Hallo,
nein es sind keine Domlager bei dem Fahrwerk mit dabei. Sämmtliche Lagerungen mache ich gleich neu, kostet ja nicht die Welt. 
Werde heute Abend mal die Dämpfer, alt gegen neu, abmessen.
Mal sehen wie tief er ist, wenn er wieder auf den Beinen steht. Laut Papier sollten es 320mm sein, vermute jedoch das es etwas mehr ist.
Und wie tief ist er? 320 wäre schon richtig arg tief, da könnte es beim rausfahren aus deiner Werkstatt eng werden. Ich finde optisch 325mm ja ziemlich ideal. Bin schon auf deine nächsten Bilder gespannt und was du vom Fahrverhalten berichtest.
Gestern war ich nicht gerade sehr produktiv. Hatte bei der Hitze nur das alte Federbein auf der Beifahrerseite demontiert bekommen. War recht heftig festgegammel. 
Fotos machen hab ich vergessen.
Das alte Federbein schaut optisch deffinitiv besser aus, als das Zeug der Hinterachse. 
Keine Roststellen an der Feder, Domlager schaut optisch auch recht gut aus.
quattrofever
ich schmeiß ihn für die Eintragung erstmal sie tief wie möglich und dann wird er auf eine alltagstaugliche Höhe eingestellt. 
P.S. Gestern ein 4 Jahre und 140tkm altes TA-Technics Fahrwerk in einem 4er Golf probegefahren. Alle Achtung, hätte nicht gedacht, daß das Zeug das wirklich so erstaunlich gut überlebt, fährt sich recht anständig. Wobei der Besitzer das immer sehr sorgsam pflegt (Putzen, einölen usw.).
325 ist nach meinen Erfahrungen die tiefste Einstellung meines A3 bei unserem TÜV. Aber da es mir optisch auch passt würde ich eine tiefere Eintragung gar nicht benötigen, grundsätzlich hast du aber Recht. Wobei man es rechtlich betrachtet bei einer eingetragenen Höhe auch nicht höher drehen dürfte. Natürlich sehen das die Polizisten nicht so eng, da es ja höher=sicherer ist aber rein rechtlich dürfte man eine fest eingetragene Höhe nicht verändern,...., in gewissen Bereichen.
Grüße,
quattrofever
Es ist vollbracht, er fährt wieder. Hab eben eine kleine Testrunde gedreht.
Kurz gesagt "ein TRAUM". 
Von der Höhe hab ich ihn bis auf Anschlag runter gedreht. Vorne hat er 315mm und hinten 320mm, so wird er dann auch eingetragen.
Die Dämpfer sind erstmal nur auf Vorgegebener Einstellung. Druckstufenventil ist vorne und hinten 35% offen. Zugstufenventil ist hinten 70% auf und vorne 50% offen.
Fährt sich erstaunlich komfortabel, wobei noch mehr Komfort möglich wäre.
Erster Eindruck, den ich auf den paar km Testfahrt durch den Ort sammeln konnte, gegenüber dem S-Line Fahrwerk...... Man sitzt in einem recht tiefen sportlichen Fahrzeug mit Tendenz zum Limousinen-Komfort.
Nächste Woche erstmal zum Vermessen und dann zum KÜS Abnehmen lassen.
Werde demnächst noch weiter berichten.
Sehr fein ! Hast du gut gemacht und war vermutlich eine lange Schrauberei bis alles fertig war.
KÜs ist nicht akkreditiert, du must zum TÜV oder DEKRA.
prima, erstmal schön das alles geklappt hat.
Der wird sich mit der Zeit noch ein wenig verändern bezgl. Dämpfungscharakteristik.
War beim AP auch, erst dachte ich Sänften - artig und nach eineigen 100km wurde es dann deutlich anders.
Didi,
also mein AP hatte ich beim KÜS abnehmen lassen, war überhaupt kein Ding, genauso wenig wie beim GTÜ.
Da kann ich dann korrigieren. 
das ist ja das was ich immer sage, die Dämpfer sollten Zug-/ und Druckstufe abstimmbar sein, dann kann man das auf alle Gegebenheiten anpassen.
Sieht sehr gut aus und hört sich auch super an, prima. Ich finde die nahezu unveränderten DFG mit Tieferlegung eh genial von der Optik, nur deine Räder wären mir einen Tick zu weit im Radkasten aber für diese Tiefe ist es sicherlich besser so. Bin gespannt was du von den weiteren Fahreindrücken so zu berichten hast.
Auf welche Höhe willst du ihn nach dem TÜV einstellen?
Spurplatten werde ich hinten auf jeden Fall noch verbauen, da die [lexicon]Felgen[/lexicon] 54mm ET haben und schon arg weit im Radkasten stehen.
Von der Höhe werde ich ihn erstmal so lassen, hab mich in letzter Zeit doch etwas vom Wörthersee-TIEF anstecken lassen. 
Das kenne ich, wenn man oft tiefe Autos gesehen hat, dann kommen ein normal hohe Autos immer vor wie Geländewagen. So geht es mir teilweise auch wenn ich normale A3 sehe aber objektiv betrachtet ist es mir dann doch optisch zu tief, ich kann aber gut verstehen das du es so belässt. Schau aber ein wenig auf die Gelenkwellenmanschetten, die sind im tiefen Zustand irgendwie anfälliger das sie mal kaputt gehen.
Spurplatten habe ich auch vorne 10mm und hinten 15mm, eine größere Differenz als 5 mm von vorne zu hinten würde ich aufgrund der anderen Fahrcharakteristik dann glaube ich auch nicht wählen, ist aber schon krass wie es dann beim tiefergelegten Fahrzeug auffällt, dass die Räder recht weit innen stehen.
Bezüglich Spurverbreiterungen musst du aber schauen, dass es dann noch passt bei der Tiefe, bei mir ist es schon arg eng und teilweise gibt es leichten Kotflügelkontakt, dies ist auch mit ein Grund das ich etwas höher möchte.
Es ist nun Alles fertig. Auch der TÜV hat seinen Segen drauf gegeben. Die Herren Prüfer konnten es nicht fassen, das mit Serienfelgen Nichts schleift.
Bis jetzt bin ich voll und ganz zufrieden, hatte noch keine Aufsitzer oder Situationen in den das Fahrwerk nicht souverän seinen Dienst verrichtet.
Das hört sich schon einmal gut an, berichtest du dann später noch einmal deine generellen Erfahrungen was das Fahrerlebnis und so angeht? Was besser und was vielleicht auch schlechter ist?
Da ich die Dämpfer in der Zug und Druckstufe verändern kann, kann ich nicht wirklich viel berichten.
Außer......
Wenn ich alle Ventile komplett zuschraube ist der Karren so hart, als wenn anstatt Feberbeine..... Stahlstangen eingeschweißt wären. Ein DTM-Fahrzeug ist da dagegen noch weicher. Absolut nicht Fahrbar auf der Straße.
Drehe ich alle Ventile komplett auf, ist es eine reine Seeschaukel, die um einiges weicher als z.B. ein A8 W12 ist und sich wie ein Schaukelschiff fährt in dem man fast. 
Somit muß ich, einen für meine Bedürfnisse, optimalen Wert finden. 
Aktuell habe ich noch die Serieneinstellung.
VA Druckstufe: 5 Klicks
VA Zugstufe: 9 Klicks
HA Druckstufe: 5 Klicks
HA Zruckstufe: 12 Klicks
Die Hinterachse ist so ziemlich gütmütig, fühlt sich schon fast wie eine passiv-mitlenker-Achse an. Daher werd ich hier die Tage mal die Zugstufe der HA auf 10 Klicks testen.
Daniel war gerade bei mir und wir sind zusammen eine Runde mit dem neuen Fahrwerk gefahren.
Das KW V3 ist definitiv sehr komfortabel als auch tief, mehr braucht man nicht. Vom Aufbau
der Federn und der Dämpfer bin ich begeistert - das Beste aus Made in Germany.
Was für ein Wochenende.
Bin am Samstag mit Anhänger unterwegs gewesen. Hat mit dem Fahrwerk wunderbar funktioniert.
Von der Tiefe her bin ich immer noch überrascht, wie gut man durch den Straßenverkehr kommt. Das Gefährt ist absolut Alltagstauglich.
DIDI007
Das Klapper- und Knarzgeräusch auf der Beifahrerseite hab ich noch erfolgreich identifiziert.
Das Schutzblech hinter der [lexicon]Bremsscheibe[/lexicon] ist so weit vergammelt, das es immer leicht an der [lexicon]Bremsscheibe[/lexicon] anstand. Hab es vorserst mal beherzt nach hinten weggebogen, bis ich Neue habe.
Sieht top aus!
315/320 kommt immer gut. Fahre dasselbe.
Hab meins auch bei KÜS eingetragen und es schleift kein bisschen
Didi: Wie würdest du den Unterschied im Vergleich von KW V3 zu K-Sport einschätzen, wirklich ganz objektiv?
Das KW ist straffer bei den Federn und deutlich max härter einstellbar.
Die Höhenverstellung ist hinten viel einfacher und oberhalb der Feder.
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