VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Doch für werbung.

    Als Forenbetreiber kannst damit punkten, wenn der Sponsor in Spe viele User sieht. Ob die echt sind, aktiv oder nicht ist da erst mal unintressant

    Audi R8 V8
    29000km

    verkokte Einlässe und Thumble-Bleche
    http://r8-quattro.de/index.php?page=Thread&threadID=741

    muss ich noch mehr sagen :wacko:

    Schade, dass den Thread der User r8-racer nicht gelesen hat. Vielleicht würder er dann mal drüber nachdenken, ob das LL-Intervall mit Castrol-Ölen hilfreich ist. Aber naja, die habens ja, dann wird der Motor eben generalüberholt... :rolleyes:

    Mein gutes Stück:
    A3 1.9 [lexicon]TDI[/lexicon] Ambiente mit ein paar zusätzlichen Sachen, die das Fahren noch angenehmer machen - ist Vergangenheit.

    Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 [lexicon]TDI[/lexicon] clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes. :D - auch Vergangeheit
    Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

    [size=18][font='Arial, Helvetica, sans-serif']Moderator der besten Audi-Community der Welt![/font][/size]

    Soll er sich doch seinen R8 Motor zusetzen, mir solls egal sein :thumbup:
    Wer nicht hören will muß fühlen.
    Finanziell isses dem zwar Scheiss egal, aber sein Ego verkraftet es nicht so leicht :D

    Ich erinner mich an Motorschäden wo sich im Motor Schrauben lösten und dann umherwanderten. Ob das der 1.4 oder 1.2 war, keine Ahnung mehr. Könnte aber sowas sein. Wenn sich die wo hinkeilt mit bewegten Teilen, können sich Späne schon bilden.

    Mit dem Öl hat das wenig zu tun würd ich sagen.
    Wie bei den meisten Schäden mittlerweile beim 1.2 und 1.4

    Es gibt Schäden durch das Öl und Schäden durch schlechte Teile ab Werk.

    Aber, dass der vorher nichts davon gemerkt hat ist ja schon komisch, oder? Entweder ist der Nutzer sehr unsensibel oder der Defekt war wirklich so schleichend und unbemerkbar, was für andere natürlich schlecht wäre.

    Grüße,
    quattrofever

    Mercedes E500 T - 7G-Tronic
    Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
    Audi A6 (4B) Avant - 2,5 [lexicon]TDI[/lexicon] quattro
    VW T4 Caravelle - 2,5 [lexicon]TDI[/lexicon] Handschalter
    Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
    Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

    Verbrauch aller Fahrzeuge

    Also mir ist bei 200 auf der AB bei einem V-6Zyl mal der Motor ohne jede Vorwarnung ausgegangen. Der Sensor für die Drehzahl-
    info ans Steuergerät hatte sich leider nicht nach aussen,sondern nach innen verabschiedet.Motorschaden ,2 Zylinder (irgendwie)
    kaputt.
    Nach Spänen usw brauchte ich da garnicht fragen.Da es plötzlich geschah : keine Geräusche ,keine Vorwarnung,kein Leistungs-
    verlust.
    Kompressionsverlust kann auch durch Öl-Verkokung und fehlenden Ventilschluß entstehen.

    Also ganz unmöglich finde ich das nicht.Und uns fehlt ja auch die wirkliche genaue Info der Werkstatt.

    Bei 200 auf der AB ist die Geräuschkulisse hoch, der Vectra akustisch gut gedämmt und die Energie der bewegten Masse erledigt den Rest. Das Yeti war im Ortsgebiet unterwegs und die Dämmung ist auch nicht besonders. Und der dazugerufene Pannendienst hat es auch nicht bemerkt?

    Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

    Gestern habe ich Para`s "Wunderöl" 5W-40 Super Light reingetan und heute früh kalt gestartet und anschließend gefahren.
    Vorher hatte ich Mobil1 " New Life" 0W-40 etwa 7500 km drin ( über Winter).

    Um gleich Einwürfen vorzubeugen: Ich bin nach dem Wechsel ein paar km damit gefahren. Öl war also im Motor verteilt wie im Normalbetrieb.

    Also erster Eindruck: Beim Kaltstart ist das Mobil besser.
    Die Ratter-und Rasselphase ( NWV, Kette ) ist wahrnehmbar etwa doppelt so lange wie beim 0W-40. Hinterher hat etwas im Ventiltrieb etwa eine halbe Minute nachgeschnackelt. Auch hatte ich den Eindruck daß man das Tackern der Hochdruckpumpe lauter hört.
    Beim Fahren ( warm) war das Motorgeräusch etwas dumpfer. Das Lagerpumpern des Motors beim niedertouriger Betriebsweise ist etwas dumpfer und gedämpfter.
    Im Prinzip war der Eindruck etwa so wie beim High-Star 5W-40.

    Mein Resultat: Beim Kaltstart macht sich das dünnflüssigere 0W bemerkbar. Anscheinend ist die Druckversorgung und das Öl schneller da.

    Auspuffenden habe ich blankgeputzt. Waren eh fast sauber bis auf ein paar Rußpartikelchen.

    Nun werde ich mal ein halbes Jahr abwarten ...

    Einmal editiert, zuletzt von golfx (17. März 2013 um 13:39)

    Wie war denn der Eindruck beim warmfahren? Hattest Du den Eindruck, der Motor wäre schneller warm geworden? Konntest Du vielleicht nach einer "Normrunde" (Weg zur Arbeit oder sonstiger Regelbetrieb) andere Öltemperaturen oder bei handauflegen auf dem Motor eine andere Temperatur "fühlen"?
    Bisher haben beinahe alle Benutzer festgestellt, dass ein Motor mit Addinol-Öl schneller warm wird.

    Natürlich ist das 5W nicht so fließfähig bei den aktuellen Temperaturen wie ein 0W-Öl. Ist ja klar. Das dürfte kein grosses Problem sein. Man kann vielleicht sagen, dass das 0W dann für einen das bessere Öl sein könnte, wenn man öfter Kalt startet. Das ist aber für kein Öl auf Dauer gesund.

    Wie lange war das Mobil denn im Motor?

    Mein gutes Stück:
    A3 1.9 [lexicon]TDI[/lexicon] Ambiente mit ein paar zusätzlichen Sachen, die das Fahren noch angenehmer machen - ist Vergangenheit.

    Die Gegenwart heißt A3 8V 2.0 [lexicon]TDI[/lexicon] clean Diesel (150PS) mit ne Menge Schnickes. :D - auch Vergangeheit
    Die Zukunft ist elektrisch. Ich übe schonmal mit einem Q3 45 Sportback TFSIe. Zu Hause nur elektrisch. Unterwegs gemischt - wenn möglich. Dann gibt es auch Spaß mit den 245PS.

    [size=18][font='Arial, Helvetica, sans-serif']Moderator der besten Audi-Community der Welt![/font][/size]

    Die Motorwärme habe ich nicht geprüft.Warum auch ?
    Derartige Aussagen daß mit dem Addinol der Motor schneller warm würde kann man nur durch beweisfeste Messungen belegen.
    Persönlich glaube ich das auch nicht.

    Das Mobil1 war ca. 7500 km im Motor. Also sicher noch nicht " verbraucht".

    Ich bin heute wieder gefahren. Soweit auch alles ok. Selbst wenn es einen Tick länger rattert - ich kann es akzeptieren.
    Dafür pumpert der Motor im Niederdrehzahlbereich etwas gedämpfter.
    Aber ist ja auch ein neues Öl und jedes neue Öl fährt leiser.

    Wenn man die neuesten Horrornachrichten aus China betreffs des DSG liest macht mir das mehr Sorgen.

    Wohl dem der keines hat - noch besser keinen VW ... :thumbdown:

    Traurig - aber wahr.

    Aber gegen die Tatsache daß unsere Sparguthaben in Zukunft mit staatlichem Segen geplündert werden könnten - dafür sind das kleine Sorgen.

    Einmal editiert, zuletzt von golfx (18. März 2013 um 22:22)

    Beim Ölworkshop hat sich rausgestellt, dass der Effekt der schnelleren Erwärmung keine Einbildung der Fahrer ist, und es kristallisierte sich heraus, dass mit "reinen Laborversuchen" dies nicht nachzuweisen ist. Nur Nuancen. Eine Testreihe wurde bezüglich der Öle schon im Januar in einem großen Labor eines großen Konzernes gefahren. Die Ergebnisse wurden gestern diskutiert und besprochen. Wenn ich Zeit hab mach ich ne Zusammenfassung.

    Fakt ist. Es liegt an den verwendeten Grundölen. Dies ist die Kurzform :)

    Desweitern muss ich folgendes berichtigen:

    Zitat

    Aber ist ja auch ein neues Öl und jedes neue Öl fährt leiser.

    Schon richtig, aber auch nicht ganz.
    Ich hab bei meinem nagelneuen [lexicon]TDI[/lexicon], nach gut 1 Woche das Werksöl (Castrol) bei 1600 km rausgeworfen.
    Keiner wird jetzt sagen wollen dass das verbrauchtes Altöl war ;)
    5 Personen, inklusve mir waren dabei. Das neu eingefüllte Addinol Mega Light liess den Motor viel ruhiger, sandter, und leiser schnurren. Das ist Fakt.
    Und wie wir gestern lernten, liegt das auch wieder an den Grundölen, der Mischung der Grundöle und dem verwendeten VI-Verbessern sowie deren %tuale Verteilung.

    Auch hier mehr dazu, wenn abgeklärt ist, was wir alles schreiben dürfen.

    Ansonsten gilt:
    Wer was über die Grundlagen wissen will, mitkommen zum nächsten Ölworkshop....

    Zitat

    Beim Ölworkshop hat sich rausgestellt, dass der Effekt der schnelleren Erwärmung keine Einbildung der Fahrer ist, und es kristallisierte sich heraus, dass mit "reinen Laborversuchen" dies nicht nachzuweisen ist.

    Diese Aussage kann ich als Techniker nicht nachvollziehen. Wäre das so hätte ich kein Vertrauen in solche Produkte.
    Daß der Motor jetzt recht ruhig läuft habe ich festgestellt.

    Was das Öl an sich und dessen mögliche Zusammensetzung anbetrifft habe ich auch so meine Vermutungen. Wenn man viel diesbezüglich darüber liest bekommt man durchaus eine Meinung.

    Der Ölworkshop an sich wäre sicher hochinteressant. Aber nur als Hobby nach Ostdeutschland zu fahren ist mir dann doch zu aufwendig.

    Aber ich denke daß wir das was wir wissen sollen auch zu lesen bekommen :D

    Die anderen Teilnehmer werden dies so bestätigen können. Mit den Ergebnissen müssen wir leben und sie akzeptieren.

    Was auch noch rauskam, vieles was in MT im Ölthread schon lange diskutiiert und zelebriert wird, stellte sich als falsch raus ;)
    Da sind einige auf dem Holzweg unterwegs , wie der Pfälzer sagt.
    Aber mal sehen was erlaubt wird zu schreiben :)

    Selbst wenn ich 700km fahren müßte, der Weg lohnt :thumbup:

    Was hilft uns das ganze Kaffeesatzlesen, wenn die Autos trotzdem auseinanderfallen? :D

    Ich hab langsam genug von meiner Kiste. Der Golf V ist nicht einmal 5 Jahre alt und hat ca. 69 tkm auf dem Buckel. Folgende Schäden:

    Nockenwellenversteller
    Beide Hupen
    Hochdruckpumpe der Direkteinspritzung (Liegengeblieben mit Anzeige "Motorstörung")
    Turbo (Notlaufmodus ohne Hinweis in der MFA)
    Kettenspanner (Kaltstartrasseln)
    Wasserpumpe

    Insgesamt beliefen sich die Kosten, die anteilig über Kulanz und Garantie abgewickelt wurden auf ca. 5000 €...also ca. 15% des Fahrzeugneuwertes. Darüber hinaus bestehen immer noch Probleme mit der Kupplung oder dem Getriebe und den Stellmotoren der Lüftung. Ich werde eine Beschwerdebrief an VW verfassen, der sich gewaschen hat...

    Die Antwort von VW wird etwa so lauten ...
    es tut Ihnen Leid, dass man keine Freude an dem Auto hat, aber es schon ein gewisses Alter hat ... usw.
    Und dann bieten Sie einem entweder Prozente auf ein neues Auto an (war bei mir damals so) oder einen Gutschein.

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