VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

grundlegend neue infos hab ich dort nicht gefunden. vllt sagst du mal, was du da tolles rausgelesen hast

Zitat

p.s. 3 Sterne heißen nur, dass ich ein Spammer bin. Nicht, dass ich
irgendwie mehr oder weniger Ahnung hätte als jemand anderes hier.

Du wirst von Paramedic immer der höchsten Instanz zugewiesen . Sozusagen Vollsynthetik.

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Und was ist mit Motorblock, Kolben und Zylinderkopf?

Ich lese da jetzt keine Überdimensionierung in irgendeiner Form heraus, auf der man sich "ausruhen" könnte.

Beim Motorblock lese ich da schon eine "Überdimenionierung" heraus denn er ist thermisch und kräftemäßig für eine deutlich höhere Leistung ausgelegt. Genauso bei der Kurbelwelle die mehr Drehmoment bringen kann wie mein leistungsschwächerer Motor und die Lager ebenso die höhere Drücke auf Grund des höheren Drehmomentes aushalten.

Kolben sind andere drin - habe ich erwähnt. Der Kopf basiert ebenfalls auf dem größeren Motormodell. Er ist aber strukturoptimiert und der Einlaßkanal wurde zur besseren Strömungsverwirbelung umgestaltet. Also keine Verschlechterungen.
Auslaßventile sind nicht natriumgefüllt weil die Abgastemperatur begrenzt ist.

Da kann man sich doch als 122 PSler zurücklehnen zumal die Berichte in MT zeigen daß die "Kleinen" ziemlich gut wegkommen bei den Problemen.

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Ja - zum High Star. Da steht nichts was ich nicht schon wüßte.

Ich habe mich aber heute bei einem Fachkundigen schlau gemacht.

In der Tat ist meine Vermutung richtig daß Grundöle bei einer Rußbildung eine Rolle spielen. Da sind eben die Vollsynthetischen erste Klasse ( PAO, Esteröle).

Ebenso können Öle der gleichen Spezifikationseinstufung trotzdem unterschiedliche Qualitäten beim Grundöl oder den Additiven aufweisen. Sie müssen nur die Anforderungen erfüllen.

ist halt die frage, wie stark man das rußen bewerten soll/muss.
das rußen, welches durch verdampfendes öl entsteht, müsste sich dann auf kurz oder lang auch im ölverbrauch wiederspiegeln.

wichtiger sind IMHO aber faktoren wie schmierfilm, wärmeabfuhr, lösung der verunreinigungen, verminderung der bildung von ölkohle usw.
wenn ich mir die bilder des K03 Laders ansehe, dann würde ich jetzt mal keine großen bedenken äußern. der sieht noch top aus und auch der motor, wobei es wohl ein MPI ist, sieht super aus.

bei den FSI motoren muss man halt immer mit einer gewissen menge ruß leben. ich denke, so lange sich das noch in grenzen hält, kann man das in gewisser weise vernachlässigen.
das PERFEKTE öl wird es sowieso niemals geben.

macht halt keinen großen Sinn, 2 Produkte mit nahezu identischen Eigenschaften getrennt herzustellen.

jetzt möchte ich noch was zum "Begrenzer" sagen.

da kann ich golfx nur recht geben.
Sobald die Leute eine Motörchen fahren, dass auch einbisschen Leistung her gibt, haben die das Gefühl, man muss es ständig an den Begrenzer fahren.
Die die auch das Drehmoment haben, die machen das noch eher, als die, die nicht den Porsche's hinter her wuseln können.

Somit denke ich auch, dass diejeningen, die 122PS fahren, grundsätzlich moderater fahren, weil sie genau wissen, dass sie "nur" 122PS haben.
Während die mit 170, 180PS die auch eher dazu neigen, den Motor bis zum roten Bereich hoch zu drücken.

Jetzt kurz zum Begrenzer... der optimale Schaltpunkt ist deutlich weiter unten als der Begrenzer angibt.
Wie erwähnt, der Begrenzer ist dazu da, den Motor zu schützen.
Habe erst kürzlich eine Abhandlung davon berichtet, wann die Schaltpunkte wohl für den Rennbetrieb wäre.
Gang 1-3 liegt der Schaltpunkt ca. bei 5500/min... während er dann bis Gang 6 auf 7 auf ca. 6200/min hoch wandert.

Ausserdem unterliegt der Motor einer "Betriebsfestigkeit" für die Lebensdauerauslegung.
Diese ist abhängig von Schwingzahl sowie Belastung.
Wer natürlich jetzt ständig den Stempel komplett runter drückt, der zieht das Triebwerk (egal welches) schon aus Physikalischen Gründen deutlich stärker in Mitleidenschaft als der nicht ständig das Bodenblech berührt.
Genauso die, die ständig den Drehzahlmesser ans Maximum heranführen als die die grundsätzlich früher schalten.

Und wie oben erwähnt, denk ich, dass vielfach auch die Berichteten Probleme halt auch damit zu tun haben, dass die Fahrzeuge von Leuten geführt werden, die halt dann auch mit dem Ding anders umgehen, als die Kollegen des kleineren Pendant.

Zitat

Durch die Blumen steht da, dass das Highstar nur das MV0546 sein kann, was ja viele aber schon wissen, wie man so hört

Ich glaube es nicht.

Lest mal die aktuellen Datenblätter ganz genau Wort für Wort den Text durch.
Da gibt es Unterschiede die man schnell überliest aber die wichtig sind und etwas über das Öl aussagen.

Super Light MV 0546:

... ist ein vollsynthetisches ...
... sowie ausgewählten Additivkombinationen ... ( also mehrere) usw. usw.
... thermisch oxydative Beständigkeit...

High Star:

... Grundölen der HC-Synthese ...
... sowie einer ausgewählten Additivkombinationen ... - wobei das grammatikalisch Additivkombination ( Singular) heißen muß weil vorher einer ausgewählten ... ( ebenfalls Singular) steht.

Den qualitativen Unterschied zwischen Vollsynthetern und HC wissen wir doch.

Das nur zur Erläuterung was ich meine ...

Nachtrag: Meines ist von 2009 und erst kürzlich erhalten.

möchte zum Thema Ruß im AGA-Endrohr beitragen, obwohl im falschen thread mit meinem 3,2er

seit Mobil 1 0W40 absolut saubere Endrohre!

Da keiner alles weiß,aber eins gewiß ist: Öl möglichst kurz im Motor..,werde ich weiter so verfahren: Ölwechsel jeweils zum Räderweschsel
der Saison,Sommer HS 5-40 ,Winter Mobil 040. Jahresfahrleistung max 15000 km. Wenn unserem Motor auf diese Weise ein auch nur etwas
längeres Leben in meiner Hand beschert wird ,das ist es mir wert.

yes sir! altes österreisches Sprichwort: wer gut schmiert - fährt gut

die Parallele zur österreichischen Tagespolitik sei mir an dieser Stelle verziehen

Otis Wright:

Zitat

E10 kannst du ruhig tanken. ich fahr jetzt knapp ein jahr lang mit lpg und er läuft problemlos. der motor ist voll gasfest und somit auch für ethanol geeignet.

Falls es bei mir zu einem 1.4 TSI 90kW kommt, denke ich werde ich einiges mal ausprobieren und mitloggen (Notebook und Interface). Und dabei den Verbrauch beobachten.

Wie kommst du zu der Aussage, dass der Motor voll gasfest ist? Von welchem Motor redest du? 1.4 TSI 90kW? Ab Werk oder mit Umbauten? Welcher Motorkennbuchstabe, welches Herstellungsdatum? Wird Benzin zusaetzlich eingespritzt oder nicht?

Ich mein mag ja sein, dass er voll gasfest ist, aber ohne Argumente steht die Aussage einfach nur so im Raum.

MfG,
Windschatten

Hallo,

ich hoffe nicht mitten in eure Diskussion hereinzuplatzen hätte aber ein aktuelles Problem.

Meine Schwiegereltern haben einen A3 1,4 TFSI mit 125 PS. Diesen hatte ich letzte Woche bei mir (meine Schwiegereltern wohnen 500 km entfernt) und stellte fest, dass der Wagen meiner Meinung zu viel verbraucht (bei 160 km/h etwa 11l im Schnitt) und die Höchstgeschwindigkeit nicht erreicht. Bei knapp 200 laut Tacho war Schluss. Als ich mal unter die Motorhaube schaute, stellte ich viel zu geringen Kühlwasserstand fest. Im MSG war kein Fehler abgelegt.
Dann habe ich den Wagen zu Audi gebracht unter Angabe der genannte Gründe. Dann wurde 2 Tage angeblich gesucht und Probefahrten gemacht, für die Probefahrten musste ich dann auch das Benzin bezahlen, da der Wagen für einen Verbrauchstest vollgetankt werden musste. Gefunden wurde natürlich nichts. Das Kühlwassersystem wurde abgedrückt und da wurde auch kein Defekt gefunden aber der Wagen muss definitiv Wasser verbraucht haben.

Da die Garantie Ende März ausläuft habe ich da ein wenig die Befürchtung, dass der Motor ein größeres Problem hat und der Defekt erst nach der Garantie auftreten wird, was sehr ärgerlich wäre.
Habt ihr eine Idee was der Wagen haben könnte? Gibt es vielleicht ein generelles Problem bei diesem Motor, welches sich wie oben genannt auswirkt?

Das komische ist, dass der A3 gleich 2 Wochen nach dem Kauf für über 2 Wochen in die Werkstatt musste, da er komische Geräusche machte und anscheinend Öl verlierte. Was in diesen 2 Wochen gemacht wurde, hat man meinem Schwiegervater aber nie gesagt, trotz mehrfachem nachfragen. Angeblich wurde das Getriebe ausgebaut und eine Undichtigkeit beseitigt. Wir meinen aber, dass der Ölverlust kein Getriebeöl war.

Grüße,
quattrofever

Zitat von Paramedic_LU

Ist das der CAX?

Keine Ahnung wieso? Den Motorkennbuchstaben habe ich leider nicht aufgeschrieben. Mit ein wenig Glück habe ich zu Hause noch ein VCDS Protokoll, dort könnte ich heute Abend ggf. mal nachschauen.
Der Wagen hat auf jeden Fall eine Erstzulassung 29.03.2009 und hat ein Handschaltgetriebe, hilft das vielleicht weiter?

Grüße,
quattrofever