S3 Alu Querlenker und Radlagergehäuse

Hi,

der S3 hat doch Aluquerlenker an der VA und auch Alu Radlagergehäuse.

Das sollte ca. 3,5kg pro Seite an Gewicht einsparen.

Dann noch Utlraleggeras (-3,5kg) drauf und die neuen leichten zweiteiligen ATE Bremsscheiben (ca. -1kg).

Da könnte man um die 8kg pro Seite Gewicht einsparen und das bei den ungefederten Massen

Allerdings hab ich keine Ahnung, ob man die Aluteile beim 3.2er verwenden kann.

Querlenker
1K0 407 152 AK rechts
1K0 407 151 AK links

Radlagergehäuse (kommen auch im schwereren Passat 3.2 zum Einsatz)
3C0 407 253 F rechts
3C0 407 254 F links

Audi gibt da (wie immer) keine Auskunft.

Weiss jemand mehr darüber?

Die Achslasten:

A3 SB 3.2 vorn 1150kg hinten 1120kg
S3 SB 2.0 vorn 1110kg hinten 1065kg

meine Ideen sind wie fast immer zu exotisch

naja, geh ich noch etwas mapf

ich hab´s trotzdem erst mal gelassen, da:

1: 3.2 ist etwas schwerer
2: ich hab noch nen Hamster Haken und der S3 nicht

Aber ich hab weiter interesse!
Zusammen mit den Ultraleggera liegt da ein potenzial von 15kg allein für die VA 8-)

Darüber habe ich mir noch keine Gedanken gemacht, aber ich fahre die B6 Sport Dämpfer von Bilstein ja

Check: stimmt, somit noch besser als gedacht

So, mal ein Update:

Als ich meinen A3 letztens in die Werkstatt brachte, um

1) Haldexölwechsel PLUS Filter
2) DSG Ölwechsel PLUS Filter
3) Winkelgetriebe vorn Ölwechsel
4) Differenzial hinten Ölwechsel
5) VA klappern und Vibrationen im Lenkrad

machen lassen wollte, kam ein Anruf von der Werkstatt...
Die vorderen Silentlager sind ausgeschlagen und die Traggelenke sehen auch nicht mehr gut aus...
Naja, wenn das Zeug eh raus muß, dann nehmen wir doch gleich die S3 Teile und wenn dann eh schon alles auseinander ist (zum Wechsel des Winkelgetriebeöls müsste wohl der Motor etwas angehoben werden), dann machen wir halt die Radlagerträger auch gleich neu. Das Stahlgußzeugs sah so aus, als hätte man es im 2. Weltkrieg in irgend einen norwegischen Fjord versenkt und jetzt wiedergefunden...Da konnte man den Rost mit dem Schraubenzieher abbröseln.
Dann noch ne Fahrwerksvermessung mit S3 Einstellwerten (Laserbasierender Prüfstand), Probefahrt und Nachmessung.

Dann konnte ich endlich 2500km fahren

Zusammenfassung:

1) DSG schaltet weicher
2) Haldex ruckt weniger
3) VA poltert fast gar nicht mehr (nur leicht auf Straßen 4. Ordnung), Federung spricht besser an v.a. auf Querfugen, Eigenleben der VA ist weg, Geradeauslauf verbessert, fährt wieder da hin, wo man hin lenkt

--> Im Vergleich zur Serie habe ich damit 8-9kg ungefederte VA Masse gespart, zusätzlich dürften die Bilstein B6 Upside-down Dämpfer etwas beitragen und meine Rad/Reifenkombination in 17" ist auch 4kg / Stk. leichter als die Serien Ambitions. Sumarum ist meine VA jetzt 16-17kg leichter.

Die Rechnung habe ich noch nicht, mal sehen, ob ich dann immer noch so positiv gestimmt bin

PU Buchsen habe ich erst mal nicht verbauen lassen, dass wäre mir dann doch zu teuer geworden. Die WL Buchsen kosten im Set für vorn so viel, wie die S3 Lenker plus Buchsen zusammen und dann noch TÜV --> das ist in CH nicht so einfach.
Kommt dann, wenn ich noch Lust habe, wenn die jetzigen Sachenfertig sind.
Muß ja Luft für Upgrades bleiben

Das hab ich mit den vorhandenen Stahlteilen auch noch vor...
Nur würde dies kein normaler Mensch bezahlen