Ach du Kacke, die kosten mittlerweile überal als Audi-Teil über 70 Euro das Stück!! Wenn ich den Preis von damals im Thread sehe fast Faktor 10.
Es gibt genau diese aber auch ohne S3 Logo als Aftermarket-Teil, von ATE selber aber nur in Rot, von anderen Herstellern auch ohne Lack.
Ich gucke mal 
Ich habe noch keine Felgen für den Sommer, die werden im Frühjahr gekauft. Es werden aber auch silberne, da ich dunkle Felgen nicht mag.
Die S3 Klammern gefallen mir, und auch wenn es die gleichen Bremsen sind, würde ich einfach ungern S3 auf den Bremsen meines A3 stehen haben, auf die Heckklappe hinten klebe ich mir das ja auch nicht. Unlackieren wäre da meine Wahl. Danke für den Tipp.
Du bist echt ein Lexikon 
Die vom S3 finde ich cool, ich würde da aber am A3 nicht S3 draufstehen haben wollen.
Du hast gar nichrs zu der Blau, Rot, Silber Kombination gesagt. Mir geht es in dem Thread ja explizit um Meinungen anderer, macht auch nix, wenn jemand das nicht mag.
022115105E kostet bei VW 780 Euro 
krass
Müsste man eigentlich kaufen und weglegen, wenn man die selber nicht braucht, dann braucht sie irgendwann ein anderer.
Ich habe mich für folgendes entschieden:
Vorne (nur Schwert): https://csr-automotive.com/frontspoiler-c…8p-8pa-csl497-g
Hinten (nur Heckansatz): https://csr-automotive.com/diffusor-hecka…udi-a3-8p-ha015
Die Lieferzeit für das hintere Teil ist ein paar Wochen, somit kann ich noch keine fertige Bilder zeigen.
Ich weiß, ist beides nicht original, ich finds aber ausreichend dezent, nicht zu übertrieben. Das wird bestimmt gut aussehen vorne und hinten unten jeweils mit dem schwarzen Akzent. Vielleicht muss ich den Grill später noch auf Schwarz wechseln, aber das schaue ich mir erst mal so an.
Guten Abend,
Wie findet ihr diese Farbkombination aus blauem Fahrzeug (Sline Technik, kein Sline Exterieur), dazu rote Bremssättel und silberne Felgen.
Ich weiß, Geschmack ist etwas Persönliches, aber mich interessieren eure Meinungen.
Ich finds super. 
Zum Problem kann beim BUB noch die Ölpumpe werden. Beim 5er ist die zwar weniger betroffen als beim 4er, aber für den 5er gibt es Aftermarket nichts und die originale ist preislich mit Goldstaub versehen
Und viele wird es auf Lager nicht mehr geben
Was ist ein 5er und was ist ein 4er? Meinst du die Baujahre?
Ok, super Idee.
Beide Varianten klingen sinnvoll. Neu von Audi würde ich sie wahrscheinlich kaufen, auch wenn teuer.
Ok, Videoschrotti schrieb vorhin, man bekäme die Teile jetzt noch, da hatte ich kurz Hoffnung.
Sieht aber wohl leider nicht so aus, auch nicht in dem von dir geposteten Thread.
Ich weiß nicht ob "wegschicken nack Polen zur Instandsetzung" eine super Lösung ist. Und damit möchte ich nichts gegen Polen sagen.
Ich kann sie halt nicht selber ausbauen und dann steht der Wagen in ner Werkstatt herum wer weiß wie lange? Und wie legit ist Mehenker überhaupt? Erzählen können die viel.
Das sehe ich nicht so recht als "Lösung" des Problems an, oder übersehe ich etwas und du meinst was anderes?
Das Problem ist auch ein bisschen, dass es laut ETKA ab November 2006 neue Versteller beim BUB gab. Die gibt es auch noch zu kaufen mit den dafür neu vergebenen Teilenummern.
Meiner ist aber von Mitte 2006, die Teilenummern dafür stehen im ETKA aber zu kaufen finde ich die nicht.
Die anderen Zahnräder wurden neue gemacht. Die an den Verstellern natürlich nicht.
Vermutlich werde ich es einfach so lassen, weil es vor dem Kettenwechsel ja schon sen gleichen Messwert ga , ich denke nicht die haben was falsch gemacht, sieh dazu die Fotos oben. Er läuft ja sauber und gut. Das NWT hat auch was gebracht, alleine schon durch Anpassung der Zündung. Nur halt nicht so viel wie erhofft.
Zoran hat SLS dazu eine Mail geschrieben, die mir vorliegt, dass er so durchaus normal läuft, nur halt eben mit 10 PS weniger als möglich.
Naja was soll ich sagen? Weißt du was die Versteller kosten? Beide zusammen direkt deutlich 4 stellig... Ventile und Sensoren okay, aber die hätten das Problem vermutlich nicht gelöst.
Du machst dich nicht unbeliebt, ich bin mir dessen schon bewusst.
Einfach mal nachfragen, würde die paar Grad aber erklären
Moin, das hatte ich schon nachgefragt, daher stammt die o.g. Information, dass sie nicht gelöst wurden.
Macht auch Sinn, die muss man ja gar nicht lösen, wenn man sie nicht tauscht.
Was die Antworten der KI angeht ist mir ja klar, wie vorsichtig man mit den Antworten umgehen muss. Die dort genannten Annahmen zur Ursache der Abweichungen klangen aber recht logisch, darum wollte ich ja hier inhaltlich mal eure Meinung dazu haben.
Sei mir nicht böse, aber deine Antwort "KI ist Mist" hilft mir da nicht wirklich weiter, eigentlich hatte ich gehofft, ihr schaut euch den Text der KI mal an und sagt mir, ob irgendwas davon passend sein könnte so als Denkanstoß.
Vielleicht wäre das Gelb Markierte eine Fehlerquelle
Die Versteller waren ja beim Kettenwechsel gar nicht gelöst... 
Ist das hier eine realistische Einschätzung, oder hat die KI (mal wieder) keine Ahnung?
Warum stehen beide Nockenwellen konstant bei ca. –5° statt bei 0°, obwohl alles neu ist?
Die folgenden Punkte sind beim BUB realistisch und verifiziert mögliche Ursachen:
---1. Leichter Grundversatz durch Arretierung / Montage (kein Zahnfehler!)
Auch wenn die Kette korrekt aufgesetzt wurde, kann ein kleiner Phasenversatz innerhalb der Toleranz entstehen, wenn:
die Nockenwellenarretierung minimal Spiel hatte,
der Kurbelwellenblockierstift nicht vollständig formschlüssig saß,
die NW-Räder beim Anziehen ganz leicht in Richtung Spät/Früh gezogen wurden.
→ Ergebnis sind typischerweise –3 bis –6° in MWB 208/209.
→ Kein Zahnversatz, aber dennoch mechanischer Phasenversatz.
---2. NW-Versteller selbst (mechanische Nullstellung nicht exakt)
Die hydraulischen Versteller der 3.2-VR6 neigen im Alter dazu, ihre mechanische Mittelstellung minimal zu verschieben, selbst wenn außen alles „neu“ aussieht.
Typische OEM-Messwerte nach Austausch der Kette, aber alten Verstellern:
–3 bis –7° ist häufig,
echte 0° nur mit wirklich fabrikneuen Verstellern.
Wenn die Versteller nicht erneuert wurden → sehr wahrscheinlich.
---3. Nockenwellenbrücke / Lagerung minimal eingelaufen
Der BUB hat eine gemeinsame Lagerbrücke. Minimale Abnutzung oder ungleichmäßige Dichtflächen im Ölkreislauf der Versteller verändern:
Ölfüllung des Verstellers,
damit die Grundstellung.
Das ergibt in der Praxis häufig stabile –4° bis –6°.
---4. Steuerzeiten-Anlernwert (Adaption)
Nach Arbeiten an der Steuerkette muss die Motorsteuerung eine neue Adaption der Steuerzeiten lernen.
Ist das nicht passiert oder waren die Betriebsbedingungen nicht erfüllt, bleiben oft die alten Werte bestehen.→ Im BUB kann das MWB-Ergebnis um 1–2° daneben liegen.
---5. Hydraulikzustand / Öldruck bei Verstellern
Ein leicht reduzierter Grundöldruck im Kopf (z. B. Ölkanäle, Siebe, dickflüssiges Öl kalt) kann die Versteller minimal in Richtung „retard“ ziehen.
Typisch: –4 bis –6° bei warmem Motor konstant.
---Wichtig: Warum kein Zahnfehler?
Du hast recht:
Ein Zahn Fehler entspricht ca. 12–13° KW, also würde das MWB klar um –12° oder +12° springen.
Deine –5° sind eindeutig kein Zahnversatz, sondern ein kleiner mechanischer oder hydraulischer Phasenversatz im Toleranzbereich, der beim VR6 sehr häufig vorkommt.
---Kurzfazit (wahrscheinlichste Reihenfolge):
1. Leichter Montageversatz trotz korrekter Zahnposition → sehr häufig
2. NW-Versteller haben nicht mehr die exakte Nullstellung
3. Nockenwellenbrücke / Ölversorgung leicht verschlissen
4. Adaption nicht neu angelernt
5. Hydraulische Toleranzen (Öldruck, Kanäle)
Helfen dir die Bilder hier?
Also ich würde anhand des Scheckheftes und der gesamten Wartungshistorie einen geplanten Kopf ziemlich ausschließen. Nicht mit Sicherheit, aber sehr unwahrscheinlich. Alte Opis, die den Wagen lückenlos scheckheftpflegen, planen selten ihre Zylinderköpfe.
Kaltstart läuft super, warm auch - seit dem Kettenwechsel. Vorher gab es ein Rasseln, das hatte ich hier ja schon per Video gepostet, das ist seit dem Kettenwechsel aber weg.
Ich habe eben einen alten Screenshot aus OBD11 von VOR dem Kettenwechsel gefunden. Dort standen die Versteller schon auf -6 Grad. Das heißt, das blieb als unverändert.
Die Werkstatt hat mir ausführlich belegt, dass die Versteller beim Kettenwechsel gar nicht gelöst waren, und alles anhand original Werkstattdokumentation gemacht wurde, natürlich wurden die Nockenwellen abgesteckt etc.
Was kann denn nun noch der Grund sein? Die würden das alles noch mal aufmachen, wenn das aber alles richtig verbaut wurde, darf ich die Party bezahlen, ansonsten natürlich sie. Sie waren sehr sehr nett bei dem Gespräch.
Wenn ihr nur die Ketten erneuert habt, dann wird sich die Abnützung der Laufschienen, Kettenrädern und Verstellern summieren. Sinnvoll ist es, alle Verschleißteile auf einmal zu tauschen.
Moin, ich kann dir gerade nicht ganz folgen, ich hatte nicht geschrieben, dass nur die Kette gemacht wurde. Es wurde die Kette, die Laufschienen, die Kettenräder, die Spanner etc. alles gemacht. Es wurden nur die Nockenwellenversteller beibehalten.
