Achsgeometrie bei 1cm Tieferlegung

Zitat von Psychedelic

Persönlich mag ich es gerne wenn der Abstand zwischen Reifen und Karosseriekante rundum gleichmäßig ist. Das Radhaus-frisst-Reifen ist nicht mein Geschmack.
...
Grüße,
Psychedelic

Meinst du das wegen meinen Bildern? Ich wollte damit Slugg nur ein wenig Vorfreude machen, wieviel Unterschied noch einmal optisch von 17" auf 18" entsteht und ihm dies im Vergleich zum Setzen des Fahrwerks (deshalb auch die ersten Bilder) noch einmal gegenüberstellen.
Wobei das letzte Bild vor allem hinten (kleine Unebenheit in der Straße) ein klein wenig täuscht, das Radhaus ist bei meinem A3 auf jeden Fall mind. ca. 1 cm oberhalb des Reifens, wenn der Reifen verschwinden würde, fände ich es auch nicht so schön.

Jup, der optische Unterschied zwischen 17 und18 Zoll macht schon was aus.
Wie schon gesagt, wie tief von der Optik her, das ist Geschmacksache. Es soll dem Wagenbesitzer gefallen und ihm viel Freude bereiten. Wäre ja langweilig wenn jeder den selben Geschmack hätte.

Hatte mal meine 225/45 R17 Räder testweise bei einem 1,6l A3 8P mit Standardfahrwerk draufgeschraubt, der sah aus wie auf Stelzen. Da hätte man locker 225/45 R20 (falls es so was gibt) untergebracht. Nur wären dann die Bremsscheiben im Kontrast dazu extrem klein.

Zitat von slugg

Mein S-Line Fahrwerk war mir ehrlichgesagt obenrum zu hart. Das Ap etspricht genau meinen Vorstellungen

Das klingt interessant, ich hätte vermutet, dass das AP Fahrwerk eher noch härter ist als das sline Fahrwerk. Was meinst du mit "obenrum zu hart"?

Wenn die Dämpfer noch kalt sind rappelt es schon ziemlich bei kleinen kurzen Federungen (Gullideckel usw.), sind die Dämpfer warm ist das jedoch bei mir weg.

Zitat von slugg

So, hab ich halt mal Bilder gemacht

Bilder sind in meiner Galerie besser zu sehen

Eingetragen ist
vorn 335mm
hinten 340mm

und so ist er tatsächlich:
vorne 345
hinten 335

Entweder hat sich da der TÜV-Prüfer vermessen oder ich bin nach 10 mal messen zu dumm

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ich habe genau die Felgen, allerdings zusammen mit Attraction-Dämpfern an meinem 1.6 FSI Sportback. Ein Gewindefahrwerk ist mir eigentlich zu aufwendig, ich würde gerne nur Tieferlegungsfedern verbauen. Damit es bei mir so ausschaut, wie oben bräuchte ich dann doch z.B. die 35mm H&R-Federn. Oder kommt meiner dann nicht so tief runter, weil er noch Attraction-Dämpfer hat? 50mm H&R will ich eigentlich nicht, weil mir erstens die Dämpfer zu stark leider und es zweitens bei 17" veilleicht doch etwas übertrieben ausschaut.

35 mm tiefer wird schon oK sein ,wenn Tieferlegungsoptik nicht der Selbstzweck ist.
Je nach Laufleistung des Wagens könnte(sollte) man dann ja später auch die Stoßdämpfer erneuern (müssen),das könnten dann
ja zB Bilstein (zB aus dem B12) sein.

Ich habe das B12 am 3.2er und bin sehr zufrieden(vorher S-line minus 2,5),1cm tiefer würde auch die Optik befriedigen,ist mir aber nicht so wichtig
gegenüber dem eventuellen Komfortverlust.

Es sollte halt möglichst so aussehen wie oben der weiße A3, meint Ihr, dass das also ungefähr hinkommen wird?

Meine jetzigen Dämpfer sind die ersten und haben jetzt 99.000 Kilometer runter. Im Großen und Ganzen scheinen mir die Teile noch gut zu sein. Sie krächzen und quitschen während der Fahrt nicht. Nur geben sie wenn sie ganz kalt sind manchmal ganz leise poltrige Geräusche von sich. Von außen hört man dann aber nur das normale Dämpfer-Zischen, wenn das Auto über Schlaglöcher/Bodenwellen fährt. Wenn es regnet kann es schonmal vorkommen, dass sie etwas quitschen wenn man sich ins Auto reinsetzt, das ist aber schon ziemlich lange so.

Dämpfer erstmal so lassen oder direkt neue?

Der User oben mit dem weißen A3 gibt 345/335 mm vo/hi an. Ich habe mit meinen KAW Federn 325 vo und hi. Angegeben sind die KAW Federn mit 55/45 mm Tieferlegung also würde ich bei der obigen Kombi im Vergleich zu meiner mit einer angegebenen Tieferleung von 35/35 vo/hi hinkommen. Somit solltest du mit 35mm H&R Federn genau auf den obigen Zustand kommen, wenn die Angabe der Werte 345/335 stimmt.

Bezüglich der Dämpfer, da würde ich bei 99.000 km gleich ein komplettes Fahrwerk verbauen, zumal das auch optimal aufeinander abgestimmt ist. Die Dämpfer gehen theoretisch aber auch nicht durch eine extreme Tieferlegung schneller kaputt. Was stimmt ist, dass sich deine Dämpfer auf einen bestimmten Bereich im Moment eingespielt haben. Dieser Bereich verschiebt sich mit jeder Tieferlegung, egal wieviel, was nicht jeder Dämpfer auf Dauer mag. Da ist es aber egal wie stark sich dieser Bereich verändert.

Optisch optimal finde ich immernoch eine Tieferlegung von 50/40 mm, was es mit den eibach Federn wohl mal gab oder ggf. auch noch gibt. Das ist aber auch stark Geschmackssache und die Angaben eines 3-Türer und 5-Türer unterscheiden sich diesbezüglich ja auch, da der 5-Türer von vornherein bereits ein wenig tiefer sein soll.

Grüße,
quattrofever

Vielen Dank für die ausführliche Antwort. Bei unserem 3.2 Sportback sind die 50mm-Federn von H&R verbaut, allerdings mit s-line-Dämpfern. Mit der Qualität, Fahrverhalten und der Tieferlegung an sich bin ich sehr zufrieden. Nur bislang war ich was unseren 1.6 FSI angeht unsicher was die Haltbarkeit der Attraction-Dämpfer angeht, wenn man ebenfalls die 50mm H&R-Federn verbauen würde. Wir haben auf dem A3 1.6 FSI um den es hier geht halt 17" im Sommer und
Winter, weshalb ich bezüglich einer 50mm Tieferlegung bisher ein wenig
unschlüssig war... Man findet nur wenige Bilder. 50mm H&R mit 17" müsste dann ungefähr so aussehen wie hier, richtig?
http://data.motor-talk.de/data/galleries…5-551-23272.jpg

kommt hin wie auf dem Bild.
Nur es bleibt dabei nur Federn ist keine optimale Lösung. Der Arbeitsaufwand ist quasi gleich vs. einem Gewinde Fahrwerk. Dann lieber 250€ mehr in die Hand nehmen und z.B. ein preiswertes Gewinde verbauen.

Ich würde fast sagen, dass der Sportback auf den Bildern noch einen Tick tiefer als 50 mm ist. Kann aber nicht sehr viel sein, ich schätze so 5mm vorne und hinten max. 5-10mm.

Wie gesagt, bei deiner Laufleistung lohnt es sich über ein günstiges Komplettfahrwerk nachzudenken. Wenn man weiß wie tief es sein soll und wie die Performance sein soll, kann man auch Geld sparen indem man kein Gewindefahrwerk oder kein verstellbares Fahrwerk kauft, sondern ein "normales" Komplettfahrwerk ohne Einstellmöglichkeiten. Dann muss man sich aber schon sicher sein, dass das gekaufte optisch und technisch passt. Damit lässt sich aber schon noch einmal der eine oder andere Euro sparen.

Bei Unsicherheit lieber ein verstellbares Gewindefahrwerk wählen und dann nach belieben einstellen bis es passt (wobei ich glaube, wenn es einmal "optimal" eingestellt ist, verstellen die meisten nichts mehr).

Grüße,
quattrofever