Meinen aktuellen Stand der MWB 208 + 209 kann ich morgen auslesen, inzwischen sende ich die den letzten aus dem Oktober bei 55555km. Hab jetzt ca 61000 drauf.
hab mal ein Bild hochgeladen, Name enthält alles:
MWB: 208_209__
ausgelesen bei: 80tkm_November2010__
Motor: VR6_BMJ__
Erstzulassung: EZ05_05__
Kettenwechsel bei: neue_IWIS_seit_Januar2009@55tkm.jpg
hat sich seitdem nicht wirklich verändert ( aktuell steht +2° und -6° drin im leerlauf )
Servus,
hätte jetzt auch versucht die Messwertblöcke 208 + 209 auszulese, aber irgendwie schaun die bei mir anders aus, weiß nicht genau was ich da falsch gemacht habe, bin unter 01-Motorelektronik gegangen und dann auf Messwertblöcke 08 und die 208 + 209 eingegeben...
Könnt ihr mir weiterhelfen?
Gruß
Philipp
Para ,
reicht das auch als jpg ?
Ansonsten muss mir jemand erklären wie ich hier
ne PDF hochlade!? 
Gruß
Stephan
Servus,
hätte jetzt auch versucht die Messwertblöcke 208 + 209 auszulese, aber irgendwie schaun die bei mir anders aus, weiß nicht genau was ich da falsch gemacht habe, bin unter 01-Motorelektronik gegangen und dann auf Messwertblöcke 08 und die 208 + 209 eingegeben...
Könnt ihr mir weiterhelfen?
Gruß
Philipp
Bild ein paar Beiträge weiter oben...
Was hast denn mit den Werten vor?
hab gestern aktuelle Werte versprochen: hier sind sie
und 
der Abstand zwischen den Nockenwellen ist kürzer geworden - also die Kette geschrumpft
die Werte haben sich von -3 / -1 auf -3/-2 geändert - aber in Summe ein sehr positives Ergebnis:
gutes ÖL, oft wechseln und Motor nicht kalt quälen, eine gute Software! im MSG
@Para: wenn du möchtest, kann ich dir auch einen kurzen Logfile (CSV) schicken, mit den 90er MWBs von Leerlauf bis U/min max im Stand
Hallo
Mwb 208/-1 und 209/1 , Motor BUB
Bei ca 25.000 Km und nur Longlifeöl (2 mal getausch nach jeweils etwa 10tkm) werden bis zum ende der Garantie regelmässig ausgelesen
Ich hab jetzt bei 27tkm die Zündkerzen getauscht und das öl auf festinterall umgestellt
MfG
Stefan
208 -2, 209 +1 (BMJ)
@ 67000tkm. seit 34000 Festintervall.
So auch einen von mir, wobei ich am gleichen Tag nach BAB Hatz noch einmal geprüft hatte und sogar auf 0/1 kam
TT (8J) Roadster MKB BUB
Die Werte ende Oktober 2010 vor dem Winterschlaf waren:
MWB 208 0°KW
MWB 209 -1°KW
Km-Stand 73000
Die nächsten Tage werde ich in "erwecken", um das Fzg auf die kommende Saison vorzubereiten. Dann lese ich die aktuellen Kettenwerte aus!
Das Fahrzeug wurde bei km-Stand 19000 übernommen. Seit dem sind die Kettenwerte unverändert! (NWT2.0 & Mobil1 wurden schnellstmöglich umgesetzt!)
Gruß
S-Tronic
So hab nun endlich auch ein Diagnosekabel und gleich nachgeschaut wie die Werte stehn.
A3 3.2 Quattro Handschalter DFG
Motorkennbuchstabe: BMJ
Produktionsdatum: 6/05
EZ: 3/05
gesammt KM: 65600
bis 65600km Longlife intervall, gestern umgestellt auf Festintervall
erstes Öl: unbekannt...
zweites Öl: Shell Helix 5w30
derzeitiges Öl: 5w40 Higestar
MWB 208: +1
MWB 209: -1
Da würd ich sagen ein doch recht guter Wert 
Rasseln ist eigentlich nur im kalten Zustand zu hören, im warmen kaum noch was...
Fahrverhalten bis zum Kaufdatum bei 57500km am 1 Juli 2010 ist unbekannt, da vom Händler... ich fahre überwiegend nur Kurzstrecken, in die Arbeit ca 19km, zur Freundin 3km und so zum einkaufen/tanken ca 7km einfach...
Gruß
Philipp
Hallo Para,
es tut mir leid, dass es etwas länger gedauert hat aber hier endlich meine aktuellen Daten:
A3 3.2 quattro DSG
Motorbuchstabe VR6 3,2 BDB
Motronic ME7.1.1 Softwarestand 8088
Erstzulassung 03/2004
Kettenwechsel bei 39.208 km am 20.03.2009
Ölsorte vor Kettenwechsel Castrol Longlife
getankt wurde durchgängig Super+ 98 Oktan (die ersten 10000 km sind dabei nicht eingerechnet)
nach Kettenwechsel Umstellung auf Jahresintervall mit Ölwechsel ca. alle 7000 km
Ölsorte nach Kettenwechsel Mobil 1 0W40 (3x zuletzt am 17.02.2011 (inkl. Ölfüllung bei Kettenwechsel))
aktueller Kilometerstand 52650 km
Werte vor Kettenwechsel (geschätzt, da ich die alten Werte nicht mehr finde, @Para solltest du sie noch haben, kannst du sie in diesem Beitrag gerne anpassen, ich glaube, dass ich sie dir damals geschickt hatte):
MWB 208: -6
MWB 209: -8
Werte direkt nach Kettenwechsel:
MWB 208: -1
MWB 209: 0
Werte aktuell:
MWB 208: -1
MWB 209: 0
Ein kleines Rasseln ist im sehr kalten Zustand und bei heißem Motor ein leichtes Schleifen zu hören. Das Schleifen scheint aber eher die Entlüftung zu sein, die derartige Geräusche macht und ist kein wirkliches Schleifen. Es hört sich wohl nur so an.
Fahrprofil:
Meist ca. 20 km zur Arbeit mit etwas über Land und Autobahn bei max. 140 km/h.
Sonst weitere Strecken ca. 5 bis 10 x im Jahr (ca. 150 bis 700km) mit Volllast wenn es der Verkehr zulässt
wenig Stadtverkehr
Anbei habe ich eine aktuelles Logfile angehängt (mit MWB 208, 209, 011) in der heutigen Warmfahrphase (kalter Motor bis warmer Motor) bei ca. 0 Grad Außentemperatur und einer Fahrstrecke von etwa 15 km.
@Para: Ich hoffe es hilft dir weiter, wenn du noch Fragen hast, dann gerne auch per PN
Grüße,
quattrofever
Hi,
ich häng mal zwei Logfiles an wo man sieht wie sich auch mit neuem NWSensor die Werte von MWB209 um 4° variieren, mit altem Sensor war es von -5° auf -9°KW und umgekehrt; sowie mit neuem von -1°KW auf -5°KW um sich danach wieder von -5°KW auf -1°KW zu verbessern. Bei diesem "Vorgang" ändern sich zuerst die "Bin. Bits", dann die "Phasenanpassung" und die Abweichung in °KW.
Weiss jemand was diese Bin Bits bedeuten, irgendwelche Anpassungsvorgänge und/oder Statusänderungen von was ?
Komisch, dass sich die Werte bei dir während des Betriebs ändern. Bei mir sind die wie oben zu sehen immer gleich und dass bei der kompletten Warmfahrphase.
Könnte das auch ein Hinweis auf einen Defekt der NWV sein, wenn sich während des Betriebes die Werte verändern?
Was bin.bits bedeutet weiß ich leider nicht aber bin. wird wohl für binär stehen und bit für bit, oder? Demnach würde ich schätzen, dass dies die Einstellungen/Codierungen deines Motorsteuergerätes sind.
Grüße,
quattrofever
Die Sache ist so : im 1. file ist zu sehen wie Du gestern gegen kurz vor 8 losfährst. Es dauert natürlich, bis der Motor warm wird. Nach über 10min ist der Motor auf Betriebstemperatur, und dann wird durch das fragliche bit die Ermittlung und Korrektur der Nockenwellenstellung durchgeführt. Und die bleibt dann erhalten.
Gegen 23.30 startes Du erneut, die Regelung nimmt die gespeicherten Werte von der Fahrt zuvor (20.00), bis der Motor warm ist. Dann startet er wieder im warmen Zustand die Korrektur. Da Du zu dem Zeitpunkt aber nicht wie gegen 20.00 Leerlaufdrehzahl anliegen hast, findet die Motoronik andere Korrekturwerte. Das ist in sofern erstaunlich, ich hätte erwartet das die ME 7.1.1 abwartet, bis Leerlauf anliegt um dann nochmal exakt nachzuregeln. Also bitte bei der nächsten Messung nach ca 15 min anhalten, das bei ca 640 U/min die Korrektur der Auslaßnockenwellenstellung erfolgen kann.
Ansonsten kann ich mir nur vorstellen, das die Regelung je nach Fahrzustand oder Oktanzahl des detekierten Kraftstoffs auf unterschiedliche Kennfelder zurückgreift.
Grüße, Stefan
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