hast Du DSG oder Schalter?
dann hat deine HAldex wohl nen Hau
Haldex halte ich für recht unwahrscheinlich.
Hast Du Dir mal die Einspritzdüsen angeschaut?
Eventuell sollte man hier auch mal das Sprühbild anschauen.
Wäre gut möglich dass hier eine oder mehrere bei Dir nicht sauber den Sprit versprühen, sondern ihn ihn großen Tropfen einspritzen, dann verbrennt das Gemisch nicht sauber.
ich weiss ja ned, was da alles geprüft wurde, wenn es Stabzündspulen und Zündkerzen nicht sind, [lexicon]LMM[/lexicon] ned + Bedi Lambda, was die Düsen durch pfeift und SSR + Unterdruckleitungen ok sind?
Naja, die Düsen werden auch nicht immer gereinigt. Selbst mit dem besten Mittel nicht.
Hatten neulich die Autodocs auch probiert. Die Düsen waren aber so zu, da half nur ein Neukauf.
ähm, hast Du mal die Motorlager kontrolliert? wenn der Motor bei angezogener Handbremse und eingelegtem 2 Gang zu arg sich bewegt, dann kann das auch davon kommen.
@ Para,
ned ganz, die waren wirklich defekt und nicht dicht, Bedi löst das schon, aber wenn die Düse an sich hinüber ist, nützt BEdi auch nix mehr 
Das mein ich ja. Kann ja sein dass die defekt sind wie auch immer, und das Lösemittel dann nichts bringt.
Alles in allem aber n großes Rätsel mit dem Auto
Ne... Das war wohl nix 
Nach dem Tausch ( BTW: Es ist nur ein 2 Poliger-Temperaturgeber) haben sich zwar einige positive Effekte eingestellt, aber das Ruckeln ist dadurch nicht besser geworden.
Gebessert hat sich aber die Reaktion des Motors auf Leistungsabfrage und der allgemeine "Rundlauf". Es fühlt sich so an, als würde das Gemisch besser passen. Eine ähnliche Verbesserung hat sich (wenn auch nicht so ausgeprägt) nach der Säuberung aller Masseanschlüsse ergeben.
Es gilt also: Weitersuchen 
Gruss
Schick mir doch bitte die Rohdaten per PN, da passt was nicht ganz bei deinem Diagramm oder bei den Werten der Versteller.
MWB 90 müßte bei spätestens 3500 Umdrehungen konstant deutlich unter 8 Grad liegen. Der MWB 91 muß bei 3500 Umdrehungen (kurz vor dem Schalten des Saugrohrs) auf ca. 10-8 Grad abfallen und dann nach dem Umschalten des SAugrohrs wieder schlagartig auf ca. 30 Grad hochgehen.
Ist das obere Diagram auch tatsächlich bei Vollgas aufgezeichnet ? Schaut für mich nach ca. 3/4 Gaspedal durchgedrückt aus.
Wenn das mit Vollgas stimmt, dann fehlt eine Drosselklappenadaption. Hatte ich erst auch bei einem Lupo 1.0l,
Pedal am Boden aber Drosselklappe nur max. 80% offen.
So,
hier nochmal neue Log´s über die Drehzahl aufgetragen:
Wie Psychedelic schon angemerkt hat, scheint der Sollwertverlauf der NWV´s nicht der Vollastkennlinie zu entsprechen. Auf jeden Fall sehen die hier im Forum geposteten Sollwertkennlinien anders aus.
Ob das dass Problem des Ruckelns ist, sei mal dahingestellt, aber scheinbar stimmt hier was nicht.
Nur was?
Werden eventuell die NW-Kennlienien im Rahmen des NWT´s dahingehend geändert? Eventuell müssen die Sollwerte so aussehen?
[lexicon]LMM[/lexicon] scheint OK zu sein. (Max > 200g/s). Er ist ja schließlich auch neu.
Darf ich nochmals von vorne anfangen?
Was ist alt ?
- Einspritzdüsen
- Lambdasonden
Was wurde beim Wechsel der Kette genau gewechselt?
Bauteileliste laut Rechnung bitte hier auflisten. Vielleicht
wurde nur die obere Kette getauscht.
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