Warmlaufphase des VR6 (Übersicht Kühlmitteltemperatur zu Öltemperatur)

Schon lange wollte ich wissen wann ist der VR6 Motor richtig warm, und ab wann ist die Öltemperatur annähernd gleich der Kühlmitteltemperatur.
Denn das FIS zeigt ja ruckzuck geschönte 90°C bei der Kühlmitteltemperatur an.

Also schnappte ich mir das VCDS und fuhr einfach mal meine meistgefahrene Strecke ab. In Echtzeit. Das ist von zu Hause nach Speyer ins Studio
Ca 15 km sind das. Zwischendurch machte ich ein paar Stopps an prägnanten Punkten, notierte die gefahrenen Kilometer und die dort erreichten Temperaturen.
Ebenso die in diesem Abschnitt meist gefahrene Geschwindigkeit.

Die Vorderpfälzer hier werden die Punkte kennen die ich bei Namen nenne. Somit hat man in der Realität auch einen Bezug wo das dann war.

Die Umgebungsluft war so um die 9 Grad konstant. Ideale Verhältnisse.
Intressant wäre das mal zu wiederholen bei so -10°C im Winter

Erster Abschnitt:
Start von zu Hause, 3 Km Fahrt und Halt am Niederwiesenweiher
Ca. 1km Fahrt im Ort mit 50km/h, dann überwiegend 70-100 km/h auf der Landstrasse
Beim Stop hatte ich folgende Werte abgelesen:

Kühlmittel: 78 °C
Öl: 51 °C
Ansaugluft: 12 °C

Zweiter Abschnitt
Halt nach 8km von zu Hause am Hallenbad Schifferstadt.
Gefahren, meist 100 km/h auf der Landstrasse

Kühlmittel: 88 °C
Öl: 74 °C
Ansaugluft: 13 °C

Dritter Abschnitt
Halt nach 12 km von zu Hause an der Bauschuttdeponie kurz vor Speyer an der A61
Gefahren meist 70km/ auf der Landstrasse

Kühlmittel: 90 °C
Öl: 86 °C
Ansaugluft: 17 °C

Vierter Abschnitt
Halt nach 15 km am Ziel, Sportstudio in Speyer
Gefahren meist 50km/h im Stadtzyklus

Kühlmittel: 90 °C
Öl: 91 °C
Ansaugluft: 21 °C

Wie man sieht ist die Entwicklung der Temperaturanstiege und Verläufe auch von der Geschwindigkeit abhängig die man so fährt. Und man sieht gut wie gegen Ende die Ansauglufttemperatur im Stadtverkehr ansteigt, bei gleicher Aussentemperatur, gegenüber der Fahrt auf der freien Landstrasse.

Die allzeit genannten 15 bis 20km Fahrt bis zur guten Durchwärmung des VR6 sind also realistisch, und dürften im Winter bei Frost noch deutlich zunehmen auf schätzungsweise 20 km und mehr. Ich denke ich werde diese Fahrt im Winter bei tiefen Temperaturen wiederholen.

Anbei noch das Diagramm. Im Vorfeld nochmals Dank an die Helfer beim Erstellen.... Excel-Experte gesucht für NWT-Loggfiles

EDIT:
Die geloggten MWB waren: 104, 131 und 134

Ich persönlich versuche im kalten Winter zwischen 2000+2500 1/min zu bleiben.
Im Sommer nie mehr als 3000 1/min. bis er auf Betriebstemperatur ist.

Da oben dargestellte Kurve mit den Halte-Punkten, und Geschwindigkeitsabschnitten eigentlich fast 90% meiner Fahrten darstellt, sollte dies gut reproduzierbar sein.
Natürlich hat jeder ein anderes Fahrprofil. Mich intressierte das halt mal auf meiner Hausstrecke die ich meist fahre.
Und ich muss sagen, gerade die Haltepunkte (Weiher-Parkplatz/ Hallenbad/Deponie), waren gute Gedankenstützpunkte in der letzten kälteren Wetterperiode.

@ olli
Ich ging da auf Protokoll und speichern, und wählte zuvor in den erweiterten Messwertblöcken die 3 aus, bei den ich dann alle relevanten Temps hatte. Ich kenn leider von Deinem Motor nicht die Blöcke. Hier musst Du entweder mal durchklicken die Kanalnummer, oder schreib mal Theresias ne Email.
Gute Hilfe ist auch das VCDS-Forum

Tja, keine Ahnung wie Audi dazu steht.....für mich persönlich wäre es toll, wenn der Blaue mal in 1 oder 2 Jahrzehnten im Audi-Museum stehn würde

*träum *

Ist ja fast deckend mit meiner Kurve

Wenn Du zwischendurch keinen Ölwechsel hattest würde ich sagen das ist normal, da mit 102 mehr verbrennungsfreudige Teilchen mit mehr Energieabgabe verbrennen, was etwas mehr Hitze bedeuten würde

Ich bin gerade etwas perplex

Ich fuhr gerade als Beifahrer im Blauen mit, der Pilot war diesmal mein Nachbarsjunge (hat ihm gut gefallen so nen 3.2 mit Zorans NWT ).
Ich wollte mal den [lexicon]LMM[/lexicon] testen ob er noch i.O ist (war er)
Dazu fuhren wir die A61 hoch und runter und richtig stramm. Auch auf der Landstrasse beschleunigte der Youngster richtig kräftig.
Als ich paralell den MWB für Öltemperatur aufrief kam er nie über 93°C drüber. Meist war er 89-90°C gewesen.
Ansauglufttemperatur waren 32°C gewesen.
Im Motor war das neue Addinol Super Light 0540 gewesen.

Hat schon jemand anderes mal Werte für die Temperatur mit dem 0540 rausgefahren?
Ich hätte schwören können dass wir locker um die 105°C sein dürften

Ich hoff nur ich hatte auch den richtigen Messwertblock. Aber alles andere ist ja anders tituliert.
Den [lexicon]TDI[/lexicon] bekam ich schon auf 109-110°C
Von daher wäre das echt was. Ich werde die Messung die Tage wiederholen und gezielt loggen.
Intressant wären halt noch Beobachtungen anderer Fahrer um ein breites Spektrum zu bekommen wie die Verteilung ist.

Zitat von OberpfalzS3

Das ist ja sehr intressant, dann wäre das neue Öl auch eine Option für mich. Bei mir ist seit der letzten SW Änderung die Öltemperatur von <100°C auf bis 110°C im "Sportbetrieb" hochgegangen. Wenn ich den knüppel knackt der evtl auch die 110°C was mir etwas missfällt, muss ich sagen.

110°C sind nichts
Wie gesagt im [lexicon]TDI[/lexicon] hab ich die öfters bei Vollgasfahrten, und ein Bekannter hat den BLG Twincharger und wenn der mal knüppelt kriegt der um die 150°C

ich persönlich fahre minimum so 15km.
ab 20 fahr ich den dann stramm wenn ich lust hab

kommt aber bestimmt drauf an wie man fährt und wo. wenn man zum hoftor rausfährt und und sagen wir mal gleich auf der landstrasse ist wo man gemütlich im 6.ten bei 70 oder 100 gleiten und ihn warmfahren kann ist das bestimmt etwas besser als wenn man bei 50 im stop and go in der stadt fahren muss.