Bei VAG ist alles long-life ,long time,Lebensfüllung usw usw.
Tauschen -wenn man will- kann man aber trotzdem.
PS: Manchmal wundert mich der Widerstand der Werkstätten schon,sie würden doch daran verdienen. Es sei denn ,sie verdienen an einem Defekt mit Folgeproblemen mehr.
Ja natürlich, da hast du Recht. Ich sehe aber momentan keine Notwendigkeit bzw. keinen Zusammenhang in meinem Falle...
Ich würde nochmal gerne wissen ob das MSG wirklich "Zündfehler" generiert wie quattrofever sagt. Das würde mein "Problem" ja eigentlich "beseitigen" bzw. war es dann ja gar keins 
Also bezüglich der Zündfehler, wenn dies wirklich nur so einer auf jedem Zylinder war und diese gleich wieder gelöscht wurden, dann sind das die üblichen Tests pro Zylinder die das MSG provoziert. Dann würde ich in diese Richtung bezüglich Zündaussetzern oder ähnliches nicht mehr weiterschauen.
Die gemessenen Volt der Batterie war das im Ruhezustand oder mit Motor an oder mit Zündung an?
Hattest du das Massekabel an der Lima mal geprüft? Das soll ja dazu neigen kaputt zu gehen und dann wird natürlich die Batterie nicht mehr ordentlich geladen und die Bordspannung spielt auch verrückt.
Bezüglich des Benzinfilters, trotzdem VW sagt das es ein Longtime Filter ist, macht es immer Sinn den mal zu wechseln. Spätestens nach 6 Jahren oder einer Laufleistung von über 100.000 Kilometern würde ich den generell mal wechseln lassen. Trotzdem glaube ich in deinem Fall auch das der Filter und dein Problem in keinem direkten Zusammenhang stehen, aber mit Sicherheit sagen kann man es nur wenn man den Filter gewechselt hat. Dies kann man auch ohne Probleme selbst erledigen, ist schnell gemacht und das geht auch mit Wagenheber und hinten kurz drunter legen.
Kannst du noch einmal genau schildern wann und wie diese Ruckler bei dir auftreten und wie sie sich auswirken. Auch ob es nur einmal ist, ob es bei bestimmten Drehzahlen ist, ob sie häufiger hintereinander auftreten, ob es lediglich in der Warmlaufphase ist,....
Hat der Passat eigentlich auch ein Schaltsaugrohr? Eher nicht, oder? Beim A3 3,2 verursacht das ja auch gerne mal ein ruckeln,....
Grüße,
quattrofever
EDIT: Nicht das ich deinen Beitrag falsch verstanden habe. Das was du mit Miniruckler bezeichnet hattest, war das lediglich ein unrunder Lauf im Stand? Oder war das ein Ruckler beim Fahren. Denn der VR6 Motor läuft im Stand nicht wie ein 12 Zylinder, vor allem nicht der im Passat, der hat im Stand gerade wenn er kalt ist immer mal so Anwandlungen als ob er so kurze unrunde Laufphasen hat. Dies sieht man auch nicht in der Drehzahl sondern spürt es nur im Auto. Hast du lediglich das würde ich es als normal bezeichnen und mir keine Sorgen um diese Dinge machen.
Fehler in STG sind natürlich immer eine andere Sache, die sollten nicht auftreten.
Die Geräusche im Video klingen aber komisch, viel zu hart, kann mir fast nicht vorstellen, das der Motor tatsächlich so klingt, wenn doch würde ich sagen er hat zu wenig Öl drin.
Danke für deine Ausführliche Antwort quattrofever!
Dann kann ich wohl die Sache mit den Zündaussetzern ignorieren, hatte mich eh schon gefragt wieso ich diese nicht gemerkt habe in irgendeiner Weise.
Der Mini Ruckler war beim fahren vllt nach 1km beim leichten beschleunigen. Aber vielleicht hat das DSG auch etwas hin und her geschaltet bei leichter Bergauf fahrt passiert das ja mal dass er hastig zurückschaltet. Also eig. kaum zu merken.
Hatte solch einen Ruckler nur das eine Mal... Wo es so extrem kat war bei -8°C oder so
Die gemessenen Volt waren jeweils im Ruhezustand.
Das Massekabel von der LiMa werde ich mir nochmal anschauen, danke für den Tip!
Ja das Video... Ich werde nochmal eins machen wenn ich mal eine richtige Kamera griffbereit habe, denke mal am Wochenende. Der Ton auf dem Video entspricht nicht dem realen Ton!! Und der Ölstand steht auf Max. Letzter Wechsel vor 6500km. Wird auch am Wochenende gewechselt (weil ich relativ viel Kurzstrecken im Fahrprofil habe)
Was du da schreibst mit dem leicht umrunden Lauf im Stand ohne Drehzahlschwankung kann ich unterschreiben!! 
das ist wirklich so. Habe auch auch woanders gelesen schon dass es normal sei.
Grüße
Ich melde mich dann nochmal mit einem hochwertigen Video, versprochen 
OK, prima, so lange beobachte das Verhalten weiterhin etwas genauer und wenn etwas auffällt meldest du dich einfach auch zwischendurch wieder.
Hallo Leute
Ich habe wie versprochen noch ein Video gemacht mit ordentlicher Kamera und mit Motostart von Anfang an.
Das war direkt nachdem der Dicke neues Addinol und Filter bekommen hat.
https://www.youtube.com/watch?v=dQCBWYCbkEI
Ich hab noch ein paar Gasstöße gegeben um euch zu fragen ob das Ansauggeräusch so normal ist. Entweder mir fiel es nie auf oder irgendetwas pfeift oder schleift beim Gas geben seit kurzem.
Ansonsten läuft der Motor top, keine weiteren Auffälligkeiten mehr gewesen.
Batterie ist nun auch wieder mit dem CTEK 5.0 vollgeladen worden
Das Ansauggeräusch ist normal.
Die klapprige Geräusch auf der Getriebeseite ist nicht normal.
Entweder die Kettenspanner schlaff und/oder Zweimassenschwungrad
und die Kupplung defekt. Klackt es laut beim Gang einlegen oder Anfahren?
Also wenn man den Wagen ausrollen lässt in D-Modus, dann springt der tiefere Gang teilweise hörbar rein. Aber das war schon immer so und ist nicht so wirklich "laut".
Wegen ZMS - manchmal hab ich das bekannte klopfen an der Ampel...
Werte der Steuerkette unverändert -1 und -4
Dann würde ich bald das ZMS wechseln ggf. die Kupplung je nach Laufleistung
und dazu die Kette mit allem drum und dran machen.
also der läuft schon etwas arg rau, von der Kette an sich kann ich aber nichts raus hören. Das ZMS scheint in der Tat etwas arg auffällig.
Das wollte ich nun gar nicht hören. ZMSund Kette zu wechseln, kostet ja ein halbes Vermögen.
Wann genau ist denn das Geräusch zu hören was zum Verdacht des ZMS bzw. Kettenspanner führt? Ich würde es nur gerne wissen um nochmal selbst genau hinzu hören. Verglichen mit den anderen Videos die Leute vor mir eingestellt hatten dachte ich nun es ist alles im vertretbaren Bereich [size=10] [/size]:S[size=10] [/size]
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[size=10]PS: wegen dem Klopfen war ich schon 2mal bei VW, aber es ist nicht reproduzierbar bzw. Es reicht nicht aus dass die das ZMS wechseln... [/size]
Es über alles laut ! So stark klappert das Getriebe bzw. die Kupplung sonst nicht.
einige Dinge sind bei VW Stand der Technik und das Klopfen ist mal da, mal weniger oder gar nicht auffällig.
Wenn das ZMS nicht mehr optimal ist, spürt man in betriebswarmen Zustand im Leerlauf ein leichtes Vibrieren im Lenkrad.
Der 3,6er läuft aber auch schon etwas rauher als der 3,2er. Für mich klingt das Geräusch gar nicht so ungewöhnlich, zudem filtern diese Kameras die generellen Geräusche (vor allem tiefe Frequenzen) stark heraus und das klackerige bleibt. Am besten man hört es noch einmal live aber so auf Anhieb würde ich behaupten da klingt der Motor normal. Ich denke das meiner auch nicht viel anders klingt. Das rauhere Laufgeräusch habe ich dem FSI zugeordnet.
Arek hat aber auch laute Geräusche auf der Seite. Er hat DSG und wir vermuten bei ihm auch Problem mit dem Getriebe, bisher fährt der Wagen bei ihm aber auch ganz normal.
Also das beschiebene vibrieren im Lenkrad habe ich noch nie gehabt. Das klopfen an der Ampel auch eher selten und nur ganz leicht (deshalb will VW da auch noch nicht ran...)
Wie quattrofever schon sagt real klingt es etwas anders, obwohl diese Kamera schon ein wenig besser ist, als die vom Handy.
Und ich stand dort zwischen 2 Wänden mir Carportdach, vielleicht kommen dann auch die Geräusche doppelt zurück. Im Freien klingt es vielleicht auch etwas anders
Ich denke ich werde es einfach weiter beobachten... DSG hat mein Auto ja auch.
Aber wenn dann lieber in Defekt im ZMS als im DSG 
Wenn dann ist es das ZMS, das DSG selbst wird im Leerlauf keine Geräusche von sich geben, da das Auto ja steht und sich dort nichts dreht.
Aber es vorerst mal zu beobachten ist sicherlich die richtige Lösung. Setzt dich doch auch mal mit dem User Areks in Verbindung, er fährt ebenfalls einen R36 und hat schon deutlich lautere Geräusche, kann aber beim Fahren nicht wirklich einen Unterschied feststellen. Ggf. kann er dir sein Geräusch auch noch einmal aufnehmen.
das DSG selbst wird im Leerlauf keine Geräusche von sich geben
Das ist so nicht richtig. Das DSG macht sehr wohl im Leerlauf Geräusche. Das typische Rasseln / Klackern der Wellen bei warmem Öl, im unbelasteten Zustand ("P" oder "N")ist gut zu hören. Dieses Geräusch verschwindet sobald man eine Fahrtstufe anwählt.
OK, da hast du Recht.
Die Kupplung erzeugt so ein blechernes Geräusch.
Ich bins nochmal
Habe die Tage genauer auf Geräusche geachtet. Bei der Kälte morgens startet er etwas klapperig.
Was mir aber auch aufgefallen ist dass er an der Ampel nicht das typische klopfen bringt sondern eher ein wummern im Takt des Motors.
Ich spüre dabei nichts in den Pedalen oder Lenkrad, das Geräusch ist etwas so: wum wum wum wum wum... usw. 
Eher tief nicht wirklich metallisch - eher recht sanft wenn man das so sagen kann.
Wenn der Wählhebel in N steht oder P ist es weg.
Das wird wohl das ZMS sein oder? Hat da eigentlich jemand Anhaltspunkte was das Bauteil kostet?
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