News in Sachen Leistungsverlust

Hallo Zusammen,

ich habe seit letzter Woche Leistungsverlust und Drehzahlschwankungen in Sachen max. Drehzahl und "matschiges" Schalten vom DSG (Ich fahre NWT 2.0 & DSG-Update)! Anfangs hatte ich den LMM in Verdacht: FOLGE -> LMM ausgetauscht! Für ca 100 km war dann alles iO (Anlernphase)! Danach begann die Leistung wieder zu schwinden! Also habe ich gestern mal den kompletten Luftfilterkasten ausgebaut, samt Selbstgebauter Airbox und LMM. Dort habe ich eine böse Überaschung erlebt! Unter dem Luftfilterkasten läuft ein dickes schwarzes PLUS-Kabel, welches aus der Spritzwand kommt, am Fahrwerksdom einen Nippel für die Überbrückung hat (PLUSPOL-Aufnahme) und im Sicherungskasten rchts neben dem Luftfilterkasten endet! Dieses Kabel hatte übelste Bissspuren vom "kleinen, pelzigen A...loch" (Marder) und war an den beschädigten / ungeschützten stellen korrodiert!. Es war der länge nach aufgerissen. Das Vieh hat quasi an mehrerern Stellen 2 Stränge aus dem PLUS-Strang gemacht! Ich habe das Kabel vom Socherungskasten getrennt, die korrodierten Stellen mit Rostlöser behandelt, alles grob gereinigt / eingefettet, die Stranghälften wieder zusammengeführt / verdreht und an den offenen Stellen dicke Schrumpfschläuche angebracht! Nach löschen aller entstandenen Fehler -> PROBEFARHT nach Friedrichshafen zur Tuning World und zurück (ca 300 km). RESULTAT: MegaLEISTUNG, die Karre reißt wie die sprichwörtliche SAU-das Ding ist nicht wieder zu erkennen! Ich werde nächste Woche mal beim vorbeischauen und via Teilkasko (Marderschaden) den Kabelstrang ersetzen lassen.........

Bilder Poste ich heute Abend!!!!!!

Der Beitrag dient dazu, eine weitere Fehlerquelle in Sachen Leistungsverlust aufzuzeigen!

@PARA
Glaubst Du, das es Sinnvoll wäre, eine art Datenbank / Fehlersuchtabelle für mögliche Auslöser in Sachen Leistungsverlust zu erstellen? Natürlich mit Lösungsmöglichkeit?

z.B.
LMM -> Werte überprüfen -> DIAGNOSE Messbereichsverkleinerung -> Austauschen j/n
Kühlwassertemperaturfühler .........blabla..................
"angeknabberte" Plus-Leitung (verm. Hauptpluskabel)
korrodierte Massepunkte
Kettenlängung
Nockenwellenversteller

usw...............

Greetz
Chris

Hi Commanda,

die Korrosion hat die Leitfähigkeit beeinträchtigt! Fehler waren in keinem STG, erst nachdem ich die Batterie abgeklemmt habe
Ich nehm mal an, daß das "gespaltene" und korrodierte Kabel den selben EInfluß auf die Elektrik hatte, wie ein zu dünn dimensionierstes Kabel bei potenten Car-HiFi-Verstärkern!

Greetz
Chris

So, endlich komme ich dazu, die Bilder der Plusleitung zu posten! Leider habe ich (aus lauter Wut und Aufregung über das kleine, pelzige A...loch) nicht daran gedacht, Bilder von der mehrfach "gespaltenen" Plus-Leitung zu machen! Diese Bilder zeigen nur die reparierten Stellen mit den bunten Schrumpfschlauch-Flicken......

http://www.a3quattro-forum.de/index.php?page…#profileContent

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Gruß
Chris

Bei mir muß das wohl schon länger her sein, weil das Kabel an den beschädigten Stellen korrodiert war! Ich gehe mal davon aus, das es letztes Jahr passiert ist. Die Korrosion am Kabel wird erst jetzt so ein Ausmaß angenommen haben, das halt nicht ausreichend Strom an den Steuergeräten / Zündung zur Verfügung stand! Mein Auto steht eigentlich immer in der Garage.......

Das Korrosionsproblem gibt es doch auch an den Massepunkten. Ich habe irgendwo schon mal gelesen, das jmd wegen korrodierter Massepunkte ähnliche Probleme hatte an 3.2er hatte...................

Ich denke jetzt auch an die, die mit der Vmax Probleme haben, trotz fehlerfreier Steuergeräte, (eigentlich) gut funktionierender Hardware und NWT 2.0 / DSG-Update. Vielleicht wäre es Sinnvoll die Massepunkte im Motorraum und das dicke Pluskabel öfter genauer anzuschauen und ggf. etwas gegen bereits vorhandene oder zukünfitge Marderattacken und Korrosion zu machen, bzw. vorzubeugen.......

Gruß
Chris

@quattroforever

ich habe die Bilder in meiner Gallerie! Falls die Verlinkung aus meiner Gallerie fehlerhaft ist, versuche über meine Gallerie die Bilder zu öffnen!!!!!

Gruß
Chris