Versägt oder verblasen - wen packt der 3,2 eigentlich?

Tja. Das muss man sich mal auf der Zunge zergehen lassen
Ein Polo als ebenbürtiger Kontrahent.

einfaches Rechnen: Kg / PS = Leistungsgewicht da stehen dann Serie 6kg/PS ein guter 3.0 bekommt das auch hin.

Zitat von coolhard

einfaches Rechnen: Kg / PS = Leistungsgewicht da stehen dann Serie 6kg/PS ein guter 3.0 bekommt das auch hin.

R32: 1592-1674kg, je nach Testberichten bzw. CoC-Papieren.
Polo R WRC 1324kg, ergo 6,02 kg/PS.
Dann müßte der R32 für dieses Leistungsgewicht ca. 264 bis 278 PS (EWG) aufbieten.
Und der Polo hat keinerlei gewichtsrelevante Zusatzausstattungsmöglichkeiten (Nur DAB+, Media In-Buchse, Zigarrenanzünder, Mobiltelefonvorbereitung und Winterräder auf Stahlfelgen).
Nimmt man einen gut ausgestatteten 3.2er als Maßstab, earl hatte nachwiegen lassen: 17770kg, dann bräuchte man mithin 294 PS.

Frank,

ich gehe von meinen 1640kg aus. Nimmt man einen abgespeckten 3 Türer vs. dem GTI WRC Fake dann kommen wir auch unter 1600kg.
Also ein 270PS EWG Dicker liegt vom LG gleich auf, punktet aber vom Antrieb und der Sauger Stärke des Hubraum oben raus.

Also bin ja selbst schon gegen einen 330PS GTi ED30 gefahren, unten raus kann er ned die Leistung auf die Strasse bringen und um die 120km/h kannste mithalten, aber dann....

Zitat von OsCaR32

...earl hatte nachwiegen lassen: 17770kg...

Das Dickschiff ist wirklich schwer, das wissen wir ja alle hier. Aber so schwer ist er dann doch nicht.

ist stark von der Ausstattung abhängig, allein das PANO wiegt ja mal locker dopelt so viel wie das normale vom R32

Naja , ich hab mir mit meinem Ford Galaxy erstma nen Golf 6 GT als Gegner ausgesucht.
Der Fahrer war sehr verdutzt als ich den die Serpentinen hoch geschoben hab

Zitat von matbold

Das Dickschiff ist wirklich schwer, das wissen wir ja alle hier. Aber so schwer ist er dann doch nicht.

Versägt oder verblasen - wen packt der 3,2 eigentlich?
"Laut CoC 1773kg, nach Ausräumen von Reserverad,usw....... 1730kg,"
Danke für den Hinweis, aber die Zehnerpotenz hatte sich resp. der vielen 77777 eingeschlichen und war letztlich der späten Stunde geschuldet
Jetzt korrigiert, die Rechnung stimmte wohl nichtsdestotrotz:
Nimmt man einen gut ausgestatteten 3.2er als Maßstab, earl hatte nachwiegen lassen: 1770kg, dann bräuchte man mithin 294 PS.

Ja , 1730 kg war der Tiefststand.Inzwischen sammelt sich ja doch wieder ein bisschen was an,auch durch die WR.

Und fürs Leistungsgewicht fahre ich ja auch nicht dauernd mit nur halb gefülltem Tank.Wollte es nur genau wissen ,nach dem
CoC Wert von 1773.Serviceheft 1698,also ohne Fahrer,90% Tank. 1730 dann vollgetankt auf der Waage.

Da kann man sich ausrechnen,daß da direkt nach dem Kauf ohne NWT nichts war mit "Versägt oder verblasen".

PS: heute morgen in Mchn Schneedecke,für den Gehweg hat aber noch der Besen genügt.

ebenfalls leichter Schnee, mal endlich die Sottos testen will

Bei Hannover keine einzige Schneeflocke.

Hätte da eher mal eine Frage als einen Erfahrungswert.

Wie siehts denn aus mit meinem A4 3.0 TDI-Q Avant 8K gegen R32/A3 3.2 ? Hatte von euch schon mal wer einen?

Hab bei meiner Hausstrecke öfters paar die gerne würden incl. gerader AB Auffahrt =D

Grüße Julian

rechne Gewicht / Leistung vs. deinem, dann weiste wo de liegen kannst.

Bei den Dieseln, haste immer etwas NAchteile zwecks Drehmoment. Also ein aktueller A3 8V 184PS da musste gut gasen, den weg zu ledern. Bis 220 rum sind die abartig gut beieinander- Ohne NWT haste da keine Sonne.

ich hab ja den Diesel.

Grüße Julian

und auf was für ein leistungsgewicht kommst du?

Die normalen 3l haben gegen den 3.2er keine Chance, egal ob A4 oder A6. Der 3.2er spielt obenrum schon sein Vorteil aus und die lang übersetzten Diesel sind da echt im Nachteil.
Ein gemachter A6 3,0 ist auch noch einen Tick langsamer somit könnte ein gut gemachter A4 3,0 gut mithalten, falls dort eine ähnliche Leistungsausbeute möglich ist wie beim 3l im A6 (ca. 600NM und 290-300 PS).
Aber von einem S3 würde ich mich fern halten, da hat der 3l in keiner Lebenslage eine Chance.

Ein OEM S3 zieht aber einen NWT 3.0 3.2L ned ab, die liegen gleich auf, bis auf die Durchzugswerte, da hat der NWT Sauger logischerweise keine Chance.

Zitat von quattrofever

Die normalen 3l haben gegen den 3.2er keine Chance, egal ob A4 oder A6. Der 3.2er spielt obenrum schon sein Vorteil aus und die lang übersetzten Diesel sind da echt im Nachteil.
Ein gemachter A6 3,0 ist auch noch einen Tick langsamer somit könnte ein gut gemachter A4 3,0 gut mithalten, falls dort eine ähnliche Leistungsausbeute möglich ist wie beim 3l im A6 (ca. 600NM und 290-300 PS).
Aber von einem S3 würde ich mich fern halten, da hat der 3l in keiner Lebenslage eine Chance.

Mein Gefühl sagt mir nämlich zwischen TT 3.2 u A4 3.0TDI liegen welten was die Beschleunigung betrifft. Möglicherweise aber auch ein subjektiver Eindruck da der TT deutlich mehr Lärm gemacht hat beim hochdrehen, zudem das Fahrgefühl nicht so gedämpft übertragen wurde wie im A4.

Bezüglich "gut gemacht", kommt drauf an was Mann macht. Standard OBD Tuning bringt ihn auf ca. 270 - 300 PS bei 580 - 620 NM jenachdem; wenn ein fähiger bastelt, sogar bis zu 310PS/650 NM (wobei das denk ich Materialmord wäre).

Wenn dann noch der DPF rausfliegt und die Oxi Kats, dann geht noch mehr, dazu ein Austausch Turbo und man ist mit 2000€ im Bereich der 350 PS/700NM. (hab ich jetzt aber vom Hörensagen, obiges lt Anfragen bei diversen Tunern)

Die Tiptronic hat offenbar auch mit 700Nm kein Problem.

Interessant klingt das natürlich alles, jedoch wenn man bedenkt, dass einem bis 150km/h die derzeitigen 2.0 Tdi´s mit u Ohne Quattro "um die Ohren fahren" eher traurig ... aber Gewicht ist nunmal Gewicht.

Ja das mit dem Gewicht ist echt was tolles.
Ich seh das immer bei meinem 8V TDI.
Laut Zoran`s Prüfstand kommt er auf gut 170PS/355Nm
Hat aber nur ca 1370 kg wenn ich mich recht erinnere.
Da kann man öfters einige "größere" gut ärgern. Sei es an der Ampel oder im Zwischenspurt.
Selbst die großen GTD Golf 5/6
Beim 7er waren wir neulich gleichauf, der ist nur obenrum Richtung Vmax schneller. Aber untenrum sind beide meiner Erfahrung nach gleichwertig. Eigentlich lohnt der Mehrpreis zum 184 PS Diesel nicht wegen dem bissel schneller ab 200 rum.
Und das sind nicht nur n paar hundert Euro. Das sind n paar Tausend Aufpreis.

Beim vorletzten A3Q-Treffen in Asselheim fuhr hinter mir darkness999 mit seinem 2-Liter Turbo-Benziner, und der war echt beeindruckt gewesen wie flott der Diesel auf die Autobahn fahren kann.

Aber jetzt wieder zum 3.2 zurück