Hilfe nach Getriebetausch ruckeln bei 4000 upm

    Moin,dringende Frage.muss morgen den Meister kontaktiere.habe mein Auto 300 km von zuhause entfernt gekauft.nachdem Späne im DSG-Öl waren sollte ich ein neues Getriebe bekommen laut meiner Werkstatt vor Ort.da nich Garantie wollte das Autohaus wo ich den her habe das selber machen.die den also Montag mit nem Transporter abgeholt.heute wieder bekommen.neuer Getriebe drinne aber unter volllast bei 4000 upm im handschaltmodus ruckt es stark beim schalten jeder Gang.habe gerade festgestellt das ich vorher gyc getriebekennbuchstabe hatte und jetzt hxt.ist das zulässig eine anderes Getriebe zu verbauen. Bei 4000 upm ist es so wenn ich schalte das die vorlege Drehzahl vom Motor nicht ganz passt und beim einkuppeln der drehzalunterschied dieses rucken verursacht.habe nwt 2.0 drauf,hat es damit was zu tun?trotz dem das ich kein DSG Tuning habe das bei nwt trotzdem das Getriebe irgendwie angepasst wird?eine kupplungsgrundeinstellung wurde gemacht nach dem Einbau.wobei dies nicht vorgeschrieben ist nach Getriebe Tausch.nur nach mechatronik Tausch oder kupplungstausch.habe aber das gesamte Getriebe neu.was mir auch aufgefallen ist.mit dem gyc Getriebe also dem alten konnte ich in Position N voll ausdrehen bis 7000 upm. Jetzt ist bei 4000 upm Schluss.ausdrehen geht nur noch in Position p.was kann da los sein ist es die nicht vorgegebene Grundeinstellung die durchgeführt wurde oder ist es NWT mit neuem Getriebe oder ist es wegen dem falschen kennbuchstaben?in d schaltet das Ding sauber aber ja auch nicht unter volllast bei 4000.von daher komme ich in D garnicht in diesen Bereich bei volllast sondern eher höher. Was soll ich tun.heute mit dem Meister telefoniert der sagt etwas merkt man das DSG immer beim schalten.meine Aussage war das das definitiv vorher nicht war.blieb der Meister sprachlos.morgen will ich da anrufen.das geht so nicht.
    Was meint ihr?

    gruß Rafael

    Audi A3 8PA Bj.2005 3.2 Quattro,DSG,rotes Leder,RNS-E,SDS,Bluetooth,Bose,Xenon,ec.
    Audi A4 Avant 1.8T Bj.97 K04 Turbo,2.LLK,Abgasanlage 70mm ab Turbo mit 100 Zeller Kat,LMM u. Einspritzdüsen vom S3 und Software 271 PS (verkauft)
    Passat 3BG Variant Bj.2001 1.9 TDI 131 PS Chip auf ca. 168 PS (verkauft)
    Audi S8 Bj.98 ABT Tuning mit Schmiedekolben ec.,Software u. Vmax. 398 PS (behalten,für mein kleines,privates Audi Museum)
    Audi A4 Limosine 1.8T Bj.96 150PS (verkauft)

    Hm, kenn mich da nicht so aus, aber gut möglich dass andere Getriebekennbuchstaben auch andere Kennlinien beherbergen und es somit etwas unrund läuft. Zufrieden geben würd ich mich damit nicht. Die haben den Wagen so wieder herzustellen dass es passt und läuft wie neu.

    Und wie soll die werkstatt wieder den soll herstellen wenn beim nwt möglicherweise auf das alte DSG abgestimmt wurde? Zoran kann da aber sicher was dazu sagen wie weit ins detail seine abstimmung geht

    Auch NWT greift auf das DSG zu, Die ME7.1 ist ja eine Drehmoment gesteuerte Motorsteuerung. Ich gehe mal davon aus, dass der :) beim Getriebe Austausch das Steuergerät auch sofern nötig mit einem Update versorgt hat. Wenn das DSG in N nicht mehr über die 4000Upm rausgeht ist das schon die neue Serie und auch normal.

    "Neueste Motorsteuerungen, zB das Motronic System ME7 von Bosch, arbeiten anders als herkömmliche Systeme: Die ME7 sammelt alle möglichen Teilanforderungen zentral und sortiert sie nach Wichtigkeit und setzt dann die daraus resultierende Anforderung um. Dabei stellt das Drehmoment eine zentrale Bezugsgröße dar.
    Das Drehmoment, bestimmt vom Fahrpedalmodul

    1. Die Bosch ME7.01 - Adaptiv alleine schon um Toleranzen die durch alterung und verschleiß entstehen. Um eine Elektronische Drosselklappe zu verarbeiten, muss ich ein Adaptives Motormanagment haben. Die ME7 Adaptiert und versucht somit immer das Beste an Leistung und Drehmoment herauszuholen. Natürlich immer mit Berücksichtigung auf Schadstoffe und Verbrauch."
    Mit NWT DSG Anpassung werden diese Parameter verändert und die NM Beschränkung aufgehoben, da knapp unter 350NM die Zwangsregulierung einsetzt.

    Woher willst du das wissen? Ich würds auf jedenfall nicht ausschließen, aber das kann nur ein anruf bei zoran klären ob das nwt auch in frage kommen könnte. Wenn zoran sagt no way dann soll sich die werkstatt daran rumärgern.

    ich sach mal so, ich würde das komplett neu überprüfen und abstimmen lassen mit DSG.

    NWT ist eine eigenständige Steuergeräte Software und die DSG Anpassung ebenso. Kann also unabhängig voneinander aktiviert werden.

    Zudem muss das Fahrzeug erst wieder die neuen Verhältnisse anlernen, und das dauert seine Zeit.

    So noch mal zum verständniss...
    habe mal eben in meinem ElsaWin nachgeschaut.
    erstens. ich habe in meinem ersten beitrag was falsches geschrieben, habe nicht HXT Getriebekennbuchstaben drinne sondern habe jetzt HXZ.Bei ElsaWin bekomme ich unter dem Kennbuchstaben HXZ andere Übersetzungen in einigen Gängen.
    hier die Werte meines alten GYC:

    und hier die Werte und Motorvarianten meines neuen Getriebes HXZ:

    also wie vorher erwähnt habe kein DSG Tuning drinne gehabt, von daher sollte es mit einem neuen Getriebe genauso funktionieren trotz NWT 2.0 wie mit dem alten.

    gruß Rafael

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    6 Mal editiert, zuletzt von geckogmbh (8. August 2010 um 16:17)

    so habe mal die BAtterie für 20 MInuten abgeklemmt. aber ergebnis bleibt, NWT 2.0 brauch ja immer so paar Kilometer bis Leistung wieder da ist... aber je weiter ich fahre und je mehr Leistung wieder anliegt, desto mehr ruckt es beimi einkupeln bei 4000 upm, eigentlich bei jeder drehzahl nach 4000 upm. auch wenn ich mit kickdown bis in den begrenzer bzw. die programmierte enddrehzahl vom getriebe drehe. also was mir aufgefallen ist, als die batterie frisch ab war, war es nicht so extrem. habe einfach das gefühl das drehmomentspitzen entstehen und deshalb beim schalten die Leistung einmal komplett weg genommen wird und dann die eingangzdrehzahl beim schliessen der kupplung nicht passt, die errechnete eingangsdrehzahl muss ja stimmen, denn wenn ich bei ganz wenig gaspedalstellung hochschalte bei 4000 upm passt es ja einfach, aber eben nicht unter druck. ich bin echt überfragt, aber mal sehen was der meister morgen sagt, werde ihn mal fragen warum es ein anderer getriebekennbuchstabe geworden ist. mir ist aufgefallen das im serviceheft gyc steht als getriebe, war auch vorher definitiv drinne, wenn ich im ETKA nachsehe und mein Fahrzeug mit Fahrgestellnummer suche bekomm ich als getriebe kein gyc raus und auch kein BMJ als MOtorkennbuchstabe. gebe ich den verkaufstup ein als suche bekomm ich BMJ und GYC raus. nicht das die laut fahrgestellnummer blind bestellt haben und das teileprogramm hier einen fehler im system hat.
    naja ich berichte morgen wie es gelaufen ist, danke schonmal für eure Hilfe, ich meine ich hab ja mal selber bei Audi als MEchaniker gearbeitet aber sowas hab ich da nie erlebt das DSG getriebe geruckelt haben nach dem tausch, daher kann ich nicht sagen bzw habe nie drauf geachtet ob manche Getriebe einfach gestrichen werden und durch gängigere ersetzt werden.

    in diesem SInne gute nacht euch...

    gruß Rafael

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    Audi A4 Limosine 1.8T Bj.96 150PS (verkauft)

    Ich greife hier das nochmal auf ,da ja bei mir anscheinend die Vmax Problematik im DSG hinterlegt war.Rafael meinte ja ,er hätte jetzt andere Gangübersetzungen.

    Scheint doch alles etwas unterschiedlich:
    -earlgrey 8/2005 GKB : HUW --MKB : BMJ
    -waterchiller 8/2005 GYC-- BMJ
    -geckogmbh ?/2005 GYC/HXZ-- BMJ

    Wäre mal interessant ,was es noch so alles gibt

    kenn das von meinem: die originale Drehmomentbegrenzung des DSG wirkt auf das MSG zurück und führt in Verbindung mit dem NWT zum Rucken. Deshalb NWT nur mit Anpassung der DSG Software. Seit Zoran bei meinem persönlich Hand angelegt hat, ist alles fein, ruckfrei und super flüssig. ;)

    Schicksal ist die Zukunft, an deren Gestaltung man nicht hart genug gearbeitet hat

    @ videoschrotti , ich wollte nun keinen neuen thread aufmachen ,wie sind Deine MKB/GKB .

    Zum Problem von gecko kam mir nach googlen in den Sinn ,daß auch das Hinterachsgetriebe einen Kennbuchstaben
    haben sollte , und somit das Tauschgetriebe (von GYC auf HXZ) dann nicht mehr mit der HA harmonierte.

    Mich würde nachwievor interessieren ,welche KB denn wann verbaut wurden,und ob tatsächlich Übersetzungen geändert
    wurden.

    @para: wenn neuer Thread besser ,bitte einrichten ab post 12

    Ich hoffe, dass ich die richtigen Werte erwischt habe. Ich habe es einfach mal aus dem VCDS Logfile herausgesucht.
    Demnach hätte ich: Bj 03/2004 MKB: BDB und GKB: GSG DSG 0606

    Mercedes E500 T - 7G-Tronic
    Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
    Audi A6 (4B) Avant - 2,5 [lexicon]TDI[/lexicon] quattro
    VW T4 Caravelle - 2,5 [lexicon]TDI[/lexicon] Handschalter
    Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
    Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

    Verbrauch aller Fahrzeuge

    Danke Dir ,aber den GKB findest Du nur im serviceheft oder irgendwo am Fahrzeug.Bei den VCDS Files steht der nicht,bei mir steht da auch nur GSG DSG und dann u.a. 0633 . Von Deinen Bj und MKB ist aber auch so fraglich,ob Dein DSG wie bei mir
    eine andere "schlechte" SW hat.

    den GKB findet man zB auf der ersten Seite des Servicehefts (wenn die Daten stimmen - hab da leider schlechte Erfahrung damit) oder am Boden des Laderaumes oder aufwendig: Luftfilterbox raus und auf der Kante des Getriebegehäuses findest du eingestanzt Herstellercode Type und Datum der Produktion

    So, dann nun der zweite Versuch:
    Bj.: 03/2004
    MKB: BDB
    GKB: GYC

    Bei den letzten Buchstaben GYC bin ich mir nicht sicher wofür die stehen, standen im Serviceplan direkt hinter dem GKB.

    Grüße,
    quattrofever

    Mercedes E500 T - 7G-Tronic
    Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
    Audi A6 (4B) Avant - 2,5 [lexicon]TDI[/lexicon] quattro
    VW T4 Caravelle - 2,5 [lexicon]TDI[/lexicon] Handschalter
    Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
    Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic

    Verbrauch aller Fahrzeuge

    Einmal editiert, zuletzt von quattrofever (21. Juli 2011 um 10:41)

    Ich danke Dir fürs Schauen, GKB ist GYC ,was der andere Code bedeutet,hat sich mir noch nicht erschlossen,ev Hinterachsdifferential?.

    Edit : oben beim Bild von videoschrotti sieht man ja auch die Kombination ,dabei ist HXZ der GKB.

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