Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

So hab mein Auto heute geholt.
Der Verkäufer meinte Das es noch in der toleranz sei, und somit muss man nichts machen.
Das heist erstmal Fahren bis die Lampe anfängt zu leuchten.
Dafür haben Sie mir den longlifeintervall auf Festintervall umgestellt.
Und US-Standlicht hab ich jetzt auch.

Na klar da gibt es nur eine Gasstellung und die lautet Vollgas.

Liebe Audiexperten

Ich bin per Zufall auf euer Forum gestossen, weil ich mir einen Golf Variant mit dem neuen 1.2 TSI Motor zulegen will. Hintergrund ist der, dass wir armen Schweizer auf der Insel Föhr unseren altgedienten Peugeot 206 S zu Schrott gefahren (Glatteisunfall) und von unserer Versicherung als Ersatzwagen einen fast neuen Golf Variant 1.4 TSI zur Verfügung gestellt bekommen haben. Mit diesem Wagen haben wir die 1300 km gen Süden zurückkgelegt und haben uns in den Golf verliebt. Wir sind sofort zu einem VW-Händler gefahren und haben uns mit Prospekten eingedeckt. Gefallen hat uns insbesondere auch die Tatsache, dass dieser Golf wirklich nur 6,4 Liter Benzin verbraucht hat. Und dies bei voller Beladung mit 2 Erwachsenen, einem grossen Hund und ca. 50 kg Gepäck. Gefahren sind wir ca. 80 % Autobahn bei 120 km/h. Ich bin ja immer skeptisch, was diese Verbrauchsangaben anbelangt, weil ich weiss, dass sie mit allergrösster Vorsicht zu geniessen sind und selten was mit der Realität zu tun haben. Sei noch angefügt, dass unser gut 6 Jahre alter Peugeot mit seinem 1,6 l Motor und 110 PS ein wenig mehr verbraucht hat ( 6,6 l seit 84000 km). Der GOLF ist auch noch 200kg schwerer!!

Nun soll es also ein Golf Variant Bluemotion mit dem 1.2 TSI werden und weil ich immer alles wissen muss, habe ich natürlich ein wenig gegoogelt. Dummerweise (oder gottseidank, wie man es sehen will...) bin ich da auch auf das Kettenlängungsproblem und somit auf eurer Forum aufmerksam geworden und nun völlig verunsichert, ob das ein guter Kauf sein wird. Zuerst möchte ich mal den Leuten hohen Respekt zollen, die sich die grosse Mühe gemacht haben, wissenschaftlich das Problem anzugehen, TOLL!

Ich bin absoluter Laie, was Motorentechnik anbelangt. Ich habe auch keine Lust mit dem neuen GOLF mehr Zeit in der Werrkstatt als auf der Strasse zu verbringen, weshalb ich nun wissen will, ob ich ohne Bedenken einen Wagen mit diesem Motor kaufen kann.Oder droht mir das selbe Ungemach, welches unzählige unter euch leider erfahren mussten?

Ich weiss, ich bin whs. im falschen Forum, doch ist dieses Problem ja Markenübergreifend aufgetreten.

Ich würde mich freuen, von euch den einen oder anderen Tipp zu bekommen.

Freundliche Grüsse

Christian

Hallo und herzlich willkommen hier,

du bist auch mit einem Golf nicht falsch hier. Es sind hier nicht nur Audi-Fahrer. Vielleicht solltest du noch etwas zu deinem Fahrprofil sagen. Kurzstrecke oder eher längere Fahrten, wieviele km pro Jahr usw.

Wenn du aber von Anfang an auf 15.000km/1 Jahr Festintervall umstellst und nicht das Longlife-öl sondern ein gutes 0W-40 (z.B.: Mobil1) verwendest, wird auch die Kette lange halten.

Gruss Jürgen aus der Schweiz

Nein, den Golf BlueMotion gibt es als 1.6 TDI und als 1.2TSI. Zumindest in CH.

Nun hab ich auch die 60.000KM geknackt und musste zur inspektion...
Da hab ich auch die MWB 208+209 auslesen lassen, und hatte -2°KW und -3°KW, da ist ja alles noch OK.
Reicht es für mich jetzt einfach, wenn Ich alle 10.000Km das ÖL wechsel, mit Mobil1 0-W40?

Meine MWB. 208+209 haben beide 6° verschiebung also noch in der Toleranz.
der Händler hat es mir zwar umgestellt auf festintervall meinte aber das ich das danz normale Longlifeöl weiter fahren soll.
Da die laufleistung des öls nicht so schlimm sei wie die Alterung.

Meine Kiste wurde vor meinem Besitz nur mit LL-Suppe im Festintervall gefahren ! Hatte aber trotzdem zum üblichen Schaden geführt. 208 und 209 liegen nach wie vor bei -1 und +1 Grad, Kette selbst macht hier und da Schleifgeräusche bei niedrigem Öldruck.

Grüße,
Psychedelic

Hab ich mir nicht gemerkt. Es was das zu der Zeit Höchste von der Generationszahl her.
Mein Vorbesitzer wedelte mit auf jeden Fall mit einer Castrol-Flasche beim Kauf (war Februar 2008).

War auf jeden Fall beim Erstbesitzer ein Langstreckenauto (ca. 55000km in 2 Jahren) mit LL-Suppe, er hatte da den Ölwechsel bei 30000km und zum Verkauf bekommen, ganz nach Servicevorgabe.
Beim Zweitbesitzer reine Kurzstrecke (seine Frau fuhr damit jeden Tag 10km einfach in die Arbeit) mit LL-Suppe und Festintervall. Hatte da 3 Ölwechsel in 2 Jahren erhalten.
Vermute das vom Zweitbesitzer die Verdreckung im Kettenkasten durch die Kurzstrecken ungewollt produziert wurde.
Beim Kauf (Februar 2008, 79000km) war null Kettenschaden zu hören, lief seidenweich für einen BDB. Erst im Mai 2008 sind die ersten Schleifgeräusche ganz leise loß gegangen. Hatte da auf 0W40 gewechselt und bin dann mit Wohnwagen hinten dran erstmal in den Urlaub nach Kroatien gebraust. Bei der Rückkehr waren die Kettengeräusche auf jeden Fall lauter. November 2008 waren die Kettengeräusche ca. am Höhepunkt von der Lautstärke her angekommen. Seit dem bleibt es ziemlich konstant. Die Meßwertblöcke hab ich das erstemal im März 2009 angeschaut, sind seit dem her unverändert. Im Januar hab ich die 90000km geknackt. 0W40 Öl hat er bis jetzt 2 Füllungen erhalten, wenn die Winterphase herum ist, bekommt er wieder frische Öl, da freut er sich sicherlich darüber.
Solange sich 208 und 209 nicht verändern, werde ich keine Ketten wechseln. Momentan meldet sich so langsam die Kupplung zum Service, rupft schon etwas und das Ausrücklager lauft auch nimmer so sauber. Steige dann auf Einmassenschwungrad um und mach dann gleich die Ketten gleich mit, wenn der Kram mal draußen ist.

Grüße,
Psychedelic

Wird eigtl jeder 3.2er zwangsläufig ein Kettengeschädigter wenn zu Beginn das LL-Öl im LL-Service gefahren wurde, und erst später umgestellt wurde?

Mich würde mal brennend der W12 interessieren. Der obere Kettentrieb ist da ja quasi identisch wie bei unserem Motor. Auch die Belastungen der Kette sollten ca. die Selben sein, muß ja auch immerhin der Kraft von 24 Ventilfedern entgegenwirken.