DSG Klatscht 5 -> 6 gang 50-60kmh

Mittels VCDS den Fehlerspeicher auslesen und komplettes Protokoll hier veröffentlichen.

Alles andere wird Glaskugelraten oder Wahrscheinlichkeitsberechnung

Wann war der letzte Haldex Service? Wurde jemals der Filter mit gewechselt?

Didi: Da gibt's wohl keinen Fehler, das soll wohl Stand der Technik sein, so interpretier ich das.

Die Lösung heißt: Geld in die Hand nehmen und bei Zoran optimieren. Es gibt Forumsrabatt - und ganz nebenbei wirst Du Deinen R32 nicht wiedererkennen.
Von Tschechien aus ist Durlangen evtl. auch noch halbwegs gut zu erreichen. Kann man ja mit einem Urlaub in good old Germany verbinden.

@godzzilla: If english is the better language to communicate, give us a try in english. Can we answer in german or should it be in english, too?

Zitat von matbold

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Von Tschechien aus ist Durlangen evtl. auch noch halbwegs gut zu erreichen. Kann man ja mit einem Urlaub in good old Germany verbinden.

@godzzilla: If english is the better language to communicate, give us a try in english. Can we answer in german or should it be in english, too?

Wenn ich es richtig deute, kommt er aus der Nähe von Reichenberg in Nordböhmen, und das ist in der Nähe von Zittau, also ein weiter Weg zur Schwäbischen Alb.

Ich versteh nicht was ihr immer mit dem "du wirst dein Auto nicht mehr wiedererkennen" habt.

Man merkt schon etwas aber bei weitem nicht so, wie es mancher immer schreibt. Ich sollte es ja aufgrund meiner doch relativ angenehmen Ausbeute nachm Optimieren wissen

Nicht böse nehmen. Die Arbeit weiss ich zu schätzen was Zoran und Phil investieren.

Ich würds dir sehr empfehlen, die Optimierung zu machen. Der S-Modus wird dadurch interessanter

Zitat von kawa-racer

Ich versteh nicht was ihr immer mit dem "du wirst dein Auto nicht mehr wiedererkennen" habt.

Das hängt von der Vorgeschichte des Wagens ab. Wenn alles wirklich original ab Werk programmiert ist läuft der 3,2er träge wie ein Sack Kartoffel und das DSG macht Unsinn mit unerwarteten Schaltmanövern. Ich konnte es nachträglich an meinem ehemaligen 3,2er wieder erleben: durch einen Tausch der DSG Mechatronik und der Motorelektronik. Nachdem man ein von CC optimiertes Fahrzeug gefahren ist, kann man sich mit dem originalen Fahrverhalten nicht mehr anfreunden.
Sollten am Wagen aber schon vorher unbekannte Optimierungen durchgeführt worden sein, wird der Unterschied nicht mehr so groß ausfallen. Sollte also der jetzige, mir unbekannte Besitzer, meines 3,2ers zu CC oder einem anderen Tuner fahren, wird er danach auch enttäuscht sein, da sich kaum etwas ändern wird. Aber wenn der Wagen noch original ist, wird die Optimierung sicherlich ein Erlebnis.

Meiner was komplett Serie.

Hatte mit Materialmord-Kats ...

EGM: 233 PS / 299 NM

AGM: 259 PS / 341 NM

Wirklich merken tut man es halt beim Fahren in hohen Geschwindigkeiten ... man merkt einfach das hier mehr Potential drin steckt.

No Need to try to understand everything since this was a Little off Topic.
Zoran (Custom Chips = CC) is the tuner who developed the NWT (Nockenwellentiming=Camshifttiming) in cooperation with a user from A3-quattro, his Nickname is Stefan. Over the years it has achieved different improvements. Together with the motortuning, Zoran developed a Tuning for the DSG, since many of the users had more or less trouble with it. He can implement your wishes that the Standard Firmware does not have.
All together it will bring the 3.2q and DSG to a new Level. This was Topic of the previous Posts.

Sadly no one had an idea, where your noises come from.

@all: Hat denn jemand von Euch das Problem schonmal gehabt, dass es ein Klatschgeräusch beim Schalten vom 5. in den 6. gibt?
Ich finde es ja komisch, dass es mit 17" [lexicon]Felgen[/lexicon] gar nicht auftritt, mit größeren Durchmessern dagegen schon.

May be - but where is the correlation with the gearbox and shifting from 5th to 6th gear?

It could be helpful, if you would post the Dimension of the rims used. Especially the rim offset is of interest!

@all: Es scheint ja so, dass die [lexicon]Felgen[/lexicon] das Problem hervorrufen. Warum aber kommt es zu einem Klatschen, wenn das DSG von 5 nach 6 schaltet? Wenn die Felge schleift, dann dürfte das doch beim Einfedern ein Geräusch verursachen und das wird wohl auch kaum ein Klatschen sein...

Only to think about :
The weights of 18" or even 19" wheels surely/certainly are much more than the 17" wheels.
Because of that, a bigger "inertial mass" has to be set in rotation and therefore the resistance against gear-change ist higher, especially from 5 to 6.
There is the smallest interval in rpm.
Do you feel a difference in clunking between slow and fast acceleration?
The not-modified DSG clunks at moderate (very slow) acceleration , but not at fast acceleration.

Nur als Denkanstoß:
18- und besonders 19-Zöller sind schwerer als die 17".
Folglich muß mehr träge Masse beschleunigt/ in Rotation versetzt werden.
Also ist das Getriebe stärker belastet, besonders dann, wenn nur ein geringer Drehzahlsprung anliegt, am geringsten zwischen 5 und 6.
Beim Serien-DSG/S-Tronic schlägt es auch bei geringer Beschleunigung, aber nicht bei starker Beschleunigung.

Off topic:
Is that true?
Actually Ferdinand Porsche's birth place (Vratislavice nad Nisou) is a service station for cars ?

Stimmt es, daß Ferdinand Porsches Geburtshaus in Maffersdorf heute eine Autowerkstatt beherbergt?