ESP leuchtet Luftmassenmesser probleme

Der Kaltreiniger basiert auf Laugen und Tenside, die Öle und Schmierstoffe zersetzen.

Hallo alle zusammen,

ich bin zwar nicht neu hier auf A3Q aber dies ist mein 1. Beitrag

Ist einer von Euch mittlerweile bei dem Problem weiter gekommen?
Ich habe nämlich ein ähnliches Problem:

Bei mir geht zuerst die ESP-Lampe an und kurz darauf die Abgaskontrolllampe.
Bei mir ist es allerdings diesen Herbst/Winter zum ersten mal aufgetreten.
Mir ist aufgefallen, dass das Problem bei mir nur nach längeren Autobahnfahrten (weg zur Arbeit ca. 60km Autobahn, nicht schneller als 120km/h, ca. 2800rpm) auftritt.
Und zwar dann wenn ich von der Autobahn abfahre und dann ziemlich niedrige Drehzahlen habe (An ner roten Ampel/beim Abbiegen)
Es geht erst beim Abfahren die ESP-Lampe an und dann ziemlich schnell hinterher die Abgaskontrolllampe und dann ist der Wagen auch schon fast aus.
Wenn die Ampel mal nicht rot ist und ich mit ca. 40-50km/h weiter fahren kann bleibt nur die ESP-Lampe an und die Abgaskontrolllampe geht nicht an.
Wenn ich dann anhalte und die Zündung ausmache, ein paar Sekunden warte und dann den Wagen wieder starte leuchtet die ESP-Lampe nicht mehr und der Wagen fährt Problemlos weiter. Wenn der Wagen aber einmal von alleine Ausgegangen ist dann tritt das Problem den ganzen Weg bis zum freundlichen Auf. Dort lass ich dann den Fehler auslesen und löschen und ich hab wieder Ruhe bis zur nächsten Autobahnfahrt bzw. nächsten Abfahrt.
Ich hatte die letzten 3 Wochen Urlaub und das Problem ist nicht ein einziges mal aufgetreten. Erst gestern wieder auf dem Rückweg von der Arbeit und heute morgen auf dem Hinweg.

Der freundliche meint, da das Fahrzeug einen Gasumbau hat könnte er nichts machen, ich sollte mal zum Umrüster gehen.
Der wiederum sagt, da das Problem auch auf Benzinbetrieb auftritt könnte es nichts mit der Gasanlage zu tun haben

Mir wurde angeboten, dass ich mal den Luftmassenmesser und die Lambda-Sonde austauschen lassen sollte (natürlich auf eigene Kosten) und dann gucken ob das Problem noch besteht.
Da ich aber nun gelesen habe, dass das anscheinend nicht das Problem ist will ich natütlich von so einer unnötigen Reperatur absehen.

Vielleicht hat ja mittlerweile einer eine mögliche Behebung des Problems und mag dies hier im Forum mal kundtun.

PS: bei fahren mit manuellem Schalten geht mir der Wagen nicht aus (liegt evtl. dann auch an den etwas höheren Drehzahlen), nur wenn ich auf D fahre.

Gruß, Simon

Hallo,
so ein ca. Problem hatte ich auch schon 2mal festgestellt, bis jetzt aber noch keinen Lösungsansatz bekommen.

Mir ist sporadisch hin und wieder mal die ESP-Lampe angegangen und blieb an, bis ich den Zündschlüssel gezogen hab. Das ist hauptsächlich im Anhängerbetrieb geschehen. Fahrverhalten war ganz normal und keine Beeinträchtigung. Bis auf Einmal da hatte er beim Beschleunigen aus der Ortschaft für ca. 1 Sekunde null Leistung, fühlte sich an als ob die Drosselklappe verzögert wurde. Hatte damals noch kein VAG-COM und bin zum gefahren, der hatte gemeint, daß die Kontrollsonde (Lambdasonde nach dem KAT) auf der linken Bank defekt sei. Er löschte den Fehler, der übrigends seit dem nie wieder eintrat.

Als ich dann das VAG-COM hatte, konnte ich mal live sehen was da abgeht, hab aber bis jetzt mir noch keinen Reim drauf machen können was es ist.
Erstmal konnte ich die ESP-Lampe unter Anhängerbetrieb beheben, die Steuergeräte wurden beim Nachrüsten dern AHK nicht angepasst, daher hatte das ESP/ABS-Steuergerät zum Zicken angefangen.

Dann mal zu dem merkwürdigen Fehler, ich hatte es im September das letzte Mal, das er diesen kurzen Leistungsschwund hatte. Luftmassenmesser liefert einwandfreie Werte, auch die Lambdasonden funktionieren. Es werden jedoch zahlreiche Fehler generiert, die beim einzelnen Löschversuch untereinander eine Abhängigkeit haben.
Betroffen sind folgende Steuergeräte "Motorsteuergerät, Haldexsteuergerät, Zentralsteuergerät, ABS/ESP-Steuergerät und Steuergerät Beifahrertüre".

18053 4685 P1645 Datenbus Antrieb fehlende Botschaft von Allrad-Elektronik
18045 467D P1637 Datenbus Antrieb fehlende Botschaft von elektronische Zentralelektrik
18057 4689 P1649 Datenbus Antrieb fehlende Botschaft vom ABS-Steuergerät
18059 468B P1651 Datenbus Antrieb fehlende Botschaften
18096 46B0 P1688 Datenbus Antrieb unplausible Botschaft von Allrad-Elektronik
18256 4750 P1848 Bitte Fehlerspeicher des Motor-Steuergerät auslesen
18255 474F P1847 Bitte Fehlerspeicher des ABS-Steuergerät auslesen

Sollte der Fehler nochmal auftauchen, gibt es eine genauerer Fehleraufschlüsselung.
Nach diesem letzten Stand tippte ich auf einen Kabelfehler im Antriebs-CAN, das da einfach Signale auf dem Bus verloren gehen, konnte jedoch bis jetzt nichts finden und Alles zerlegen nur um nach eventuell aufgescheuerten Kabeln zu suchen, hab ich momentan keine Lust dazu.

Grüße,
Psychedelic

Soo, nach meinem letzten Werkstattbesuch im Oktober 2009 zum Kundendienst kam der Fehler (Esp-Leuchte an, Standgasabfall, Motor geht aus) lediglich zweimal für maximal fünf Minuten, nach erneutem Starten war er wieder weg

Fakt ist - der Fehler taucht weitaus seltener auf als noch vor dem Werkstattbesuch. Beim besagten Besuch wurden zahlreiche Kabelkontakte gereinigt - ist natürlich immer schwierig zu sagen, ob das der Freundliche auch so voller Engagement getan hat, da mir diese Überprüfung/Reinigung nicht in Rechnung gestellt wurde. Es wurden in jedem Fall an einigen Kontakten Verunreinigungen festgestellt und beseitigt.

Konstenlos daher, da zuvor ja schon im September der Luftmassenmesser gewechselt wurde und der Motor neu abgedichtet wurde - für teures Geld und ohne Erfolg. Jetzt fahr ich schon seit Anfang Dez. komplett ohne Fehler, toi toi toi das es so bleibt.

Bevors ans Geld geht - Kabelstränge inkl. Kontakte auf Beschädigungen bzw. Verunreinigungen durchchecken lassen. Hätte mir über 800 Euro gespart

Zu den Massepunkten gibt es übrigens eine TPL von Audi

Massepunkt beim Audi A3 korrodiert / Korrosion

Morsche,

so scheint ja nen bekanntes Thema zu sein.

Hatte nach meinem Getriebewechsel einen sporadischen Fehler vom LMM. Signal zu schwach.

Heute bei Schneematsch etc. ging plötzlich die ESP Lampe an.
Ging nach einer Zeit wieder aus.
Direkt zur Werkstatt gefahren und der LMM ist wieder im Speicher abgelegt gewesen.

Beim ersten Eintrag des LMM war keine ESP Lampe an.

Jetzt stell ich mir die Frage:
Ist einfach der LMM hinüber, oder tendiert das ganze zu dem beschriebenen Problem von Euch, sodass es unabhängig von der ESP Lampe sein könnte? Sprich ESP ging nur durch Schneematsch an beispielsweise und LMM ist defekt....
Hattet ihr dieses Problem, dass Luft gezogen wird auch ohne ESP Lampe

Ich würd mal den Luftfilter ausbauen und die Wasserkastenabdeckung und schauen, wie vergammelt die Massepunkte da sind.
Geht am schnellsten und ist am billigsten, weil man das selbst machen kann.

Eventuell dann mit Drahhtbürste und Rostlöser, WD40, etc. behandeln.

Wurde bei eurem "größeren" Problem denn auch der LMM getauscht?
Weil dann würd ich damit anfangen.

Vorallem weil der sporadische Fehler mit Signal zu schwach schon ohne die ESP Leuchte vorhanden war.

Hallo Leute,

da bin ich wieder.
Nachdem mir der Wagen gestern von der Autobahnabfahrt bis zur Werkstatt ca. 30-40 mal ausgegangen ist (gar nicht so einfach hohe Drehzahlen zu halten bei dem DSG; Starten lässt er sich nur in P-Stellung und auf D kommt man nur bei getretener Bremse ), hab ich den Wagen leider da lassen müssen.
Fakt ist, dass die Zündkürzen (NGK), welche erst am 8.1.2010 gewechselt wurden, schwarz waren wie die Nacht.
Es wurde Kompression gemessen und die Zündkerzen (schon wieder) gewechselt (258€ !!!). Gemeldet wurden LMM und Lambda-Sonde (sporadische Fehler).
Er lief danach wieder ohne Probleme. Ich bin trotzdem mal zum Gasumrüster gefahren und hab' nochmal alle Einstellungen prüfen lassen.
Der sagt alles ist optimal eingestellt. Besser geht es gar nicht. Eher schon fast zu fett. Aber das wäre besser so rum als anders herum.

Dann, nach kurzer Probefahrt von mir auf der Autobahn und kurzem Abfahren an der bestimmten Autobahnabfahrt (ja, es tritt mit einer Ausnahme immer bei dieser Abfahrt auf) ging die ESP-Leuchte wieder an. Ich also schnell wieder zum Gasumrüster. Auf dem Weg dahin ging natürlich die ESP-Leuchte aus :-(.
Der Fehler war trotzdem noch auszulesen; wieder LMM. Jetzt habe ich am Freitag einen Termin für LMM einbau.
Nachdem ich gerade die letzten Beiträge hier gelesen habe, habe ich meinen Kumpel (arbeitet beim Umrüster) angerufen. Die werden sich die Massepunkte auch mal anschauen und gegebenenfalls behandeln.

Ich melde mich wieder wenn ich neue Erkenntnisse habe.

Gruß, Simon

PS: Die Prins VSI läuft anscheinend echt tadellos in meinem 3.2er

Gibt es für das beschriebene Problem (LMM + ESP) eine TPL?

Mir ist nur die bekannt mit den korrodierten Massepunkten, und die welche Audianer3 aufführte mit der Undichtigkeit bei der Drosselklappe.
Sonst sind mir keine Bekannt die diese Symptome aufweisen.

Das die ESP-Lampe angeht kann nicht komplett und alleinigst am LMM hängen.

ESP-Lampe hängt quasi am Bremssteuergerät und der LMM hängt am Motorsteuergerät bzw. ist ein Sensor von ihm. Ist der LMM wirklich defekt, läuft die Kiste konstant träge wie ein Sack Nüsse und vom Gemisch her ziemlich überfettet. Ist mir schon 2mal passiert, das ich nach Bastelaktionen vergessen hab den LMM anzustecken. Die Motorsteuerung schätzt dann anhand des Drosselklappenwinkels die Luftmasse und die ist dann auch dementsprechend ungenau.

Hab ja mal so ca. meinen Fehler weiter oben gepostet.
Das können fast nur schlechte Verbindungen bei Steckern oder Massepunkten sein.

Grüße,
Psychedelic

Hm.. wie ich es oben auch schon geschrieben habe war mein Problem, dass nach dem DSG Wechsel erst der LMM im Speicher angelegt war mit einem zu schwachen Signal und der auch schon 2 weitere Male ausgelesen werden konnte. Bei einem Mal davon ging die ESP Lampe an.

Da ich allerdings auch das Problem habe, dass wenn ich morgens lang im Stau stehe mit sehr viel Stop & Go, geht meine Drehzahl teilweise hoch auf 1050upm im Stand beispielsweise an einer Ampel. Ist total sporadisch, je nach Lust und Laune, aber meist nach ca 20-30min Fahrbetrieb.
Die Drehzahl geht dann auch wieder nach ein paar Sekunden auf 600upm runter, wie gewohnt, oder bleibt auch mal bis zur nächsten Ampelphase auf 1050.

Das Problem hatte ich VOR dem DSG Wechsel häufiger als dannach. Seitdem ist es mir erst 3 mal passiert. Vorher so fast jeden 3ten Tag und das auch nicht immer.

Ist die Frage ob die erhöhte Drehzahl aufgrund falscher Werte vom LMM ansteigt, oder durch eine undichte Drosselklappe wie hier beschrieben...

Kann es sein dass ein Massepunkt fehlerhaft ist, falsch angezogen wurde oder durch den DSG-Tausch beschädigt wurde, wenn das erst seit dem Wechsel ist?

Weiss ich nicht, aber was soll das hervorrufen?
LMM Meldung habe ich (denke ich mal seitdem) Vorher hatte ich keinen Speicher auslesen lassen, und ESP kam auch nach dem Wechsel bisher einmal.

DieDrehzahlerhöhung allerdings schon VOR dem Wechsel.

So Leute,

gestern in der Werkstatt gewesen um ne neue WSS zu bekommen.
Habe dann auch gleich einen neuen LMM auf Garantie bekommen. Durfte 23€ zahlen

Seitdem (ich hoffe es bleibt so) fährt mein Wagen wieder stinknormal an. Ohne ruckeln etc.... Wenn das so ist, dann hätte ich mir die 2 neuen DSG s sparen können oder zumindest 1.
Aber gut, neu ist ja immer schön

Auch beim Durchzug geht er nun besser nach vorne!

Wenn das wirklich der Ausschlaggebende Punkt war, dann freu ich mirn Loch in Arsch!!!!
Ich hoffe das war die Wurzel allen Übels, und meine Drehzahlerhöhung ist damit auch gegessen.
Scheint als wenn der LMM falsche werte beim anfahren liefert, während der Fahrt war es relativ normal. Bzw weniger Leistung vorhanden, so kann ich es mir nur erklären.

Ich hoffe das bleibt so und er fährt sich jetzt wieder wie ein normales richtiges Auto! Macht richtig Spaß!!!!

WSS ?

Windschutzscheibe

Folgendes Problem,

An Bergabstücken oder bei Tiefgarageneinfahrten in LL oder bei eingelegtem Gang ohne Gaspedal betätigt zu haben, geht Motor aus, Servolenkung und Bremskraftverstärker fällt aus. Ich starte den Motor neu, ESP-Lampe geht an und der Motor hält nicht die LL-Drehzahl. Habe Fehlerspeicher ausgelesen. Eintrag war LMM Signal zu klein und Lasterfassung Grenzwert unterschritten. So habe ich den LMM gewechselt, Stecker neu und Kabel neu eingepinnt. Nach schätzungsweise 1000 km ist der selbe Fehler wieder aufgetreten. Daran kann es ja aber nun nicht mehr liegen. Kann mir da jemand weiterhelfen, gibt es evtl. ein Update von Audi? Kann es am Leerlaufsteller im Drosselklappenpotenti liegen?