Wie Bremsen verbessern?

    Audi-S3..

    Man kann leider nicht wissen ,was Du schon alles weisst,bist ja noch jung.

    Fahrweise: ich habe doch geschrieben,daß die nicht so ist ,daß es die Beeinträchtigung der Scheiben erklärt.Das ist doch wohl kaum
    als Vorwurf zu verstehen.

    Basteln: vielleicht muß man eben mal hier oder da etwas verändern(öffnungen schneiden) oder einen anderen Weg zur Luftführung
    schaffen.Auch Audi bastelte am RS3 in diesem Bereich herum. Aber wenn Du Deine S-line NSW Blenden nicht verändern willst ,es gibt zumindest ab Werk beim Verbau des Zusatzwasserkühlers
    auf der linken Seite eine geöffnete Variante.Also könnte man doch auf der rechten Seite entsprechend die Blende öffnen.Wenn dann
    noch im Radkasten- Bereich Öffnungen geschaffen werden,sollte das doch auch einiges an Luft auf die RS3 Luftführungen bringen.
    Auch ohne Schlauch oder Trichter.

    Ach ,ich vergaß,von den größeren Radspoilern habe ich ja auch im RS3 forum geschrieben.Aber betrifft ja nur normale A3.
    Und: es gibt aerodynamisch günstige Kappen für die Fersenblechspoiler am Unterboden,aus Schlechtwegepaket.Von Audi im
    Windkanal getestet.

    Aber ich will nicht noch mehr Eulen nach Athen tragen.Viel Glück ,wirst schon eine Lösung finden.

    Zitat von Audi_S3_8P

    Passen denn die RS3 Teile auch P&P am Vorfacelift?
    Vielleicht versuche ich die Dinger auch, zusammen mit zusätzlichen Trichtern am Kanaleingang

    Hast du mir vielleicht die Teilenummern von den RS3 Teilen?


    Sie passen am VFL, die Radhausschalen müssen aber angepasst werden. Ich fahre ja die SRS-Tec Kotflügel, dort musste ich dann nur einen schmalen Teil von der Schale abschneiden, dort hat es super gepasst, da die Schalen vom RS3 ja auch schon etwas breiter sind.
    Die Unterbodenabdeckung vom Motor hat dann Pn'P gepasst, wobei ich da nicht weis, wie es beim Diesel mit der Verschraubung hinten aussieht. Wenn dieser nicht gewechselt werden kann/will, muss wohl noch mehr geändert werden, da die Verschraubungspunkte dann wohl null passen.

    Radhausschale mit Öffnung: 8P0 821 191 E / 8P0 821 192 E
    RS3 untere Motorabdeckung/Geräuschdämpfung: 8P0 825 237 A
    RS3 Radspoiler: 8P0 853 887 C / 8P0 853 888 C

    Sieht man auch hier alles --> RS3 Unterboden

    Hi,

    Danke dir/euch!

    Wären die Teile nicht so teuer würde Ich die einfach mal bestellen...

    Ich werde mir am Wochenende wohl mal den RS von einem Kumpel etwas genauer ansehen.
    Und dann schau Ich mal.

    Weil Eine gute andere Alternative außer einem Schlauch Gibts wohl nicht?!

    Gruß

    sorry, die Alternative ist es einfach lassen wie es ist. Signifikante Vorteile sind nach vor benannten Angaben ja nicht fest zu halten.

    Ich gehe nach wie vor davon aus, dass deine Bremslastverteilung gemäß Steuergerät Programmierung nicht mit den stärkeren und grösseren Scheiben/ Sätteln harmoniert. Daher wird die Bremslast auf der VA falsch gesteuert und Ergebnis ist der unerklärliche Verschleiß.
    Oder die Kolben der Sättel sind nicht mehr ok und gehen nicht sauber zurück und die Scheiben werden dadurch in Mitleidenschaft gezogen.

    Aber alles Spekulation ohne das genau prüfen zu können.

    Hab das Modell "DTM" vom Hersteller "Center Tecno Freno" an der Vorderachse.
    Wird in Deutschland mitunter von der Firma Sandtler Motorsport vertrieben.

    Von der Materialqualität und der Verarbeitung sind sie sehr gut. Nur eben das Problem mit der Verschmutzung, was wohl durch die Konstruktion des Fahrzeugs kommt.

    Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

    Zitat von a3.2quattro

    Man kann die Bremse beim A3 auf die 345mm codieren!

    Und warum nicht das ganze verbauen? Mir persönlich macht so eine Art Tuning Spaß.

    das ist ja die Frage was oder wie konkret umgebaut und ggf. geprogged wurde.
    ich gehe mal davon aus, Anlage drauf und gut war.

    Hi,

    NEIN!!!
    Nicht drauf und gut ist!

    Wenn ich so etwas mache Beschäftige ich mich über Monate im voraus!
    Es wurde die Anlage fachgerecht eingebaut, anschließend der Stecker, der ABS-ESP Einheit laut Stromlaufplan umgepinnt, dann das Steuergerät umcodiert und zuletzt entlüftet und auf dem Bremsenprüfstand die Anlage auf funktion überprüft!

    Die Sättel sind gängig, Kolben, wie Führungen Rückstellung des Kolbens ist ebenfalls in Ordnung!

    Danke a3.2quattro

    Möglich ist natürlich, dass durch die DSP an der VA mehr Bremsleistung herrscht als hinten mit komplett OEM, trotzdem weiß ich nicht, bzw. kann mir kaum vorstellen, dass das so viel aus macht

    So lassen möchte ich es nicht, weil ich nicht auch die F2000 kaputt fahren will (vielleicht reichen diese auch aus).
    Aber Belüftung möchte ich schaffen.

    Gruß

    Jedenfalls würde ich auch Ferodo DSP hinten fahren,gleicht doch die Bremsbelastung v/h etwas aus. Bzw könnte das.

    Vorhersagen kann man ja schlecht etwas,aber:

    meine Erfahrung mit OEM Pagid vorne(entspricht OEM Ferodo) auf Ate und Ferodo DSP auf Ate hinten zusammen mit Evolity
    Stahlflex v/h und Ate SL.6 [lexicon]Bremsflüssigkeit[/lexicon] ist nur positiv. Und das bei Vollgetankt 1730 kg.

    Ist die Bremskraftverstärkung beim Diesel irgendwie anders ?

    hmh, also von daher stimmt es im Verhältnis, die DSP packen zwar ordentlich VA zu, aber so krass ist der Unterschied vs.OEM Belag VA nun auch nicht. Wäre aber sicherbesser auch HA die DSP einzusetzen

    Zitat von coolhard

    hmh, also von daher stimmt es im Verhältnis, die DSP packen zwar ordentlich VA zu, aber so krass ist der Unterschied vs.OEM Belag VA nun auch nicht. Wäre aber sicherbesser auch HA die DSP einzusetzen


    Hi,

    klar wäre das noch eine Möglickeit, wie du aber auch sagst, kann ich mir nicht denken, dass ich hinten so wenig Bremsleitung mit dem OEM Material habe, dass die Scheiben vorne zu heiß werden und sich verziehen.

    Nur so als grober anhaltspunkt, wenn ich am Rad vorne deutliche Hitze von der Bremse spüre, ist es hinten nicht viel weniger heiß.

    Zudem habe ich mal gelesen, dass beim 8P teilweise nur 15% der Bremsleistung hinten anliegen.

    Gruß

    Bremslastverteilung ca. 85/15% mit DSP VA verändert sich das aber etwas ungünstiger auf die VA, besser wäre VA OEM Ferodo Premier und HA DSP so das sich das Verhältnis zu Gunsten der HA etwas verschiebt.
    Was Hast Du VA/ HA für eine Gewichtsverteilung, weil ich gehe davon aus, dein Fahrzeug ist VA deutlich leichter und HA auch.

    Die Frage ist somit, ob deine Bremslastverteilung tatsächlich vs. dem S3 85/15 oder ggf. höher auf der VA anliegt.

    Zudem ist die Frage wie die TDi Unterbodenverkleidung vs. den 3.2L ist, weil die haben für die Bremsen schon eine entsprechende Luftzuführung zwecks Kühlung.

    Zitat von coolhard

    Bremslastverteilung ca. 85/15% mit DSP VA verändert sich das aber etwas ungünstiger auf die VA, besser wäre VA OEM Ferodo Premier und HA DSP so das sich das Verhältnis zu Gunsten der HA etwas verschiebt.
    Was Hast Du VA/ HA für eine Gewichtsverteilung, weil ich gehe davon aus, dein Fahrzeug ist VA deutlich leichter und HA auch.

    Die Frage ist somit, ob deine Bremslastverteilung tatsächlich vs. dem S3 85/15 oder ggf. höher auf der VA anliegt.

    Zudem ist die Frage wie die TDi Unterbodenverkleidung vs. den 3.2L ist, weil die haben für die Bremsen schon eine entsprechende Luftzuführung zwecks Kühlung.


    HI,

    Also Gewichtstechnisch unterscheidet ein S3 sich von meinem [lexicon]TDI[/lexicon] kaum, bis auf etwa 20kg...

    Das hinten andere Beläge rein sollten um die Verteilung etwas anzugleichen ist klar, kein Thema...

    Mir ist aktuell aber das Thema mit der Belüftung am wichtigsten!
    Mein A3 besitzt nichts(!) was irgendwie Luft zur Bremse leitet!
    Auch die Unterbodenverkleidung hat zwar Löcher, aber für andere Bauteile, wie Winkelgetriebe etc.

    Gruß

    dann nimm doch den Unterboden, wenn passend vom 5.2L und mach vorne zwei Luftschläuche mit Ansauftrichter rein indirekt zur Bremse

Jetzt anmelden!

Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Melde Dich kostenlos an und werde Teil unserer Community!

Benutzerkonto erstellen Anmelden