Fächerkrümmer???

Zitat

Original geschrieben von Race-Hugo

-> Kurz zusammengefast <- klick

Hallo Frank !
Ich wünsche Dir erstmal ein gutes und erfolgreiches Jahr. Vor Allem Gesundheit !!

Toller Jahresbeginn mit Fächerkrümmer !!
Und das er nun tierisch abgeht , freut mich besonders !!!

Das war wie Du ja aus unseren Diskussionen weist, auch meine Erwartung, das der VR6 3.2 4V mit Fächer sehr an Drehfreude gewinnen sollte ! 8-)

Wirst Du darauf TüV machen lassen ?

Falls ja, bin auch ich an diesem " Kit " interessiert ...

Viele Grüße, Stefan

Ich meld auch mal Intresse an, wenn ich die Kosten überschauen kann, was alles in allem kostet, inklusive Tüv.

Ändert sich der Sound etwas dabei?

also...
erst mal ist mein Eindruck ja sehr subjektiv, da vorher die "Bank 2" praktisch dicht war, mit dem Schrott vorm Kat. Der ist zwar immer noch, durch die eingebrannten Teile und den zerstörten "Waben" sehr bremsend, aber der agressive Sound und das hochschnellen der Drehzahlmessernadel von 4000 bis in den Begrenzer, sagt mir, dass da doch einiges besser läuft als beim Originalen.
Aber wie geschrieben, warten wir mal die "Fakten", sprich LSP ab.
Der lohnt aber erst wenn die neuen Kat´s verbaut sind.
Das dauert aber noch, bis sich mein Konto erholt hat.
TÜV-Eintrag ist für mich Plicht, da ich ja weiter Motorsport mit dem Teil machen will.
Der Eintrag ist, lt. unserem Prüfer auch kein Prob.
Video und OBD kommt sobald ich das hier gefahrlos machen kann.
Zur Zeit dreht hier alles durch, oder das ESP ist in daueraction.

Hi Race,
das klingt ja schon mal gut, das der TüV Zuständige kein Problem in der Eintragung sieht.
Mich interessiert dennoch bei Gelegenheit Gasmassendurchsatz über Drehzakl sowie ZZP.
Ich vermute, das die ME 7.1.1 nun ab ca 190g/s die Drossel schließt obwohl Fahrpedalwunsch und Drosselklappe auf 100% stehen. Das wird über OBD II nicht detektiert. Hier könnte Zoran helfen, wenn Deine 200 Zeller drinn sind.
Das Verhalten kannst Du Dir in der Supersprint homepage anschauen, wo ja die Messung vorher / nachher dokumentiert ist. Im Übrgen hatte ih das glab ich hier im Forum schonmal änläßlich der Supersprinfächer Anlage erörtert.

Und jetzt fahre ich zu Zoran.

Grüße, Stefan

Luftmasse geht bis 198, kurzfristig 202. Mehr mag er nicht.
Deine ausführlichen Daten bekommst Du noch.

Zitat

Original geschrieben von Stefan

Und jetzt fahre ich zu Zoran.

Grüße, Stefan

hehe
mach mich gleich auf den weg zum mike rothe.
treff mich da mit nem 8Pa turbo!
mal gucken was da so geht!

werde berichten!
denke es werden wieder turbolente erfahrungen, denen schlaflose nächte folgen!

Zitat

Original geschrieben von Stefan
...Ich vermute, das die ME 7.1.1 nun ab ca 190g/s die Drossel schließt obwohl Fahrpedalwunsch und Drosselklappe auf 100% stehen. Das wird über OBD II nicht detektiert. ...

Freitag,02,Januar,2009,14:11:58:42729
VCDS Version: DRV 805.1
Datenstand: 20081206
--------------------------------------------------------------------------------
Addresse 01: Motorelektronik
Steuergerät-Teilenummer: 022 906 032 GJ
Bauteil und/oder Version: MOTRONIC ME7.1.1G 8036
Codierung: 0000178
Betriebsnummer: WSC 24279
3 Fehlercodes gefunden:

16544 - Bank2-Sonde2: keine Aktivität
P0160 - 004 - kein Signal/Kommunikation
16452 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung
P0068 - 001 - oberer Grenzwert überschritten
16487 - Luftmassenmesser (G70): Signal zu groß
P0103 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch
--------------------------------------------------------------------------------

Das dazu. Das der Stefan aber auch immer Recht haben muß.

Wie baut man denn den Adapter von Fächerkrümmer auf original Kat? aus dem alten Krümmer? Hast du den von Supersprint?

Ja, ist der von Supersprint und
ja, aus dem Flansch vom Wellrohr.
Ist aber empfehlenswert sich einen Flansch aus einem Stück zu fertigen.
Das Spart im Endeffekt jede Menge Zeit und Arbeit.

Heute mal auf die schnelle getestet:

Samstag,03,Januar,2009,17:15:24:42729
Steuergerät-Teilenummer: 022 906 032 GJ Bauteil und/oder Version: MOTRONIC ME7.1.1G 8036

Metrische Einheiten
0 bis 100 km/h: 4.7 +- 0.07s
400m: 13.0 +- 0.07s, @168 km/h
90-120 km/h: 2.4 +- 0.06s
200 Meter: 8.4 +- 0.07s, @137 km/h

Zeit(s) - km/h - m
0.41 - 12.5 - 1.0
1.93 - 50.0 - 15.2
4.71 - 100.0 - 75.8
9.57 - 150.0 - 246.8

Ausführlich unter:
http://62480.homepagemodules.de/t299f28-Faecherkruemmer.html

PS: Trotz folgender Fehler
16544 - Bank2-Sonde2: keine Aktivität
P0160 - 004 - kein Signal/Kommunikation - Warnleuchte EIN
16452 - Saugrohrdruck / Luftmassenmenge <-> Drosselklappenwinkel Abweichung
P0068 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Warnleuchte EIN
16487 - Luftmassenmesser (G70): Signal zu groß
P0103 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch
18609 - Bank1; Kraftstoffbemessungssystem: System zu mager ab Leerlaufdrehzahl
P2177 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch
18611 - Bank2; Kraftstoffbemessungssystem: System zu mager ab Leerlaufdrehzahl
P2179 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Sporadisch

Diagrammvergleich:
ohne Fächerkrümmer (blasse Linien) und mit Fächerkrümmer.

Nanu, der Schaltsaugrohr-Einbruch bei ~4000 U/min fehlt ja plötzlich.

Sehr sehr nett !!

Und Stefan geht ja auch voll ab ...
Weitermachen Jungs !
Auf das konkrete Endergebnis bin ich mehr als gespannt !

Zitat

Original geschrieben von Race-Hugo

Diagrammvergleich:
ohne Fächerkrümmer (blasse Linien) und mit Fächerkrümmer.

Nanu, der Schaltsaugrohr-Einbruch bei ~4000 U/min fehlt ja plötzlich.

Hi Frank,
der fehlende Einbruch dürfte damit zu erklären sein, das Deine Messung bei ca. 4080 U/min keinen Messwert enthält.
Ansonsten Freunde :
Die Leistung von korrigierten 289 PS ist kein Witz. Und dabei ist noch nicht einmal die Elektronik angepaßt. Zoron und ich würden gerne mal Nockenwellen und ZZP neu sortieren, damit der A3 3.2 gescheid geht und die unnützen Fehlermeldungen ein Ende haben. Weiterhin hast Du den Datenstand 8036 auf der ME 7.1.1. Das ist schon ein Schritt in die richige Richtung, aber für Deine Lösung hat die 8036 er sw einen Haken : Die limitiert das max. Dremoment auf 334,6 Nm. Du hast also gut gemessen, 338 Nm. Die Differenz liegt an dem verringerten Abgasgegendruck. Bei Deinem A3 liegt also viel Potential brach ...
Grüße, Stefan

Zitat

Original geschrieben von Race-Hugo

Heute mal auf die schnelle getestet:

Samstag,03,Januar,2009,17:15:24:42729
Steuergerät-Teilenummer: 022 906 032 GJ Bauteil und/oder Version: MOTRONIC ME7.1.1G 8036

Metrische Einheiten
0 bis 100 km/h: 4.7 +- 0.07s
400m: 13.0 +- 0.07s, @168 km/h
90-120 km/h: 2.4 +- 0.06s
200 Meter: 8.4 +- 0.07s, @137 km/h

Zeit(s) - km/h - m
0.41 - 12.5 - 1.0
1.93 - 50.0 - 15.2
4.71 - 100.0 - 75.8
9.57 - 150.0 - 246.8

Ausführlich unter:
http://62480.homepagemodules.de/t299f28-Faecherkruemmer.html

Alles anzeigen

Zu der Messung kann ich nur anmerken, das sie zunächst unglaublich erscheint. Doch Vorsicht, Race Hugo hat bei 1021 mbar , 300 m Höhe und -3°C gemessen. Da sind dann etwa 305 ... 310 PS real unter diesen Randbedingungen verfügbar. Die 289 PS sind ja auf EWG 1269/80 Norm korrigiert. So gesehen ein S3 mit 310 PS von Wendland schafft von 0 ... 100 bei wärmeren Wetter 5,2 s . Und der ließ Zeit liegen da er ja als Handshalter getestet wurde. Race Hugo hat DSG !!

Grüße, Stefan

EDIT --> Ich habe nun doch einen eigenen Beitrag eröffnet um diesen nicht zu "Stören"! Deshalb wurde der Inhalt gelöscht.

Hi,
der Fächer ist von F town.

Eine zahmere Version davon hat 402,7 Nm bei 2700 U/min und 292 PS zusammen mit NWT ermöglicht. Pasa vom R32 Club Forum ist der glückliche Besitzer. Ich habe in Dachau eine Logfahrt mit ihm gemacht. Der geht gewaltig ...

Grüße, Stefan

Noch einige Wochen Geduld, dann gibt es eine Lösung voll durchoptimiert. Ich halte Euch auf dem Laufenden. Habe da an der Dimensionierung des Fächers und der restlichen AGA mitwirken dürfen ...
NWT gehört noch deutlich angepaßt, und dann geht der VR6 3.2 4V wie von der Tarantel gestochen ...

Ich halte bisher garnix von der Bastuk. Bald werde ich eine aufschneiden, dann werde ich Euch davon berichten.
Grüße, Stefan

Hört sich sau gut an! Hab das Diagramm eben auch gesehen 8-)
der Füllgrad sieht da ja auch überragend aus!

Wirds die AGA Lösung von F Town auch für den 4er R32 geben? Das Ziel die 400++Nm ohne Aufladung zu packen reizt mich schon irgendwie extrem

NWT ist auf jeden Fall beschlossene Sache..... nur muss ich erst nochmal abwarten wie sich meine NWV in nächster Zeit verhalten.... irgendwas ist da nicht ganz echt seit der Reparatur. Wenn das geklärt ist gehts los

Hi Chris,
die erste Lösung läuft in einem Golf 4 R32. Gegenüber der Lösung denke ich können wir bei Golf 5 R32 und A3 3.2 nochmals im Liefergrad bei hohen Drehzahlen zulegen. Das NWT bietet noch weiteres Potential.
Grüße Stefan