Vmax katastrophal,alles versucht,was nun.

Streiten muss man da ned, gültige Norm ist Norm.
0-100 Km/h sagt mehr aus, bei 0-200Km/h gibt es zu viele Parameter wo je nach Ortslage und Messung zu viel Abweichungen zueinander entstehen. Man kann lediglich etwa abschätzen hat er die Leistung. Bei 0-100Km/h kann man es bei 4 Motion sehr genau mit meiner Faustformel rechnen.
Für das Ego oder den Stammtisch sind eigentlich alle Werte, manche mehr manche realer.

Auch hier 0-100 ist stark von der Traktion abhängig, damit auch von der Allradvariante (Fronttriebler und Hecktriebler kann man eh dabei nur untereinander vergleichen, bei 100-200 sind alle Fahrzeuge untereinander vergleichbar), viel wichtiger aber ist es vom [lexicon]Reifen[/lexicon], der Art, der Breite und seinem Druck abhängig wieviel Traktion er gerade in den ersten paar Zehntel auf den Asphalt bringen kann, weiterhin spielen Untergrund also Aspahltwärme und Beschaffenheit dabei eine richtig große Rolle,..., somit sind meiner Ansicht nach die Einflussfaktoren in dem Bereich mindestens genauso hoch, wenn nicht sogar höher.

Klar, als Stammtischwerte könnte man alles hernehmen.

Ich glaube aber wir kommen vom Thema ab, hier ging es um vmax Probleme mancher 3,2er und wie man denen am besten auf den Grund kommt.

Ui, dann drücke ich mal die Daumen das es klappt und geliefert werden kann, ein ähnliches Problem stellt sich für mich gerade bezüglich Handy.
Da du aber mit Autos gut aufgestellt bist, könntest du es sicher auch notfalls erst Samstag oder nächste Woche holen.

Danach bleibt es spannend was das vmax Thema "des Dicken" angeht und was das Klopfen sagt, Spaß macht er aber in jedem Fall und darauf kommt es an.

Zitat von quattrofever

Auch hier 0-100 ist stark von der Traktion abhängig, damit auch von der Allradvariante (Fronttriebler und Hecktriebler kann man eh dabei nur untereinander vergleichen, bei 100-200 sind alle Fahrzeuge untereinander vergleichbar), viel wichtiger aber ist es vom [lexicon]Reifen[/lexicon], der Art, der Breite und seinem Druck abhängig wieviel Traktion er gerade in den ersten paar Zehntel auf den Asphalt bringen kann, weiterhin spielen Untergrund also Aspahltwärme und Beschaffenheit dabei eine richtig große Rolle,..., somit sind meiner Ansicht nach die Einflussfaktoren in dem Bereich mindestens genauso hoch, wenn nicht sogar höher.

Klar, als Stammtischwerte könnte man alles hernehmen.

Ich glaube aber wir kommen vom Thema ab, hier ging es um vmax Probleme mancher 3,2er und wie man denen am besten auf den Grund kommt.

Was für Traktionsprobleme beim 4 Motion Die gibt es beim R32/A3 genau so wenig, wie beim 7R trocken. Wenn, stimmt deine Haldex ned und man könnte das mit einem SW Update beheben.
Normal fährt man 3 LC 0-100 in Folge, dann erst hat sich alles erst optimal kalibriert. Und eine Strecke findet sich auch ebener Natur relativ einfach. Das ist egal mit welchem [lexicon]Reifen[/lexicon] bei vorgegebenen R LD.

0-200 hast du unterscheidliche Höhen, LD, Windstärke, Richtung, Gewichte etc. dazu noch eine passende Strecke finden, damit nicht zu viel korrigiert werden muss.

Bin mal echt gespannt was bei Earl raus kommt.

Zitat von earlgrey

Uwe … ich plane nichts weiter zur zeit.

Hast ja lang genug keine Zeit und Mühen gescheut, aber schön wäre es wenn es doch mal die Lösung geben würde.

teure Lösung

Gibt es ein Bild von der Stelle an der Leitung?

rainer:
Warum du zweimal zum Holen musst verstehe ich nicht so ganz, wenn du doch einen Leihwagen hast, kannst du den doch dort abgeben und dann den heilen A3 wieder mitnehmen, wieso dann noch einmal ohne Auto hin?
Das er heute fertig wird ist aber gut, die Teile von Audi, klar, kostet immer etwas mehr, dafür bekommt man es super schnell.

Bezüglich des Klopfens kann ich dich vollkommen verstehen das es jetzt vielleicht schon zuviel für dich war, du brauchst die vmax ja nicht, dafür hast du ja ein anderes, tolles Auto. Fürs Forum wäre es natürlich Klasse aber nur dafür Geld zu investieren muss auch nicht sein, da gebe ich dir Recht. Oder wir legen hier alle mal für neue/andere Düsen zusammen und schauen was passiert. Wobei man mit einem Quertausch sicher auch herausfinden könnte ob ein Klopfproblem mitwandert.

coolhard:
Du weißt doch so gut wie ich, dass die Traktion nicht immer die gleiche sein kann, auch wenn die Räder nicht alle am "spulen" sind. Gerade bei 4 Motion/Allrad kann man auf unterschiedlich griffigen Unterböden oder mit verschiedenen [lexicon]Reifen[/lexicon] stark variierende 0-100 Werte erreichen da mal mehr und mal weniger Schlupf vorhanden ist (bei 4 Sekunden von 0-100 sind 0,4 Abweichung für mich schon viel). Schlupf ist in dem Fall aber auch nicht gemeint das man gleich wie auf Eis fährt, sollte aber klar sein denke ich. Aber ich denke wir belassen das Thema dabei.

Ach so, ok, hatte das somit aus dem falschen Blickwinkel verstanden, jetzt dank deiner Erklärung ist es angekommen. Vielen Dank. Ja, extra einen Leihwagen bezahlen zu müssen wäre Blödsinn, wobei ich das selbst auch häufiger mal mache, zum Einen weil man sie sehr günstig bekommt und zum Anderen um das Hin- und Herfahren zu vermeiden, auch die Zeit die dabei für mindestens 2 Personen zweimal draufgeht.

Genau, ich hoffe dann ist der A3 wieder tiptop in Ordnung.

Super Sache, das freut mich das der A3 nun wieder super läuft, Klasse.

earlgrey,

und VMax getestet

quattrofever

ein bisschen quälen muss ich dich noch ....deshalb habe ich ja im Schnitt 4.05 geschrieben, ein 4 Motion und schon gar nicht ein R32/S3 darf keinen Schlupf haben trocken, sonst stimmt was ned.Die Beschleunigung ist wenn abweichend eher den Umgebungsvariablen geschuldet.

coolhard:
Na du quälst mich überhaupt nicht damit, solange die anderen Mitleser nicht genervt von uns beiden sind ist alles gut.
Klar sollte ein 4Motion oder quattro wenig Schlupf haben, nur Null Schlupf gibt es ja gar nicht bei [lexicon]Reifen[/lexicon] und ein Mindestgrad an Schlupf ist sogar notwendig um das maximal schnelle Vorankommen gewährleisten zu können. Was ich zudem aber meine ist was man eben auch in unterschiedlichen Reifentests sehen kann. Da ist der Bremsweg des einen Reifens viel länger als der des anderen, genauso würde es sich andersherum verhalten, die Beschleunigung wird mit dem einen [lexicon]Reifen[/lexicon] besser sein als mit dem anderen, das liegt rein daran das eben mehr/weniger Schlupf auftritt (auch wenn der wie du sagst eigentlich Null sein sollte). Genauso wird dies durch schmalere/breitere [lexicon]Reifen[/lexicon] beeinflusst aber noch viel mehr durch die Fahrbahnoberfläche/Beschaffenheit und Temperatur und deutlich ausschlaggebender ist eben dieser Schlupf bei viel Kraft mit wenig Drehzahl, also eher bei 0-100 als bei 100-200, was eben genau dort die Werte stärker beeinflusst. (was definitiv nicht deine Argumente entkräftet das es nie eine solange gerade Strecke, topfeben gibt, um es für 100-200 absolut perfekt vergleichen zu können)
Teste dein Auto auf einer topfebenen Fläche auf einer Betonfahrbahn und auf einem Opa (offenporiger Asphalt der dort zu erkennen ist wo wenig Gischt bei Regen auftritt) und ich bin mir absolut sicher das du zwei unterschiedliche Ergebnisse in den 0-100 Werten haben wirst.

EDIT:
Sorry, hatte noch etwas vergessen.

VMax-Versprechen:
Seitdem ich gefühlt habe wie sanft der S6 in den Begrenzer fährt, bin ich mir fast sicher das man es beim A3 gar nicht fühlen würde ob er wirklich durch eine technische Grenze in den Daten bewusst "abgeregelt" werden würde oder ob es eher an etwas anderem liegt.

rainer,

0-100kmh mit LC Start (ich weiss, magst du gar ned) wäre schon interresant, dann könnte ich dir die Leistung recht genau sagen, was deiner hat.

quattrofever,

ich führe ja im 7R die Zeitenliste, daher weiss ich wieviel bei 100-200km/h ned immer passt und die ganzen wenn und aber.
Verstehe schon was du meinst, beim R32/A3 überhaupt Schlupf dry hin zu bekommen, geht gar ned wenn der 4 Motion / Haldex o.k. ist. Viel zu wenig Leistung bei den Gewichten.
Wie besagt immer Messungen im Trockenen vorausgesetzt.