Danke für die Hilfe und die Tipps [/size]

Ich will euch mal meine (Leidens)Geschichte zu der [lexicon]Steuerkette[/lexicon] erzählen.

Ich habe mir im März 2010 einen A3 3.2 s-line DSG mit NAVI, Schiebedach, usw. zugelegt.
Er hatte 118.000km runter.
Es wurde immer LongLife service durchgeführt (Bei mir wird alle 10-12000 km Öl gewechselt)
Motor lief dennoch sehr gut.
Im Frühjahr 2012 bemerkte ich so ab 3000U/min ein komisches scherren im Motorraum.
Es wurde mit der Zeit immer lauter und trat auch bei niedrigeren Umdrehungen auf.
Da ich bereits Vorkenntnisse zu den 3.2 ltr. Motoren hatte schloss ich sofort auf die [lexicon]Steuerkette[/lexicon].

Ich klapperte meherer Werkstätten ab aber es konnte mir niemand definitiv sagen ob es wirklich die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] ist.
Dann fand ich auf a3q diverse Infos zu der Steuerkettenlängung.

Also lies ich die Parameter beim Audihändler überprüfen und siehe da:
208: -9° und 209 zeigte keinen Wert mehr an.
Audi sagte, dass beide Steuerketten getauscht werden müssen.
Kosten so um die €3000-3500.
Kulanz ist Aufgrund des Alters nicht mehr möglich.
Brief an Audi hat auch nichts gebracht.

So entschloss ich mich die Ketten selbst zu tauschen.
Ersatzteilliste fand ich hier im Forum ergänzte Sie und schon ging es.
Bestellt wurde nur Originalteile.
Kosten ca. €1400,- inkl. Nockenwellenversteller(sind da steuerste an der Sache).

Reparatur im Juni 2012 (150.000km)
Dauer der Reparatur 4 Tage.
Am Tag der Rparatur als ich in die Firma fuhr lies er sich nicht ordentlich starten und das
DSG schaltete extrem ruckartig, aber zum Glück began an diesem Tag die Reparatur.
Beim auseinandernehmen kam dann der große Schreck.
Am Zahnrad der Zwischenwell waren die Zähne futsch.
Sie lagen in der Ölwanne.
Weiters war alles ziemlich verkokst.

Seit der Reparatur fahre ich Shell Helix Ultra 0W40.
Die Parameter 208 und 209 liegen bei 0° bzw. -1°.
Motor läuft wieder perfekt!

Seht Euch die Fotos an.

Man sieht auch die extreme Längung der oberen Steuerkette(war übrigens eine Sachs).
Mittlerweile habe ich 159000km drauf und er läuft immer noch perfekt.

SG
aus Österreich

Super Arbeit, prima Beitrag und vor allem tolle Bilder! Ich hoffe du wirst jetzt noch lange Freude an deinem Wagen haben.

Dass aber das Zahnrad soweit abgenutzt war ist echt schon heftig. Wie so etwas zu Stande kommen kann, echt krass? Sehr viel Knaster war auch überall dran, da sieht man mal wie das alles verklebt wird.

Grüße,
quattrofever

Leidensgeschichte mit Selbstheilung. Klasse!

Mich würde noch das Baujahr/EZ und der Motorkennbuchstabe interessieren.Ebenso vom DSG.

Das Zahnrad von der Zwischenwelle sicht aus........ halleluja........ da hast RICHTIG Glück gehabt, das der sogar noch gelaufen ist.

Hallo,

Motor: BDB
EZ: 03/2004

Leider hab ich aber moemntan nicht so viel Freude, da ich am 19.12.2012 einen Auffahrunfall.
Mir ist ein Pritschenwagen ins Heck gefahren.
Aber er wird sehr bald wieder wie neu aussehen.

Hi,
Hab am Wochenende auch mal von einem Freund meine Meßwertblöcke auslesen lassen und so sagt der 208: -5KW und der 209 -9KW. Wenn ich das jetzt so lese kann ich mit hoher Warscheinlichkeit davon ausgehen das es mir genauso ergehen wird wie Budnik da meiner eine EZ:11.2003 ist mit einem BDB und 131.000 TKM . Nehme mal an das ich die gleiche Antwort von Audi bekomme " Zu alt " oder was denkt ihr ?
Gruß eddi1979