NWT 3.0 now inside

Uwe .ist es nicht so: lange Ansaugwege für mehr Drehmoment unten rum,kurze für mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich?

Genau so ist es

Resonanzschaltsaugrohr Wie funktioniert es ???

Eine weitere Lösung ist eine Resonanzklappe.
Ist eine Klappe im Sammler des Saugrohrs, was dessen Volumen halbiert und somit den Helmholzeffekt auf die höhere Frequenz des Gaswechsels anpasst.
Wurde beim R36 Passat angewandt. Auch BMW hatt das Prinzip in vielen Motoren verwendet.

Auch Opel mit Dual-Ram-System bei 3l Omega 3000 (204 PS,ca 88/89).Selber gefahren ,die ersten 7500 km mit nicht verbundener
Schaltdruckdose...selber gemerkt ,Werkstatt wollte schon Stgs wechseln. Vmax 220 Tacho statt dann über 250 Tacho. Das wirkt sich also schon sehr gut aus.

Zitat von coolhard

u hattest bereits die frühe SSR 4000upm Kurve, in sofern ist das Ergebnis sehr ordentlich, bis 5500 jetzt um 300NM.

Ich muss nochmal. Also dass es das SSR gibt habe ich verstanden. Aber was genbau sagt es mir, wenn es heißt dass ich die frühe 4000upm Kurve habe?

Zitat von scottstapp1985

Ich muss nochmal. Also dass es das SSR gibt habe ich verstanden. Aber was genbau sagt es mir, wenn es heißt dass ich die frühe 4000upm Kurve habe?

Das Schaltsaugrohr schaltet nach Werksprogrammierung erst (zu) spät bei ca. 4.4oo/min. Besser, d.h. mit weniger Leistungseinbruch, ist das frühzeitigere Umschalten auf die kurze Ansaugrohrlänge, welches sich bei ca. 4.ooo/min als optimal für den VAG VR6 3.2 erwiesen hat (NWT 3).
Populärwissenschaftlich: Das Auto hängt am Gas ohne Durchhänger im mittleren Drehzahlbereich.

aaaahhhhh.jetzt setzt sich das Puzzle in meinem Kopf langsam zusammen.

Danke Jungs für die Erklärung!

Vielleicht müsste man zB von NWT 3.0 sprechen und auch SSR 3.0 ? Für Leistung und Drehmoment jeweils.

(Kleiner Scherz... ),aber:

Jedenfalls habe ich 2 Maha 2000 Kurven vorliegen (230/250 PS,297/302 Nm),die jeweils 4400 U/min für den Einsatz des SSR zeigen.Die
Vergleichskurve der Messungen auf EINEM Diagramm (SuperFlow) zeigen dann schön den veränderten SSR Punkt,der sogar noch etwas früher
liegen könnte.(241/261 PS,325/340 Nm).

Aktuell 255,7 PS/330 Nm.Alles DIN Angaben natürlich.

Jup, der Drehmoment fällt dann gegen Ende ab, weil der Bereich des Nockenwellenverstellers am Ende ist.
Mit einem passenden Fächerkrümmer (mir bis jetzt einzig bekannter, ist der von F-Town) geht es dann dort nochmal kurzzeitig deutlich über 300Nm, bevor der Motor in den Begrenzer rauscht.

Das schaffst mit dem Zündzeitpunkt nicht wirklich, da einfach die nötige Füllung fehlt, was wiederum nur mit dem Fächerkrümmer zustande bekommst.

Als weitere Alternative gäbe es noch nach Saugrohr von den Canadiern, glaube HPA heißen die. Jedoch hast dann im Mittleren breiten Drehzahlbereich einen üblen Einbruch, was nur die Serienansaugbrücke mit ihren dünnen/langen Schwingrohren zustande bringt.
Wer eine reine auf Drehzahl optimierte Zwiebacksäge möchte, kann sich das ja verbauen. Der gemütliche Kruser hingegen bevorzugt Serienmaterial.

Jetzt mal eine Frage zum ZZP eingeworfen: hat schon mal wer Unterschiede bei verschiedenen Stabzündspulen feststellen können. Denkbar wäre, dass auch hier bei hohen Drehzahlen ein Delay in der [lexicon]Zündspule[/lexicon] auftritt. Wäre doch mal interressant von einem Motor mit mehr Vorzündung, die SZS in einem anderen zu probieren.

Hat jemand ein Schaltbild vom Innenleben der Stabzündspulen? Wenn in der Elektronik ein Kondensator verbaut ist, schließe ich jetzt schon Wetten ab, dass die SZS in den tatsächlichen ZZP mit eingehen.