Bremsen-Bremsweg

Wie waren die Gewichte und Ausstattungen der Testwagen?

könnte eher mit dem Gewicht zusammenhängen und ggf. andere Steuergerät Regelung. Zudem ggf. unterschiedliche Belag Hersteller, Reibwerte.

Gewicht und Gewichtsverteilung bringen solche Unterschiede zustande.

Hmm, schon interessant, da ja die Technik exakt gleich ist. Unterschiedliche Fahrbahnbeläge? Wurde das immer auf dem gleichen Stück Asphalt getestet?

Wie oft wurde gebremst und wie der Mittelwert gebildet?
Gleicher Fahrer?

So reproduzierbar genau kann man das nicht testen sag ich.
Welche Assistenzpakete waren in den Wagen? Eventuell hierdurch ne Abweichung über Regeleingriffe?

Mit den ersten ABS-Autos gabs ja auch nen längeren Bremsweg als ohne

dann kann es nur noch mit der Gewichtsverteilung auf den einzelnen Achsen zusammenhängen und demnach ggf. unterschiedliche Bremslastverteilungsansteuerung des Bremssteuergerätes. Geringfügig vielleicht noch der Auf-/ Abtrieb an VA/ HA.

also Mischung fürs Bremsen und breitere Felge beim Audi schlechter ?
Also beim Smart senkt man den Bremsweg deutlich nur durch Breitbereifung.

Zitat von Wilde 13

und die 0,5 Zoll breitere Audifelge.

Hab nochmal darüber nachgedacht und folgende Theorie dafür.
Das könnte eventuell der hauptsächliche ausschlaggebende Unterschied sein. Durch die Felgenmaulweite ändert man die Spreizung der Karkasse des Reifens und beeinflußt dadurch die Auflagefläche des Reifens. Der Kraftschluß auf die Straße wird dadurch auch verändert.

Warten wir mal ab,wie der Sportback gemessen wird.

Es wäre mal sehr interessant, Eigenmessungen zum Thema negative Beschleunigung hier zu sammeln. Mich würde z. B. brennend interessieren, ob die Kombination Tarox + Ferodo DSP einen messbar kürzeren Bremsweg erzielt als Serie. Ebenso die zahlreichen anderen Kombinationen bis hin zur komplett neuen Bremsanlage.

oftmals sind die Reifen mit KFZ Herstellerspezifischer Bezeichnung deutlich härter um den Verbrauch zu senken. Geringere Reibung im Fahrbetrieb sorgt dann aber auch für geringere Reibung beim Verzögern. Das wird der Hauptgrund sein.
Die 0,5" breitere Felge wird sicher auch die Reifengeometrie verändern, allerdings dürfte sich die Auflagefläche nur unwesentlich verändern. Für alles Weitere sorgt dann der Luftdruck.

Die Tests mit Tarox Zero und DSP Belägen beim 8V werden wohl noch auf sich warten lassen, da wohl keiner direkt die Scheiben und Beläge tauschen wird.

Dass bei VW und Audi grundsätzlich unterschiedliche Beläge verwendet werden kann man ausschließen. TN wird sicher wieder gleich sein.

der Reifen wird auf der breiteren Felge leicht gezogen, Vorteil im warmen Zustand talgt der ned so stark. Die Auftsandsfläche an sich ändert sich dadurch leicht von der Auflagefläche. Wenn Audi eine harte Mischung fährt, ist das eher einleuchtend, dass allein der Reifen den unterschied macht.Je nach Reifentyp können Bremswege bis zu 3m bei MArkenreifen varieren.

Zum Bremstest, kann man ja ganz einfach machen, man geht auf einen geeigneten Prüfstand und mißt VA/HA vorher und nach Umbau.
Der TÜV verfügt über 4 Motion geeignete Prüfstände und kostet nicht die Welt. Man sollte halt auf ein und demselben das prüfen lassen.

Die Dicken liegen VA OEM bei 3400-3500 NM und HA ca. bei 2500NM OEM Handbremse ca. 1.500NM.

Zitat von Otis Wright

Die Tests mit Tarox Zero und DSP Belägen beim 8V werden wohl noch auf sich warten lassen, da wohl keiner direkt die Scheiben und Beläge tauschen wird.

Ich meinte natürlich den 8P (bzw. jedes andere Fahrzeug, bei dem entsprechend gewechselt wurde). Hätte ich dazu schreiben sollen.

coolhard: Aber inwieweit kann man anhand der Nm Rückschlüsse auf den tatsächlichen Bremsweg ziehen?

das ließe sich nur errechnen, wenn man die tatsächliche Reibung von Fahrbahn und Reifen kennen würde.

Der Beste Test wäre wohl, wenn man die selben Räder auf A3 und Golf schrauben würde. Also erst A3 10x bremsen, auf die Bühne Räder runter und die selben Räder auf den Golf. Dann hat man so gut es geht alle Variablen raus.
Sollte natürlich auch recht zügig gehen, damit Luftdruck, Temperatur, Bodentemperatur usw alles +- identisch ist.

Zitat von Wilde 13

Gewicht:

Audi A3: 1363 kg
GolfVII: 1385 kg

Am Gewicht liegt es wohl nicht.

Sind das die Daten die im Heft stehen? Wenn ja, vergiss sie. Die übernehmen die Daten aus dem Fahrzeugschein und da ist weder der Tank voll, noch ein Fahrer drin, noch die Sonderausstattung beachtet.