Entscheidungshilfe Turboumbau

Der Farbe nach zu urteilen gehört das zum 3er R36 , auch "green Mamba" genannt, hier von Leistung zu drosseln sprechen wäre ja kontraproduktiv, sonst müsste man so ein Teil erst garnicht bauen und da gibt es nun leider keine Plug & Play Lösung die auch noch sauber ist. Falls die Sache funktioniert ist es doch supi, da gibts schlimmere Sachen als die Lösung. Fakt ist und bleibt das die Belastung in den hohen Gängen doch das gefährlichere bleibt als kurze Sprints aus dem Stand. Und machmal hilft es auch sich auf Fakten zuverlassen, anstatt alles berechnen zu wollen und sich um Kopf und Kragen zu reden.

800PS? Das dann weit über 500Nm ??? Das man da mit einem Getriebe das so 350-400Nm aushalten soll die Welle biegt wie eine Banane ist mir klar ... wobei das schon mehr Torsion ist als wirkliches biegen.

Zitat von EVO 5

Und machmal hilft es auch sich auf Fakten zuverlassen, anstatt alles berechnen zu wollen und sich um Kopf und Kragen zu reden.

Auf so eine Aussage pfeif ich. Da versuch ich mal mich ein bischen tiefer in die Materie einzuarbeiten und wird bloß wieder mit nachgeplapperten Infos zugemüllt.
Es wurde nur von "hohe Gänge, 4. und 6. Gang" getextet, jedoch WARUM das so ist kann keiner genauer erklären oder belegen. Ohne theoretische Hausaufgaben gibt es numal keine Praxis, und wenn doch ist es nur planloses test&try-Bastelei.

Vielleicht ist es OT aber wenn ich mich richtig an die Zeiten des Studiums (Baubranche) zurückerinnere, dann hat man als ganz verallgemeinerte Faustformel die Dauerberlastbarkeit mit zweidrittel der Spitzenbelastbarkeit angenommen. Dies war natürlich auch von den Randbedingungen abhängig und konnte durchaus noch niedriger liegen.

So etwas wird es rechnerisch im Maschinenbau sicherlich auch geben, was den Effekt der Schäden bei Dauerbelastung auch rechnerisch bestätigen könnte?

Ich persönlich denke, dass Erfahrung und Rechnung immer im gesunden Gleichgewicht stehen sollten.

Zitat von Psychedelic

Auf so eine Aussage pfeif ich. Da versuch ich mal mich ein bischen tiefer in die Materie einzuarbeiten und wird bloß wieder mit nachgeplapperten Infos zugemüllt.
Es wurde nur von "hohe Gänge, 4. und 6. Gang" getextet, jedoch WARUM das so ist kann keiner genauer erklären oder belegen. Ohne theoretische Hausaufgaben gibt es numal keine Praxis, und wenn doch ist es nur planloses test&try-Bastelei.

Das hab ich jetzt schon 2-3 geschrieben warum das so ist. Les mal vernünftig.

Dann schreib doch einfach mit dazu, daß das Zahnradl an der Antriebswelle sich 4. und 6. Gang teilt und dazu noch in der Mitte der Welle liegt, was die Banane auslößt. Das sind die Fakten was ich nicht wußte und wissen wollte.

Nein es gibt zur Zeit KEINE Möglichkeit ein DSG zu verstärken! Ausser der Kupplung, aber nicht das Getriebe.

Drexler bietet die kompletten Innereien für das 6. Gang Handschalter (MQ350) nach gewünschtem Bedarf an. Wird jedoch sicherlich auch den Finanziellen Rahmen etwas sprengen.

http://www.drexler-drivetrain.com/themes/drexler…_DGB_012_dt.pdf

Quaife wäre auch noch eine Anlaufstelle für gutes Material, die haben auch ein paar Möglichkeiten für Quereinbau.

http://www.quaife.co.uk/shop/products/qke3v-0

Zitat von TheRingThing

Die gibt es wirklich.
Aber nicht so Kram wie ein MQ350 zu durchlöchern.

Du mußt mal Mike Rothe dazu fragen.
Der hat schon länger Erfahrung damit.
Kosten?
Nicht billig, aber bis 450 PS sollte das dann auch länger halten.

Zitat von TheRingThing

Die gibt es wirklich.
Aber nicht so Kram wie ein MQ350 zu durchlöchern.

Du mußt mal Mike Rothe dazu fragen.
Der hat schon länger Erfahrung damit.
Kosten?
Nicht billig, aber bis 450 PS sollte das dann auch länger halten.

Der kocht auch nur mit Wasser und bis 450PS braucht man gar nix verstärken ausser Kupplung. Wer sich nen T Umbau leisten der hat auch die Kohle für ein DSG alle Paar Jahre. man kann auch die Ritzel einzeln tauschen beim DSG. Kosten jetzt auch net die Welt.

Nicht nur das Getriebe macht Mucken, sondern auch die Mechatronik. Und das nicht gerade selten.
Dann steht man da bei ner Ausfahrt, hat gerad den Wagen vom Tuner zurück, fährt vom Tuner bis zum Treffen seine 500km und nach 50km Tour mit den Leuten ist schluss weil man keinen Gang mehr reinbekommt.
Dann wieder Hänger besorgen oder ADAC und zum Tuner bringen lassen und weitere Monate auf den Umbau warten....

So ist (nicht immer) aber immre öfter die Realität

Wenn du keine Lust hast zu warten, dann darfst du keinen T-Umbau in Betracht ziehen. Man ist eigentlich nur am warten

Deswegen sollte man n DSG immer auf Vorrat haben damit nicht warten muss

So ganz nebenbei TRT, eine Fahrzeugvorstellung inkl. Bilder deinerseits würde mich schonmal interessieren, nach deinen diversen Berichten. Macht mich neugierig

nee, nee, nee ....es darf ruhig mehr sein