Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Das ist leider meist so. Ich kann ein Lied davon singen.
Haste mal in der VCDS Liste geschaut?
Da sind wohl einige aus deinem PLZ-Gebiet, die du mal wegen dem Auslesen kontaktieren kannst.

Wenn die vorher auf Null waren, was man leider nicht feststellen kann, dann ist das noch vertretbar.
Am Ende um echte Gewißheit zu bekommen, kommt man um die manuelle Sichtprüfung nicht herum.

Normal dauerts ne halbe Stunde. Je nach Kostensatz können das mal gut 50 Euro bis 100 Euro sein.
Am besten machst das mit nem Kumpel selbst. Ist kein Hexenwerk.
Ne Anleitung dazu haben wir ja...

https://www.a3quattro.de/pdf/a3q_steuer…update1-0-0.pdf

Ergänzung Zitat mani9999

Zitat

Hallo,

ich habe mir die Anleitung zur manuellen Sichtprüfung der Ketten mal durch gelesen.

Vielleicht sollte man noch zusätzlich auf folgende Punkte hinweisen:
- der Motor muss an der Riemenscheibe der Kurbelwelle rechts herum gedreht werden
- man sollte mindestens zwei volle Umdrehungen machen, damit sich die Nockenwellen in den Verstellern auf der richtigen Seite anlegen können
- es darf nicht links herum gedreht werden, weil sich sonst wegen der Lose in in der Kette bzw. den Kettenspannern, oder dem Zurückdrehen der Nockenwellen in den Verstellern ein falsches Bild bei der Sichtprüfung ergibt
- falls das Bild der Steuerkanten in der Bohrung überhaupt nicht zur Sollposition passt, sollte man die Kurbelwelle eine ganze Umdrehung weiterdrehen und erneut prüfen.
Weil sich die Nockenwellen bei einer Kurbelwellendrehung nur eine halbe Umdrehung drehen, können die Nockenwellen genau in der "falschen" Position stehen, obwohl die Markierungen an Riemenscheibe und Motorblock übereinstimmen.

Grüße

Manfred

Die Verlängerung der Kante , senkrecht nach oben (rote Linie) ist die NULLSTELLUNG (Kette OK).
Wäre die Kette gelängt, wäre diese gedachte Linie um einige Grad verschoben. In dem Fall ist die Kette gelängt

Wegen den Felgen...erstelle da bitte nen Thread oder häng Dich an den 19" Thread an.
Im Editierfeld im Steuerkettenbeitrag liest das kaum wer

19 Zölller Sammelthread

Freut mich dass es nun weitergeht.
Bei Deinem Kilometerstand würde ich persönlich folgendes in Auftrag geben:

Kettentrieb was zur eigentlichen Reparatur gehört

- Beide Steuerketten
- Beide Nockenwellenversteller
- alle Kettenspanner
- alle Laufschienen
- beide Zahnräder der Zwischenwelle

Zusatzarbeiten:
- Kettenkasten wenn dreckig, säubern lassen und per Bilder dokumentieren lassen
- Ölpumpe tauschen und Ölwanne reinigen lassen und per Bilder dokumentieren lassen

- ZMS und Kupplung tauschen

Es würde noch Sinn machen bei dem Kilometerstand die Sputterlager zu tauschen und die anderen Teile zu überprüfen. Der Motor ist ja eh offen an der Stelle.

Dann haste n neuen Motor quasi.

Und lass Dir die MWB 208 + 209 auslesen, dass Du die Nullstellung nach der Reparatur hast

Wenn Du da nirgends Dreck hast erübrigt sich das.

Ölpumpe...hm...bei der Kilometerleistung würd ich persönlich die auch wechseln. Trotz fehlender Verschlammung.
Einfach um auf Nummer sicher zu gehn. Schad dass der Öldruck nicht ohne Probleme abgreifbar ist.

Das sind die Lagerungen von Nockenwelle etc.
Hatte irgendwo ne Liste was bei ner "kleinen Revision" zu machen ist. Die such ich Dir mal raus. Die Dinger kosten nicht viel, und der Motor ist beim Wechsel der Kette an der Stelle eh offen, da macht man das besser gleich mit

Die Lager sind eigentlich nicht teuer, und wie gesagt, die Stelle wo die sind, ist eh offen.
Ich such das mal raus.