VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

Ich handhabe das so, dass ich dem Händler gesagt habe, dass ich das Öl auf 15.000km bzw. 1 Jahr haben möchte und Rest normal.
Das funktioniert zumindest bei meinem SEAT Händler problemlos.
Preislich ist Seat auch günstig, so das es sich für mich nicht lohnt das selbst zu organisieren bzw. zahle ich für die Bequemlichkeit gerne etwas mehr:)

Auch mein Neuwagen bekommt bei Audi jährlich mitgebrachtes Addinol,jedes zweite Jahr in Kombi mit Inspektion.Zeitliche Vorgaben ,wie
Bremsflüssigkeitswechsel und Wartungen mit km-Laufzeiten lassen sich da gut einbauen.Ob das Auto LL anzeigt ,ist bedeutungslos,die
Dokumentation muß lückenlos sein .

Mein 10J 3.2q bekommt Werkstattpflege nur noch nach meinem eigenen Zeit/km-Plan und dem TÜV.Meist aber freiwillig mehr als Audi vorsieht.

Keine Probleme bei der jetzigen Werkstatt,warum auch ,ich zahle ja.

so für die neueren 1,4l tsi alias caxa und caxc auch die neueren mit 140 bis 185ps gibt es nun seit heute eine neue tpi. zwecks kette

es gibt einen neuen kettentrieb. in der serien produktion seit 25.05.2015 im einsatz.

es gibt neue kette, kettenräder, nockenwellenversteller, spanner und gleitschienen in einem repsatz für 180€ inkl. steuern.

der wird ab sofort verbaut. es wurde die anzahl der zähne auf den kettenrädern geändert. wieso auch immer?????

wer pech hat und einen caxa oder c motor aus der mittleren baureihe. da muss der ölpumpentrieb neu. weil dort eine hülsenkette läuft. aber die neuen teile wohl nur mit der aus der ersten und 3 serie verbauten zahnkette arbeiten.

vermutlich platz bedingt. ggf. kann hier para mehr sagen, der ketten freak

werde da aber bei vw mal anfragen.

tpi 2040174/12 mit freigabedatum 28.07.2015 also ergo von heute.....

danach gibt es für den caxa und c auch neue software, für mit dem vw tester die kettenlängung zu bestimmen.

Ich habe am WE einen Ölwechsel bei unserem TSI Cabrio gemacht und da steht der Ölfilter ja auf dem Kopf. Läuft der eigentlich immer leer wenn der Motor aus ist, oder ist da so ne Art Rückschlagventil drin. ?

Sind2 rückschlagventile verbaut.

Soweit mit bekannt. Ist die neue kette. Beim 1.4 tsi auch ne zahnkette. Habe sie aber noch nicht gesehen

Zitat

...so für die neueren 1,4l tsi alias caxa und caxc auch die neueren mit 140 bis 185ps gibt es nun seit heute eine neue tpi. zwecks kette ...

Ja - hat man mir kürzlich bereits gesagt.
Reparatur kommt dann so auf 650 Euro insgesamt. Das ist ja ein Wort. Ein Zahnriemenwechsel ist auch meist nicht viel billiger und muß auch mal sein.

Aber ohne NWV. Den würde ich dann auf jeden Fall mitmachen lassen wenn der Wagen schon um die 100 TKm drauf hat.

Nach dem aber dabei die Ölwanne runtergemacht wird wie mir man sagte - sollte man die Ölpumpe dann auch gleich mitmachen ? Da soll ja auch eine verbesserte Version da sein.

Kommt halt darauf an wie lange man den Wagen noch halten will.

Zitat

... danach gibt es für den caxa und c auch neue software, für mit dem vw tester die kettenlängung zu bestimmen.

Heißt das man sollte sich die SW auf jeden Fall vorher draufspielen lassen um eventuell mit VCDS das auch machen zu können ?
Sinnvoll wäre es auf jeden Fall denn dann wüßte man in etwa wann man zum Kettenwechsel antanzen muß

Ich klinke mich hier jetzt mal mit ein. Bisher hab ich den Thread nicht wirklich verfolgt, da für mich ein kleiner 1,2/1,4er TS(F)I Motor eh nicht infrage kommt. Aber ich habe meiner Frau letzten Monat einen Golf Sportsvan gekauft, dieser hat den 1,2 TSI mit 110 PS. EZ: Juli 2014. Was Gibt es da immer noch Probleme, ich hatte jetzt von mehreren Seiten gehört, daß mittlerweile wieder auf Zahnriemen umgestellt wurde?

Hallo, ich habe jetzt alles Seiten des Thread durchgelesen und verfolge das alles sehr interessiert.
Die ganze zeit war ich nur stiller mitlesen, nun habe ich mich aber doch mal angemeldet.

Nun ich bin zwar kein Audi Fahrer, habe aber dafür einen Beetle mit 1.4 TSI Twincharger CAVD Motor. Der Wagen ist Erstzulassung 5.2013.

Mein ihr Ich werde auch noch die Steuerketten Probleme bekommen? Im Moment hat der Wagen 21000 Kilometer runter und läuft mit dem Addinol Superior 040. Welches ich aus dem Online Shop hier habe.

Ich muss sagen ich finde dieses forum hier super, obwohl ich keinen Audi besitze. Macht bitte weiter so.

Dann schaue mal rein in den Motoraum und sieh´Dir den Motor genau an.

Ist an der Frontseite ( in Fahrtrichtung) der Turbo und der Abgang zum Auspuff hast Du noch den Kettenmotor.
Ob Du dann Probleme mit der Kette bekommst liegt nach meiner Meinung eher an Dir.
Wir hier sind alle Fans des jährlichen Ölwechsels und eines guten 5W-40 Öles . Damit habe ich 90 000 km bislang ohne Probleme erreicht.
5W-30 LL mögen wir nicht ...

Geht vom Motor der Auspuff nach hinten vom Zylinderkopf ab ( also in Richtung Fahrer) ab dann hast Du den Motor mit Zahnriemen.

Ich vermute aber Du hast noch die Kettenausführung.

Zu dem Öl welches Du jetzt fährst wird Dir der Para mehr dazu sagen. Das kenne ich gar nicht.
Ist ein 0W-40. Fuhr ich früher als Mobil1.
Vom Motorgeräusch her ist mir das 5W-40 lieber. Gerade bei meinem Motor der ja schon einen gewissen Kolbenverschleiß aufweist kann ein höherviskoses Öl aber nicht schaden.

Ich war heute bei VW und habe versucht ein wenig Durchblick in die Kettensache zu gewinnen.

Ja - es gibt einen günstigen Reparatursatz und so etwa 600 +/- Euro kostet der Wechsel.

Das mit der SW ist folgendermaßen - wie ich es verstanden habe.

Da wird nichts neu aufgespielt wie bei einem Windows-Update. Die Software hat VW für seine Tester zur Diagnose.
Die Software alleine ist aber nur ein Teil der Lösung.
Es muß auch mechanisch die Längung ermittelt werden. Wie genau hat man mir aber nicht gesagt.

Ich vermute aber daß man die Kurbewelle zurückdreht bis die Nockenwellen anfangen sich zu bewegen. Dann dreht man vor bis die Nockenwellen wieder anfangen zu Drehen.
Der Totwinkel an der Kurbelwelle bei dem nichts an den Nockenwellen passiert entspricht dann der Längung der Kette weil die ja während der Drehrichtungsumkehr einen " Durchhänger " hat.
Die Zuordnung von Winkelgrad zu Längung wird sicher vorher experimentell ermittelt worden sein. Also Winkelgrad zu mm Längung.

So nur kann ich mir das nur ohne allzugroßen Aufwand vorstellen . Wie genau die Aussage dieser Meßmethode ist weiß ich nicht. Aber vermutlich gibt sie einen Orientierungswert zur Abschätzung der vorhandenen Längung. Wenn sich eine Kette mit 136 Gliedern z.B. um einen Wert von etwa einem cm gelängt hat ( angenommener Wert von mir ) gäbe das pro Glied etwa 70 Mikrometer Spiel . Das ist ein aus meiner Sicht realistischer Wert. Vielleicht sogar noch zu wenig in der Praxis.
Ein cm Durchhänger ergibt schon einige Grad an der KW.

Aber wie erwähnt - ob das so abläuft weiß ich nicht.

Kostet natürlich auch Arbeitszeit die der Kunde zu bezahlen hat - denke ich. Schätze daß da zwei Stunden in Verrechnung kommen könnten. Also 200 Euro werden das sein ...

Es sollte aber normalerweise immer vorher die Motorleuchte kommen wenn die kritische Längung erreicht ist weil das Steuergerät die notwendigen Parameter überwacht.

Also - bin mal gespannt ob jemand noch was dazu oder mehr weiß ...

Erstens ist in dem repsatz für 180€ der nockenwelle versteller dabei. Je nach motor nr. Muss der kettenantrieb zur ölpumpe getauscht werden. Die neue software muss aufs motorsteuergerät. Wennn dieses nicht schon eine passende hat. Sagt die software kette gelängt. So muss der kasten auf. Kette dreht man nicht zurück. In dem fall wird aus der drehung die kw auf ot gestellt. Blockiert. Stimmt die kettenlängung noch. So passt das blockierwerkzeug an der nocke auf den schlag. Passt es nicht. Neuer versuch. Passt es immer noch nicht. Somit ist die kette zu lang.

Danke für die Aufklärung !

Ich habe mir das ja wie bereits erwähnt aus dem Gehörten zusammengereimt. So richtig sagen sie es ja einem meist nicht. Was ich nicht verstehe. Wird immer eine Geheimniskrämerei drumrum gemacht.

Aber gut - wenn man das was Du schreibst gedanklich nachvollzieht wird ein Schuh draus.

Also doch eine SW drauf wenn die alte Version nicht paßt.

Daß der Nockenwellenversteller dabei ist hätte ich nicht erwartet. Eine gute Nachricht.

Frage noch: Sollte man dann nicht auch gleich wenn die Wanne weg ist die Ölpumpe mit erneuern lassen. Da gab es doch auch mal eine Revision ? Wäre dann nicht mehr kostenmäßig die riesen Sache .

Gruß und Dank

golfx

Ölwanne muss nicht ab. Ggf. muss die ab für die kette der pumpe. Kommmt aber auf den motor und die motor nr an.

Sonst

http://Www.erwin.volkswagen.de.

Zitat von golfx

Dann schaue mal rein in den Motoraum und sieh´Dir den Motor genau an.

Ist an der Frontseite ( in Fahrtrichtung) der Turbo und der Abgang zum Auspuff hast Du noch den Kettenmotor.
Ob Du dann Probleme mit der Kette bekommst liegt nach meiner Meinung eher an Dir.
Wir hier sind alle Fans des jährlichen Ölwechsels und eines guten 5W-40 Öles . Damit habe ich 90 000 km bislang ohne Probleme erreicht.
5W-30 LL mögen wir nicht ...

Geht vom Motor der Auspuff nach hinten vom Zylinderkopf ab ( also in Richtung Fahrer) ab dann hast Du den Motor mit Zahnriemen.

Ich vermute aber Du hast noch die Kettenausführung.

Zu dem Öl welches Du jetzt fährst wird Dir der Para mehr dazu sagen. Das kenne ich gar nicht.
Ist ein 0W-40. Fuhr ich früher als Mobil1.
Vom Motorgeräusch her ist mir das 5W-40 lieber. Gerade bei meinem Motor der ja schon einen gewissen Kolbenverschleiß aufweist kann ein höherviskoses Öl aber nicht schaden.

Ich hab den Motorraum mal fotografiert, kann da irgendwie nix erkennen?

Links am Motor die schwarze breite Plastikabdeckung darunter ist der Zahnriemen?

Warum ist der Motor schmutzig - geht hier der Marder spazieren?

Ja - ich würde es auch sagen - das ist bereits ein Zahnriementrieb.

Links die Steuertriebabdeckung ist oben geteilt. Hinten ist der Auslaß mit dem Turbo - vorne der Einlaß. Ja - das ist ein Zahnriemenmotor.
Im übrigen eine grausam verbaute Konstruktion wie sie den " allerbesten Autos der Welt " allgemein anhaftet.
Wenigstens hast Du die Sorge mit der Steuerung nicht mehr.

Zitat

Warum ist der Motor schmutzig - geht hier der Marder spazieren?

Dachte ich mir ebenfalls. Da sollte der Besitzer ein Auge drauf haben.

Also meiner sieht so aus.

Öl Wechsel findet bei mir jedes halbe Jahr statt.