nervige DSG Probleme nach dem Tuning

    Ganz ehrlich: Probleme kann es immer mal geben! Egal aus welchen Gründen. Wenn dir die 800km zu weit weg sind, hättest du dir das vorher überlegen sollen.
    Du warst jetzt bei Zoran in Ottersberg. Dann fahr auch zu ihm, damit er es dir richtet und alles mal selbst prüft. Vllt. findet er ja einen Fehler, dessen Lösung er auch bei der Programmierung von anderen Fahrzeuge einbinden kann...

    Zitat von Nuklearschlag

    naja aber ehrlich gesagt habe ich keine Lust wieder 800km zu fahren...

    gibt es denn keinen Zoran flasher im Umkreis von Berlin ???

    Sprech mit Zoran, er hat sehr viele Kontakte. Bestimmt auch in deiner Nähe. Die machen dann die Logs und schicken die nach Durlangen wo er es anpasst und zurückschickt.
    Bei den heutigen Möglichkeiten muss der Kenner nicht vor Ort sein :)

    Kontaktdaten:

    Zitat

    mobil: 01738804905 (Mo-Fr. 10-11Uhr und 17-18Uhr, außerhalb dieser Zeiten KEINE Erreichbarkeit! ( http://custom-chips.de/neu/index.php?…ontact&Itemid=3 )

    Fahre nicht so, als gehöre dir die Straße, sondern so, als gehöre dir der Wagen.
    MfG
    ideFix

    Zitat von Nuklearschlag

    naja aber ehrlich gesagt habe ich keine Lust wieder 800km zu fahren...

    gibt es denn keinen Zoran flasher im Umkreis von Berlin ???


    frag dazu doch bitte Zoran an, hier hat keiner seine Händlerliste. Er wird sicher eine Lösung haben. Ansonsten kannste ja hilfsweise mal die Batterie für 15 Min. abklemmen und dann mal neu anlernen. Es kann immer mal sein, das ein Bit beim flashen ned sauber rüber geht, aber auch ned gleich beim loggen bemerkt wird.


    Danke für den Hinweis!!! Ich hoffe bei mir wird das auch so einfach zu lösen sein, dann werde ich natürlich berichten...

    Zitat von OsCaR32

    Rene Sänger, R.S.-Tuning in /bei Magdeburg ist der meines Wissens an Berlin nächstgelegene!
    http://www.r32turbo.de/

    das würde ich mal aussen vor lassen, ob Rene echter CC Händler ist?
    Nochmal, Nuk Zoran ansprechen

    Zitat von coolhard


    das würde ich mal aussen vor lassen, ob Rene echter CC Händler ist?
    Nochmal, Nuk Zoran ansprechen

    Laut seiner Aussage schon!
    Aber natürlich gilt: Zoran anschreiben und dann weitersehen!
    Eine Lösung gibt's sicher zur beiderseitigen Zufriedenheit! :thumbup:

    Einmal editiert, zuletzt von OsCaR32 (14. April 2011 um 22:11) aus folgendem Grund: Extra für Coolhard, Schwarz auf Weiß: http://www.r32turbo.de/produkte.php?k=leistung&nnr=71&hnr=42

    Klaro!!!

    Ich will auch in den Club der NWT Jünger :D


    Was mich ja noch ein wenig wurmt ist, dass meiner so gut Serie ging, jedoch relativ wenig an PS/NM rauszuholen war.

    Ich werde das mal am WE alles mit Zoran besprechen. Wird schon alles schief gehen ...

    Bei den Messungen bei Elmerhaus waren direkt nach Optimierung unterschiedlich starke Fahrzeuge und vielfach kaum deutliche Mehrleistungen zu messen. Es gab aber auch andere Beispiele. Bei erneuten Messungen sah es dann anders aus, nachdem die ALP Zyklen abgeschlossen waren. Zudem ist immer die Frage wieviel Luftdruck Verlust vor Drosselklappe der Fall war. Es ist sehr schwer den tatsächlichen Fahrtwinddruck und den vorherrschenden Luftdruck im realen Fahrbetrieb zu simmulieren. Die Sauger insbesondere der R32/A3 sind davon extrem abhängig und quittieren dies mit entsprechendem Leistungsplus oder Verlust.

    Ich würde vorher erst einmal die Batterie für einen längeren Zeitraum abklemmen und dann neu anlernen. Hat vielfach schon Wunder gewirkt. Paramedic hat da ja schon seine Erfahrungen gemacht ;)

    Ich werde morgen mal die Batterie abklemmen um das zu testen....

    Gerade bin ich mit dem Wagen gefahen und diesmal war es besonders schlimm... als würde man in nem Schalter die Kupplung nur zu 50-75% kommen lassen und dabei Gas geben und das in allen unteren Gängen.

    Ich werde am WE Zoran kontaktieren um nach einer Lösung zu fragen.

    so Leute, ich habe heute den halben Nachmittag damit verbracht, die BAtterie abzuklemmen. Ein riesen Aufwand, denn beim R32 befindet sich die BAtterie im Kofferraum unter einer Spezial Metallabdeckung, mit 8er Sternschrauben befestigt. Somit musste ich erstmal umherfahren, um mir einen passenden Stern Schraubkopf zu beosorgen (bei Auto Tip knapp 4€). Dann habe ich die Batterie abgeklemmt und den Wagen 15 Min stehen lassen.

    Danach Batterie wieder angeschlossen und los ging die Testfahrt. Ich muss sagen, das Getriebe schaltet nun viel besser. Ich habe das Gefühl, der Bug mit der schleifenden Kupplung ist verschwunden. Es ist also gut Möglich, dass der Reset der Steuergeräte der passende Hinweis war.

    Ich werde den Wagen über das Wochenende ausgiebig testen, fahren und dann nochmal berichten. Gruß Nuke :)

    Na das klingt doch schon mal gut :thumbup:

    Bei Autos gilt auch der Satz aus dem PC-Bereich:

    "Ein neuer Boot tut immer gut" :D

    wenn man es ganz perfekt machen will, dann nach US Methode: abklemmen und +/- Kabel mit Überbrückungskabel verbinden und aller temporärer Müll ist wech.

    Hab ich bei meinem Zwölfender und E36 schon praktiziert. War danach immer perfekt.

    Ja schön das ihr alle noch die Kurve bekommen habt ;) :)

    Immer ruhig bleiben beim Schreiben UND auch beim Lesen!

    Nuklearschlag, ich hatte auch mal ein ähnliches Problem mit dem DSG nach einen NWT Update.
    Frag nicht was war, es gingen beim überspielen 2-3 Bit's nicht ganz genau mit und bei Drehzahlen ab 5500 U/min fühlte es sich an als wenn der Wagen mit Motor und Getriebe an einen Gummiseil hängt, man war das ein Schei. Gefühl.
    Erklären könnte es sich Zoran es auch nicht, nochmal nachgeschaut, justiert und Holla die Waldfee, ab ging die Lutzi.
    Es hilft nichts, da müsst nur Ihr, Du und Zoran sich darüber unterhalten, hier kann dir so keiner Weiterhelfen, außer das jeder seinen Senf dazu gibt ;) ;) :D

    Lass uns hören was und wie es ausgeht.

    Und weiter so, hier sind keine Bösen Jungs :)

    Gruß
    Au3

    SQ5Plus 3,o [lexicon]TDI[/lexicon] 8)

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