Verwirrung bei Nockenwellenverstellerm

Wurde der Austausch LMM nicht von Audi gestrichen?

Mit X ist immer ein Austauschteil. Da verbauen sie dann in einem alten Gehäuse einen neuen Sensor.

Generell günstiger ist, wenn du das Messelement von Bosch einzeln kaufst. Kommt nur etwas darauf an mit welchen Schrauben dein LMM im Gehäuse befestigt ist, manche bekommt man nur schwer raus, andere haben nur Vielzahn oder Torkschrauben.

Ich hab jetzt bei motointegrator einen Bosch 0 280 218 341 bestellt. Bin etwas skeptisch, weil der einfach fast 30 Euro weniger kostet als bei Autodoc, aber okay...

Zitat von Paramedic_LU

Wurde der Austausch LMM nicht von Audi gestrichen?

Habe es gerade abgeklärt, das Austauschteil mit TN-Endung X ist entfallen! Aktuell gibt es den LMM nur noch als komplettes Neuteil, ist aber schon im Rückstand und liegt nur noch im Lager Kassel, was auf einen Auslauf/Abverkauf hindeutet und eventuell irgendwann bei Tradition landen wird. Verbaut ist er aber in sehr vielen Modellen, neben dem 3.2er MPI im A3, Golf, TT, Eos, Transporter auch im Bentley Continental und Sondermodellen wie dem Passat W8 oder Touareg W12.

Aktueller Thekenpreis ca. 550€ brutto ohne Rabatt.

Zitat von quattrofever

Mit X ist immer ein Austauschteil. Da verbauen sie dann in einem alten Gehäuse einen neuen Sensor.

Generell günstiger ist, wenn du das Messelement von Bosch einzeln kaufst. Kommt nur etwas darauf an mit welchen Schrauben dein LMM im Gehäuse befestigt ist, manche bekommt man nur schwer raus, andere haben nur Vielzahn oder Torkschrauben.

Korrekt, X am Ende der TN ist ein Austauschteil, siehe aber oben, entfallen...

Meine hatten bei den Schrauben bisher immer 5 Stern mit Stift, also braucht man einen Bit/Steckschlüssel mit 5 Stern und Innenlochbohrung.

Torx hat 6 Stern und passt nicht.

Zitat von uffel82

Ich hab jetzt bei motointegrator einen Bosch 0 280 218 341 bestellt. Bin etwas skeptisch, weil der einfach fast 30 Euro weniger kostet als bei Autodoc, aber okay...

Autodoc ist auch eine Apotheke und immer teurer als alle anderen! Dazu kommt der teils schlechte Service, Support und die Lieferzeit. Motointegrator ist in allen Belangen immer überlegen!

Zitat von a3.2quattro

Autodoc ist auch eine Apotheke und immer teurer als alle anderen! Dazu kommt der teils schlechte Service, Support und die Lieferzeit. Motointegrator ist in allen Belangen immer überlegen!

Da stimme ich dir grundsätzlich zu und das ist auch alles richtig, aber 80 Euro bei Motointegrator im Vergleich zu 108 Euro bei Autodoc und vielen anderen Händlern ist schon ein nicht unerheblicher Unterschied. Aber wird schon alles rechtens sein.

Ich vergleiche immer mindestens diese beiden Shops, und oft ist für mich bisher tatsächlich Autodoc günstiger gewesen, aber nur über die App, nicht über den Browser.

550€ bei Audi..., Wahnsinn was die im Preis gestiegen sind. Den einzelnen Sensor von Bosch hatte ich damals für um die 30-40€ gefunden gehabt, der LMM meine ich hat mich damals unter 150€ gekostet gehabt. Irre was das mittlerweile kostet, Audi scheint wohl auf andere Weise Geld verdienen zu müssen.

Mein letzter AT-LMM den ich verbaute lag bei 75 Euro , Original Audi

Da ich den 3.2 aber eh nur seeehr selten fahre. 2000 km im Jahr, und da nur cruisend, ist mir das derzeit egal wie gut oder schlecht der LMM ist.
Für Landstrasse 100 und Ort 50, ab und zu Autobahn...ist das voll OK

Habe ein paar Fragen noch, sorry wenn ich jetzt auch ein bisschen abschweife.

earlgrey du sagst du hast einen grösseren DSG Kühler. Hast du da zufällig eine TN?

Gibt es auch für den originalen Ölkühler eine grössere Ausführung?

Und drittens, müssen wir auch die Zündspulen irgendwann wechseln bzw. wann wäre dies angeraten?

Zitat

Die neueren NWT Versionen sind auf 6800 - 6900 U/min reduziert worden.

Ja, meiner schaltet definitiv vor den 7000 U/min

Zitat von BigBoss

Habe ein paar Fragen noch, sorry wenn ich jetzt auch ein bisschen abschweife.

earlgrey du sagst du hast einen grösseren DSG Kühler. Hast du da zufällig eine TN?

Gibt es auch für den originalen Ölkühler eine grössere Ausführung?

original gibt es keinen größeren Kühler, es ist eigentlich "nur" ein Wärmetauscher, Öl und Kühlwasser fließen durch den selben Block, keine zwei Kreisläufe bzw. Kühler.

Was gemeint ist, es gibt Varianten mit mehr Kühlreihen, beispielsweise von Bar-Tek, diesen habe ich auch verbaut.

Zitat

Und drittens, müssen wir auch die Zündspulen irgendwann wechseln bzw. wann wäre dies angeraten?

Ja, meiner schaltet definitiv vor den 7000 U/min

Hast Du die Werkstattaktion 28E9 von Audi damals machen lassen bzw. wurde diese durchgeführt, da gab es mal 6 neue.

Sonst, mir ist seit 2010 2 mal eine während der Fahrt weggeflogen, Ersatz ist immer dabei. Ein Wechsel aller 6 Stück ist nicht verkehrt, vor allem wenn diese schon Alter und Laufleistung haben.

Ich habe NGK U5020 (48065) verbaut, original TN 022 905 715 B. Neue sind auch schon am EIngang geschmiert, NGK schreibt vor, diese nie trocken auf die zu schieben.

Zitat von a3.2quattro

Ich habe NGK U5020 (48065) verbaut, original TN 022 905 715 B. Neue sind auch schon am EIngang geschmiert, NGK schreibt vor, diese nie trocken auf die zu schieben.

Die habe ich mir jetzt auch gegönnt, da ich keinerlei Ahnung habe wie alt die bisherigen (original VAG) sind. Und die sind innen teilweise schon sichtbar angerostet, das muss nix heißen, aber ich mach die besser mal alle neu.

uffel82

Ich hab dich in Post 117 so verstanden, dass die bereits alle neu sind oder machst du die jetzt neu? Könnte nämlich auch gut Einfluss auf dein Leistungsthema haben.

Zitat von quattrofever

uffel82

Ich hab dich in Post 117 so verstanden, dass die bereits alle neu sind oder machst du die jetzt neu? Könnte nämlich auch gut Einfluss auf dein Leistungsthema haben.

Okay, das habe ich nicht 100% eindeutig ausgedrückt. Die Zündkerzen kamen zwischen beiden Läufen neu. Was zwischen den beiden Läufen sonst noch stattfand war wie in #117 beschrieben nur die Reinigung und die neuen Dichtringe für die Einspritzdüsen. Die Zundspülen habe ich jetzt erst neu zuhause liegen, da war meine Formulierung "sind neu von NGK" nicht optimal.

Die Zündspulen verbaue ich heute, ende der Woche dann auch den LMM, und fahre dann am Freitagnachmittag noch mal zur Halle77 auf den Prüfstand. Natürlich immer unter der Prämisse von -5/-8 Grad in den beiden MWB.

Ich werde wie üblich berichten.

Kerzenfett ist wichtig

Beitrag

Fehler 17778 Zündansteuerung Zylinder 6

Gestern Abend fuhr ich gerade so 220 auf der AB bei 30°C, als die Motorchecklampe anging.

Zuhause hatte ich dann mittels VCDS folgenden Fehler im Motorsteuergerät

Fehler 17778 Zündansteuerung Zylinder 6
P1370 – 004 – Unterbrechung – Sporadisch – Warnleuchte ein
Readiness: 0000 0000

Am Motor roch es ganz leicht nach einem Mix aus schmorendem Gummi und Kunststoff. Auf Höhe Zylinder 6.

Der Verdacht lag an der Zündspule.
Didi007 würde das auch so sehen, ich hatte ihn kontaktiert.

Hier ist wohl die…

Paramedic_LU

8. September 2016 um 07:45

Kostet das bei dem Marco Degenhardt nichts oder wieso willst du da gleich schon wieder hin? Ich würde jetzt erst einmal schauen, was ggf. noch sein könnte und das alles korrigieren, bevor du ihn noch einmal auf den Prüfstand nimmst.

Interessant sind die Teilenummern der aktuell verbauten Spulen, die kannst du gern mal teilen. Haben sie keinen Index, wären es eh welche, die nach einer gewissen Laufzeit definitiv kaputtgehen.

Zitat von quattrofever

Kostet das bei dem Marco Degenhardt nichts oder wieso willst du da gleich schon wieder hin? Ich würde jetzt erst einmal schauen, was ggf. noch sein könnte und das alles korrigieren, bevor du ihn noch einmal auf den Prüfstand nimmst.

Ich fahre da hin, weil ich es möchte. Und ich habe durchaus die Hoffnung, dass neue Spulen und ein neuer LMM da etwas bewirken. Ich muss das ja zwischendurch jeweils kontrollieren, um die Wirkung einer Maßnahme zu prüfen bzw. zu bestätigen. Und ja, weil ich schon 2 mal dafür dort war bezahle ich diesmal nun weniger. Ich bin ja wirklich dankbar über jeden Hinweis hier, aber lassen wir es doch bei den technischen Dingen bewenden. Mach dir doch bitte keine Sorgen darüber, was mich eine Leistungsmessung kostet

Zitat

Interessant sind die Teilenummern der aktuell verbauten Spulen, die kannst du gern mal teilen. Haben sie keinen Index, wären es eh welche, die nach einer gewissen Laufzeit definitiv kaputtgehen.

Ich gucke nachher mal nach, bin aktuell noch auf der Arbeit.

Alles klar, na dann viel Erfolg und hoffentlich das Ergebnis was du dir wünschst.

Achso eins noch, ich werde den Wagen im August zur Firma unVRnunft bringen, auf Youtube bekannt unter FixItAri.

Ich hatte mit Ari bereits Kontakt, er ist sich sicher das Timing korrekt hinzubekommen. Der Preis ist auch fair.

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Oh , in Lehrte

Da war ich immer auf dem Großmodell-Flugtag, war immer ein tolles Event