Unterschiede vom BDB zu BMJ sollen noch sein:
- Verdichtung
- andere Kurbelwelle
- andere Pleuel
- andere Kolben
- andere Klopfsensoren
- andere Nockenwellenversteller
- der BMJ hat andere Katalysatoren, für den BDB brauchts n anderen Gegendruck
also doch schon einiges....
Ich muss bei mir mal schauen. Ich erinner mich an den Aufkleber. Der war in dem Bereich der Hallsensoren aufgeklebt.
Aber ich glaub bei der Kettenreparatur ging der verloren. 
Wo sehe ich denn, was für´n Triebwerk bei meinem verbaut ist ?
Liegt der Unterschied im Baujahr?
Grüße
@para Im Post 41 meinst Du Unterschiede BMJ zu BUB , zwischen diesen MKB s
soll ja die Verdichtung verringert sein,laut Ausdruck am Threadanfang.
Ich finde es schade ,daß Audi sich nicht definitiv äußert,kann oder will. Der Motor ist nicht mehr in Produktion,
einen Mißbrauch kann ich nirgends sehen.Nur die Probleme ,die beim Erwerb und Einbau "falscher" MKBs auftreten.
Siehe Race-Hugo....
Es würde mich auch stark interessieren was man alles umbauen müsste um aus einem BMJ einen BUB zumachen damit man ein neueres Steuergerät verbauen kann.Verdichtung wäre kein Thema hab ja Luftpumpe drin somit auch die HGP software. Hätte halt gerne das 2009er bzw. das allerletzte MSG verbaut.
will nicht sehr laange suchen
und bitte nicht Hauen 
Ich kann mir nicht vorstellen warum die Verdichtung zwischen BMJ und BUB anders sein sollte. Laut ETKA haben alle 3 Motoren gleiche Pleuel, gleiche KW, gleichen Zylinderkopf und gleiche Zylinderkopfdichtung. Lediglich sind die Kolben vom BDB anders da kann ich es mir vorstellen aber zwischen BMJ und BUB sind nur Hallgeber anders und die NWV + MSG. Alles andere ist gleich. Bin nämlich gerade dabei den BMJ auf BUB umzurüsten.
laut Onkel ist es gleich, hatte ich auch mal nach geschaut.
Onkel?
Gleiches Ergebnis bei mir heute (Juli 2014) ! Bei der Recherche bzgl. Kompressorumbau und Verdichtung
bzw. Bauteileunterschiede der verschiedenen Motoren kommt folgendes zu Tage.
BDB = BMJ = BUB !
Alle Motor - Bauteile (Zylinderblock, Zylinderkopf, Kolben, Pleuel, Ventile und Kurbelwelle) sind im Ersatzteilkatalog gleich !
Die Verdichtung laut Übersichtstabelle ist immer 10,85:1.
Vermutlich gibt es als Ersatzteile nur noch den letzten Stand (BUB) oder es war alles schon immer gleich.
Ich nehme stark an ,daß Dein letzter Satz zutrifft.
BUB hatte ja glaub ich auch die längste Produktionszeit.
beim 4rer R32 gab es andere Bauteile, wie geschmiedete KW, Natrium gefüllte Ventile. Wird von HGP und anderen Tunern auch bei BUB umgebaut, wegen Temp und Standfestigkeit + R36 Pleuellager, je nach Leistung auch andere Hersteller.
Kann man jetzt davon ausgehen das der BUB am besten gebaut ist/mehr aushält?
Ist die Gefahr der [lexicon]Steuerkette[/lexicon] bei allen Motoren gleich?
Ich mach mir in letzter zeit recht sorgen um mein Baby...
Andrey
also der BUB hat schon Vorteile vom Gesamtaufbau, aber die besseren Ventile und KW haben die anderen [lexicon]MKB[/lexicon].
Steuerketten sind ja ein reines Öl Problem und der Rückschlag Effekt beim Lastwechsel. Das Teil muss halt getreten werden, dann läuft der auch ewig.
Getretten wird er genug 
Fehlt nur der Ölwechsel vom Longlifesabber zu Mobil1.
Wie meinst du das mit Lastwechsel?
Beim Gaswechsel neigt die Kette zum entspannen und anspannen und kann dann etwas rückschlagen, was dann dauerhaft auch die Kette verschleissen läßt.
Ist aber eher sekundär zu betrachten.
kann ich in ein auto mit BDB kennbuchtabe jeden anderen motor (BMJ,BUB)
ohne anbauteile einbauen ?
Nein dann sollte auch das Motorsteuergerät mit verbaut werden.
Damit alles läuft ist eine Audi Werkstatt und Freigabe der Steuergeräte durch das Werk erforderlich (Onlinetester).
ok aber von den anbauteilen wie motorhalterung ansaugbrücke kabelbaum uns ist es das selbe oder ?
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