Diskussions-Thread: Alles rund um die Haldex-Kupplung

Bei der Generation2 brauchst kein Ölwechsel machen, wenn nur die Steuerung mit den Ventilen tauschst. Hatte damals selbst das Steuergerät mit dem blauen Deckel getauscht und das Öl blieb drinnen, der Sumpf war tiefer als das unterste Ventil.
OK, hatte den Wagen auch nur vorne angehoben.

Achja, den Verstellknopt mit der Kabelei hab ich nicht verbaut, sondern nur fachmännische eine Drahtbrücke im Stecker gesetzt, damit ich das mittlere der drei Profile aktiviert hab.

Grüße,
Psychedelic

Und wie hat sich das Fahrverhalten geändert?
Vorteile/Nachteile
Bin da selbst daran interessiert

Du merkst das kaum, erst im Grenzbereich. Richtig testen werd ich das erst im Winter bei Schnee können.
Auf der Straße laß ich nicht die Sau raus, das gefährdet nur die anderen Teilnehmer auf der Straße und auf einer Rennstrecke war ich schon lange nicht mehr.

dito!
Rennstrecke und Straßen-Sau ist nicht.

Was mich stört im Vgl. zur Torsen Version ist das merkliche zuschalten bei Nässe und Schnee.

Du hast nur mehr Antriebskraft auf der HA, das Zuschalten ist da nur subjektiv schneller.
Die Dritte Einstellung ist zuviel Kraft aus dem Heck für den Straßenverkehr, daher hatte ich die mittlere Position gewählt. Mal sehen wie es im Winter wird, hoffentlich gibt es mal eine geschlossene Schneedecke.

Clevere Lösung mit der Brücke, wenn man weiß, wo man da am Steuergerät dran muss! Ein Bild davon wäre mal schön! Vielleicht werde ich mir das auch mal irgendwann zulegen. Man liest jedoch häufig das mit dem Performance Steuergerät gerne schonmal die Kupplungen abrauchen. Folgerichtig würde ich sagen, das besonders DAMIT Pumpe, Motor und Filter einer regelmäßigen Wartung unterzogen werden müssen. Bin erstmal gespannt, wie der erste Ölwechsel aussieht. Danach werde ich entscheiden, ob sie dem Upgrade ausgesetzt wird. Werde mir demnächst das Filterkit für Gen4 bestellen.

Hat sonst vielleicht noch jemand nen Tipp/Idee zu meinem oben genannten Problem?

Ne, es dreht sich jetzt mehr um mein Fahrwerksproblem. Es muss doch wohl eine Lösung geben, den Nachlauf wieder gerade zu biegen!

@TRT
Nimm mal bei deinem Tuningtext raus, das man die Haldex ohne Steuergerät benutzen könnte, das geht nicht. Und selbst wenn sie im Motorsport angeblich immer geschlossen sein sollte, das kann nicht stimmen, auf nicht losem Untergrund zerfetzt es dir den Antriebstrang sowas von, das des dir zuerstmal die Hardischeiben verwickelt und abreißt.

Und gib noch den Tip dazu, das die Race-Stellung beim Schalter auf nasser Fahrbahn absolut nicht zu empfehlen ist.

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
brauche dringend den Code für die Freischaltung der Messwertblöcke. Das aktuelle VCDS gibt 30251 im Tool an, was jedoch nicht gefressen wird. Da ich das blaue Steuergerät hab, hatte ich es zuhause mit dem alten Serienteil getestet, das akzeptiert die 30251 ebenfalls nicht.

Kupplung ist Generation2 mit dem Seriensteuergerät 1K0907554 Softwarestand 0101

Grüße,
Psychedelic

Hallo,
hab das alte Steuergerät an 12V Saft angepinnt und die K und L- Line an das VCDS Kabel ran. Rannte wunderbar, brachte auch brav die Fehler blablabla.... finde keine Pumpe und vermisse das Ventil..... meckermecker, ist auch logisch.

Der Code hatte vor ca. 1 Jahr noch funktioniert, vermute das er im VCDS-Label-File mal geändert wurde und der aktuelle 30251 falsch ist.

Psychedelic: Die alten Labelfiles werden doch aufgehoben, trotz update auf neuere Versionen. Schau doch mit der Steuergerätnummer mal die Labelfiles durch ob du ein altes findest und dort müsstest du ja sehen ob der alte Login Code anders aussah.

Grüße,
quattrofever

Hab grade den Anruf von Audi erhalten bezüglich meiner Fragen:

1, Ist das ESP zweistufig abschaltbar
2, Ist Haldex geschlossen (50:50 zb) wenn ESP aus ist
3, Wie ist die Verteilung falls 2 zutrifft
4, kann die Haldex überhitzen bei dauerhaften maximalbelastung

Ergebnis:
1, ESP ist im Audi S3 (und wahrscheinlich in Vergleichbaren Modellen ala R) einstufig und komplett abschaltbar
2, ESP AUS hat mit der Haldex nichts zu tun. Diese agiert komplett selbstständig. Bei ESP aus wird lediglich der elektronische Eingriff auf die Fahrsituation deaktiviert. (Bremse, Motorleistung)
3, fällt weg, da die Haldex permanent die Kräfte verteillt, um die maximale Traktion zu erzielen. Bis zu 97% können an die HA geleitet werden
4, die Haldex kann durch exzessiven Gebrauch (Rennstrecken) die vorgegebene Temperatur erreichen, bei der diese dann aus Schutzgründen deaktiviert wird. Also Frontantrieb, falls es der Haldex zuviel wird.

Zusätzlich habe ich noch gefragt, wie es sich mit der neuen Haldexgeneration (Gen5) verhält, die angeblich wartungsfrei sein soll. Auf diese Frage konnte er in dem Moment keine Antwort finden, allerdings beteuert er die 60.000km oder 4Jahre für einen Haldexölwechsel aufgrund der Auswertungen/Erfahrungen seitens AUDI.

Mfg

Ja, deswegen habe ich auch angefragt. Weil die einen sagten ASR, dann ESP und die andren ESP entschärft und ESP ganz aus.