was soll uns das jetzt sagen? Es ist doch hinlänglich bekannt, dass Ultimate 102 ohne Ethanol auskommt, auch hier offiziell nachzulesen.
Hat der Heroin Junkie aus YT auch bestätigt mit seinen Messungen...
...find es grad nicht, sonst hätte ich es hierher verlinkt.
Ich gehe davon aus. Habe mich aber nicht getraut das auszuprobieren...
Der Beitrag ist schon etwas älter. Aber nur aus Interesse, wo sitzt denn dieses Bordnetz STG?
Wird es auch keines geben. Denke alle vorhergehenden sind entfallen aber D bieten die noch an. Wäre meine Vermutung.
Die D die was ich gefunden habe sind alle jüngeren BJs. Denke bis D sind die kompatibel untereinander. D ist meistens BJ 2008 und da gab es doch einen Wechsel von VFL zu FL. Würde also hinkommen. Das jüngste Datum laut Bildersuche vom D war im April 2008.
Aber was der von LM sagte steht 1:1 in unserem Kettenbericht den wir 2008 schrieben und 2009 veröffentlicht hatten
Eine Wiederholung schadet nie - zumindest haben die das in der Schule immer gesagt 
Aber fand das doch sehr zum schmunzeln was der da sagte. Als wäre es für ihn eine Überraschung. Sprich alle wissen das doch nicht. Viel reden bedeutet nicht immer viel Wissen. 
Für viele dieser Berichte oder Aussagen in Foren wie schlecht Longlifebetrieb ist oder wie wichtig ein Ölwechsel ist, ist aus meiner Sicht genau der hier erstellte Kettenbericht. Bevor wir hier nicht so richtig damit anfingen, hat man doch so gut wie noch gar nichts davon gehört.
Das stimmt.
Ich bin ja kein Freund vom Laber JP, aber ab Minute 16:30 sagt der Ölprofi was sehr interessantes auf das Steuerkettenwunder angesprochen von Halle 77. Mehr ist da dazu ja nicht mehr zu sagen...
... Aber erst muss ich recherchieren welche Teilenummer ich im Detail brauche
Falls du da was findest - teile es uns mit. Mich hätte interessiert ob eine neuere Version bis hin zu D auch funkiontiert.
Ich habe alle beide Sachen günstig von Ebay aus England geholt. Da war der Preis auch mit Zoll und Versand angemessen.
Update, hatte ja das Problem das die Parkhilfe nicht mehr funktionierte. Jedes Mal, beim Rückwärts Gang einlegen, kam der laaaange Piepston der auf einen Fehler hinweist. VCDS sagte: Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse sporadisch bei 3 von 4 Gebern.
Hab dann schon vor einiger Zeit alles zerlegt angeschaut die Geber getestet und fand nichts.
Hab dann sicherheitshalber ein gebrauchtes Kabelset und ein STG mit der gleichen Nummer und mit fast gleichen Herstellungsdatum gekauft. Habe die alte Codierung ausgelesen und auf das gebrauchte übertragen und es funktioniert alles wieder. Hatte wohl das STG einen an der Klatsche. Das neuere (von der Optik her) ist mein altes defektes 😅
Nun eine Frage, es gibt für die Parkhilfen auch neuere Versionen. Welche kann man noch für das 8P0 919 283 verwenden? Die Version bis D habe ich noch gefunden mit der gleichen Nummer vorne dran. Könnte man auch die nutzen?
Hier noch was interessantes, um zu wissen wie es um die Straße von Hormus steht - ist zwar eigentlich für uns in Europa nicht so wichtig, aber trotzdem steigen da die Preise wenn die zu ist, jeder will ja daran verdienen:
Zumindest geben die Benzinpreise in Südtirol jetzt nach, zwar nur ganz ganz langsam aber immerhin. Motoröl ist ja auch einiges teurer geworden, habe es ja in einer App gespeichert und zeigt jetzt sauber nach oben. Bin gespannt auf die Entwicklung.
Welche Zusatzanzeige hast Du verbaut?
Hab die Fis Light verbaut.
Die oberste Zeile beim Bild vom DSG, E02 ist ein Begriff für mich, was soll G:019 bedeuten?
Die oberste Zeile gibt die Adresse an, die Aufschlüsselung müsste ich nachschlagen. Ich hab mir das hier aber noch notiert: Stg Getriebe, 19, Wert 3 - Getriebeöltemperatur an verschiedenen Messstellen.
Du hast 111° Wasser und 120° Öl bei 42° Außentemperatur?
Ja. 42° ist die Ansaugtemperatur. Außentemperatur war irgendwo zwischen gefühlten 10-16 Grad den Pass hoch. Müsste man mal bearbeiten und die Beschriftung hinzufügen. Hab ich leider noch nicht hinbekommen, deshalb habe ich es somit belassen.
Und hier noch die Passstraße von oben abgelichtet.
Haha, genau das hab ich mir gedacht beim schreiben, mal sehen ob jemand da sich echauffiert 😂😂 Aber du hast Recht.
Ich verstehe dich gut. Gönn Dir, muss man auch manchmal sagen. Und der Sound vom Auto mit seinen 6 Zylindern, ist ja schon was besonderes und seltenes. Jetzt bleibt nur zu hoffen, gilt ja für uns alle, dass die im Preis steigen. Ich hab zu meinen ganzen Fahrzeugen gesagt (ausser zum R32) dass die nie was Wert sein werden. Aber jedes meiner Fahrzeuge dass ich bis jetzt hatte ist min. die gleiche Summe in Euro Wert wie ich es damals in DM oder Lire gekauft habe 😂
Respekt zu deinem Einsatz uffel82 zu dem Problem. Ich würde mir da ja die Haare ausraufen, aber ich denke wenn sich jemand mit dem Motor auskennt, ist dieser die erste Wahl. Ist halt tricky mit dem Timing. Habe dazu ja genug Video auf YT gesehen. Ich drücke dir die Daumen.
Sagt mal wie warm darf eigentlich das DSG Öl werden? Jedenfalls habe ich das Auto ein bisschen bewegt, das Stilfserjoch hoch. Schaffte die 110+ Grad aber das DSG haute die Gänge rein ohne Probleme.
Wasser- Öl- und Ansaugtemperatur:
Höhenprofil:
Habe ein paar Fragen noch, sorry wenn ich jetzt auch ein bisschen abschweife.
earlgrey du sagst du hast einen grösseren DSG Kühler. Hast du da zufällig eine TN?
Gibt es auch für den originalen Ölkühler eine grössere Ausführung?
Und drittens, müssen wir auch die Zündspulen irgendwann wechseln bzw. wann wäre dies angeraten?
Die neueren NWT Versionen sind auf 6800 - 6900 U/min reduziert worden.
Ja, meiner schaltet definitiv vor den 7000 U/min
