VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Nach langem stillen Mitlesen möchte ich mich auch mal zu Wort melden.
folgendes habe ich in der TPI MKB BLG gelängte Steuerkette gefunden:

Schrauben (OT-Nummer: N 911 211 01 - siehe Bild 3, gelb hervorgehoben) des Ölabscheiders im Steuergehäuse herausschrauben. Schrauben mit Schraubensicherungsmittel einsetzen (Anzugsdrehmoment 2 Nm + 90°).

https://www.a3quattro.de/index.php?page…39c4208e5801e62

Bild 3) zeigt das Steuergehäuse mit Ölabscheider

Wenn eine der Schrauben (siehe Bild 3, gelb hervorgehoben) fehlt, so ist der Kettentrieb auf Beschädigungen hin zu prüfen.

Wenn Sie eine Beschädigung des Kettentriebes feststellen, so ist die Beschädigung gemäß ⇒ Reparaturleitfaden instand zu setzen (je nach Sachlage bis hin zum Ersatz des Motors).

Auch der User Wolffahrer von MT hat in seinem TSI Thread die lockeren Schrauben angesprochen.

Was passiert wohl wenn sich eine gelöste Schraube in den Kettentrieb verirrt?

Wer weis wieviel Ketten so beschädigt worden sind und nicht durch diesen Grad, den es vielleicht gar nicht gibt.

Zitat von Paramedic_LU

Beim 3.2 wurde Ende 2006 in Serie eingeführt, dass KM-Stand und Datum der Services (Öl oder Inspektion) dauerhaft, unlöschbar ins Steuergerät geschrieben wurde. Damit wollte man im Falle eines Schadens, sollte der Kunde überzogen haben, den schwarzen Peter abdrücken und Sagen: Hallo Herr Meyer, wir können nichts übernehmen, das sie 1000km überzogen haben.

Dies stand in der SOST von November 2006

Das setzt jedoch voraus, dass der Ölwechsel immer richtig codiert wird. Das scheint meiner Erfahrung nach immer ein riesiges Problem zu sein, daher mache ich das meistens selber. Denn kaum einer weiß, was er dann einstellen soll.

Im Übrigen gibt es laut meinem Gasumrüster auch häufig Probleme bei den HD Pumpen der 1,4l Motoren. Demnach kommen unrunder Lauf und Leistungsverlust unter Umständen nicht nur von der Kette. Ich werde nächste Woche eine neue HD Pumpe verbaut bekommen. Sobald ich bestätigen kann, dass es fehlerhafte HD Pumpen gibt, lass ich es euch wissen.

odde
mein Fahrprofil ist 4km zur Arbeit! Könnte man auch als Brötchen holen gehen bezeichnen.
Von den Beispielen die ich ansprach haben in etwa die gleiche Strecke.

Für die Kurzstrecke zur Arbeit hab ich mir aber nun einen 50er Roller besorgt

Wenn es geht bin ich bei dem Besuch dabei, vor allem in LL direkt vor der Haustüre

Zitat

Schrauben (OT-Nummer: N 911 211 01 - siehe Bild 3, gelb hervorgehoben) des Ölabscheiders im Steuergehäuse herausschrauben. Schrauben mit Schraubensicherungsmittel einsetzen

Heißt das die schmieren die öligen Gewinde der rausgedrehten Schrauben mit dem Sicherungsmittel ein und dann wieder rein in die ebenfalls öligen Gewindelöcher?

Ob das hält bezweifle ich.
Die andere Möglichkeit daß das fettfrei gemacht wird halte ich ebenfalls für unwahrscheinlich.

Erwähne das nur weil ich schon mitbekommen habe wie "naß in naß" da gearbeitet wird.

Die Aufrufe sind zwar schöner Aktionismus bringen aber nicht viel.
Bei Gericht wird so ein planloses Sammelsurium keinen Bestand haben.

Ich meine die Franzosen mit den Motoren (PSA,BMW) machen das besser. Hier werden die Adressen gesammelt und auch eine gezieltere Beschreibung gibt jeder ab.

Zumal ich auch das Gefühl habe daß das französische Recht dem kleinen Mann eine bessere Stellung einräumt.
Bei uns in Deutschland wird vorwiegend der Starke gesetzlich geschützt.
Sammelklagen sind nicht zugelassen. Da kann jeder selber gegen einen Goliath kämpfen.

Es bewahrheitet sich immer wieder die alte Erfahrung daß der Kunde der Produkte des eigenen Landes fährt am schlechtesten behandelt wird.
Man sieht es dich an den großzügigen Garantiefristen, Kulanzen und günstigeren Preisen in Amerika.

Und hochmütig sind sie - das kann ich bei uns oft beobachten.
Ist denen ihr Geld mehr wert?

Es ist traurig wenn man zum Schluß kommt daß man mit ausländischen Produkten besser dran ist.
Den Unsrigen geht es einfach zu gut.
Bin nur gespannt ob das immer so bleibt ... denn Hochmut kommt bekanntlich vor dem Fall.

Hochmütig sind sie - das kann ich bei uns oft beobachten.

@Paramedic

Ich bin zwar neu in der Thematik, hoffe mich aber ausreichend eingelesen zu haben. Mittlerweile habe ich auch mal die Werkstattrechnungen des Golf IV meiner Mutter (1,4 kein TSI, 55 kW, extremes Kurzstreckenprofil, Enkeltransporter) angesehen und die Ergänzung von Pende einfließen lassen.

Bei Kurzstreckenprofil wird der Golf IV mit WIV phasenweise schon vor Erreichen der 15.000 km zum Ölwechsel gerufen, bereits bei etwa 10.000 km. (ok, wir haben das dann nicht immer sofort machen lassen ... , aber der BC hat so gerechnet). Scheinbar rufen auch die TSIs bereits deutlich vor 30.000 km zum Boxenstopp. Das Öl ist dann doch noch gar nicht so verbraucht und mit "Schadstoffen" belastet.
Das Öl ist ein sicher ein Grund, doch allein nicht schuldig, oder?
Zusätzlich weitere Mängel wie die erwähnten Schrauben oder HD-Pumpen, die ich leider nicht mit Wartung und/oder Fahrprofil beeinflussen kann.

*Schade, ich wollte mich so schön mit einem jährlichen Ölwechsel beruhigen*

Naja, wenn man nur Kurzstrecke fährt sind die 15000km vom BC immer noch sehr spät.

Zum Vergleich (sorry, mal wieder) Honda: Im Serviceheft steht, dass man spätestens alle 20000km oder jedes Jahr das Öl wechseln muss. Bei Kurzstrecke soll man bereits nach einem halben Jahr oder 10000km das Öl wechseln.
Die wichtigere Angabe ist hier halbes Jahr. Ich fahre im Jahr gerade mal 10tkm in einem halben schaffe ich nur 5tkm wegen Kurzstrecke.
Das deckt sich sogar mit dem, wie oft Paramedic das Öl in seinem A3 wechselt.

Ich habe noch ne Frage an euch.
Wenn der Verschleiß der Kette hauptsächlich durch abrasieven Verschleiß durch die Öhlkohle zustande kommt, müsste die Öhlkohle doch auch sämtliche Lager an Kurbel-, Nockenwellen und auch die Kolbenringe stark verschleißen. Gibt es da Untersuchungen?

Zitat von Paramedic_LU

...

...dass ihr 1Jahr alter RS3 still liegt. Diagnose Elektronikfehler und gelängte Steuerkette.
...

Ups, nicht das beim RS3 auch noch ein "Serienfehler" vorliegt und unter gelängten Ketten leidet. Das Thema wird immer spannender/umfangreicher.

Zitat von fatalerror

Nach langem stillen Mitlesen möchte ich mich auch mal zu Wort melden.
folgendes habe ich in der TPI MKB BLG gelängte Steuerkette gefunden:

Schrauben (OT-Nummer: N 911 211 01 - siehe Bild 3, gelb hervorgehoben) des Ölabscheiders im Steuergehäuse herausschrauben. Schrauben mit Schraubensicherungsmittel einsetzen (Anzugsdrehmoment 2 Nm + 90°).

Was passiert wohl wenn sich eine gelöste Schraube in den Kettentrieb verirrt?

Frage 1: Sollte ich meine Werkstatt auch ohne (nachweislich) gelängte Kette auf diese TPI hinweisen?
(Touran 1,4 TSI CAVC)

Frage 2: welche TPIs oder andere Updates etc. sind bei meinem Motor fällig, wenn er seit der Übergabe 1/2011 keine Werkstatt mehr gesehen hat?

Frage 3: wie trete ich dem Händler gegenüber auf, daß er mir mein Addinol/Fuchs/Mobil einfüllt. Er wird wohl mit der noch laufenden Garantie weinken, und da ist er eindeutig "kompetenter" als ich. Was sage ich ihm also, um auf Augenhöhe zu sprechen?

Frage 4: man hat mit einen Preis von 170€ für den Ölwechsel inkl. Machlohn und Filter etc. genannt. Der Preis scheint mir deutlich zu hoch, meine Schätzung wäre:

4,5 Liter Addinol: ca. 50€
Filter, Schraube: 40€
Machen: 30€
-------------------------------
120€

Oder bin ich mit meinen Vorstellungen nicht im Jahr 2012 angekommen?

Aus meiner Sicht:

1) Nein. Wenn keine Beanstandung besteht - warum. Es kann nur etwas repariert werden was auch defekt ist.
Voreilende Reparaturen aus reiner Sorge macht niemand. Wo kein Schaden da kein Ersatz. Logisch.

2) Da wirst Du Deine Werkstatt fragen müssen. Die vom Werk empfohlenen Updates werden automatisch gemacht.
Ansonsten wenn keine Beanstandung warum Update? Das ist kein Windows-Betriebssystem mit Autoupdate.
Aus meiner Sicht auch verständlich. Denk mal an die Folgen die das haben würde. Die Werkstätten würden nur noch
mit Updates beschäftigt sein. Die Zeit dafür will aber keiner zahlen.
Dann das Herumgestreite wenn einige die alte SW wieder haben wollen weil ihnen die neue nicht paßt.
Da habe ich für VW sogar Verständnis.

3) Das kommt auf Deinen Händler an wie er sich dazu stellt. Bei meiner VW-Stelle ist das gar kein Thema.#
Ich stelle den Kanister rein. Natürlich mit der richtigen Spezifikation. Das wird im Auftrag vermerkt und gut ist es.
Die füllen Mobil genauso ein wie Praktiker-Öl.
Erfüllt das Öl die Forderungen hat das keinen Einfluß auf die Garantie.
Da natürlich jeder Wirt sein eigenes Bier lieber verkauft muß manb mit ihm in einem anständigen Ton reden.

4) Der Preis scheint mir ok. Rechne 3,5 Liter denn das paßt rein beim 1,4 TSI und pro Liter etwa 18 Euro = 63 Euro
Filter und Schrauben 40 Euro - ok, 30 Euro für die halbe Stunde. Macht 133 Euro. Plus Steuer = 158 Euro.
Fast getroffen!

Doch doch - Du bist in 2012. Wie ich meinen Golf 2008 gekauft habe und langsam mitbekommen habe was mich das Auto so in Zukunft kosten wird habe ich auch große Augen gemacht. Ich habe vorher mehrere renaults gefahren. Zum Schluß jahrelang einen Megane. Immer selbst das Öl reingeschüttet und die Zündkerzen und Filter gewechselt und sonst war ja nicht viel. Sogar selbst mal die Klima repariert.

Der Megane fährt heute noch und sieht so aus wie ich ihn damals verkauft habe. Der Käufer ist immer sehr freundlich weil er weiß daß ich ihm ein gutes und sehr günstiges Auto verkauft habe.
Ich könnte mich jedesmal in den Hintern beißen für meine Dummheit ...

Soviel zu 2012 ...

zu 1: ob noch kein Schaden da ist kann ich nicht beurteilen, jedoch irritiert mich der kernige, teilweise dieselige Sound. Kling in manchen Fahrsituationen wie ein Mini-V8 und das ist der CAVC nunmal nicht. Auich wenn Sound schwer zu beschreiben ist, könnte daß mit den TSI-Problemen zusammenhängen?
zu 4: Addinol kostet aber selbst in der teuersten Variante hier im Shop nur ca. 12 Euro pro Liter, ist 18 Euro der Preis für ein LL-Öl? Ich hatte vergessen zu schreiben, daß ich wg 6000 km im Jahr auf fixen Service wechseln möchte.

Zitat von Schoberlili

Frage 1: Sollte ich meine Werkstatt auch ohne (nachweislich) gelängte Kette auf diese TPI hinweisen?
(Touran 1,4 TSI CAVC)

Frage 2: welche TPIs oder andere Updates etc. sind bei meinem Motor fällig, wenn er seit der Übergabe 1/2011 keine Werkstatt mehr gesehen hat?

Frage 3: wie trete ich dem Händler gegenüber auf, daß er mir mein Addinol/Fuchs/Mobil einfüllt. Er wird wohl mit der noch laufenden Garantie weinken, und da ist er eindeutig "kompetenter" als ich. Was sage ich ihm also, um auf Augenhöhe zu sprechen?

Frage 4: man hat mit einen Preis von 170€ für den Ölwechsel inkl. Machlohn und Filter etc. genannt. Der Preis scheint mir deutlich zu hoch, meine Schätzung wäre:

4,5 Liter Addinol: ca. 50€
Filter, Schraube: 40€
Machen: 30€
-------------------------------
120€

Oder bin ich mit meinen Vorstellungen nicht im Jahr 2012 angekommen?

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Der flexible Ölwechsel enthält bei Audi / VW nicht nur das reine Ölwechseln, sondern ist fast wie eine kleine Inspektion anzusehen. Es wird der Fehlerspeicher ausgelesen, die Batterie geprüft, Sichtprüfung von Bremse, Fahrwerk, Auspuff, Motor usw
Normalerweise kostet das gute 80-90€ zuzüglich Öl. Ich hatte mich auch geärgert, warum ich für das Wechseln des Öls 90€ zahlen soll, aber mittlerweile find ich das schon fast "OK", denn es ist eben nicht nur das reine Ölwechseln.
Zumindest in meinem Autohaus weiß ich dann aber, dass dort auch alles vernünftig gemacht wird.