NWT 3.0 now inside

Das könnte doch der Vorteil vom Hubraum sein, der verbrennt auch die grobkörnigsten Spritsorten Mit nem Kompi oder Turbo inkl. High End Tuning fliegt dir in den USA das Ding durch die Haube

Ja das stimmt, dafür haben 60-70% der Autos da drüben einen super Sound, das ist hier ja leider nicht so.

Hallo aus Berlin

So der Urlaub ist vorbei und ich wollte euch auf diesem Wege mal danke sagen für die zahlreichen Tips.

Also DANKE

Ich habe so wie ihr geschrieben habt noch 500ml Oil Primer im alten Long Life Öl verwendet, bin dann ca. 30km auf der Strasse unterwegs gewesen und habe dann frisches Addinol + neuen Ölfilter reingetan.

Hätte nicht gedacht das sich der "kleine dicke" nur durch das neue Öl angenehmer und laufruhiger bewegt.

Dann habe ich zu dem restlichen Sprit im Tank (ca. halb voll) den Tank Reiniger von Lamda dazu gegeben und fast leer gefahren.

Dann kam nur noch 1 Tankfüllung mit Esso Super Plus und Aral Super Plus rein bis ich bei den Jungs von CS war. (habe fast 2.komplette Tankfüllungen für knapp 700km verbraucht .. hoffentlich kommt da nichts mehr von der "Rennleitung" )

Am letzten Montag bei Philip und Zoran angekommen war das Ergebniss der 1.Messung auf dem LPS aber sehr enttäuschend.

227PS und 303 NM bei einer Laufleistung von ca. 140Tkm.

Naja .. hatte die Wette gegen Philip verloren .. ich hätte auf etwas mehr Ausgangsleistung getippt.

Am Ende des sehr angenehmen Nachmittags bei den Jungs von CS stand eine Leistung von 248PS und 333Nm.

Ein bisschen enttäuscht fuhr ich wieder nach Berlin zurück, merkte aber die Mehrleistung/Moment auf der Autobahn.

Ca. 1 Liter weniger Verbrauch hatte ich pro 100km auf der Rückfahrt und merkte den besseren Durchzug zwischen 100km/h und 200km/h.

Zoran meinte zum Schluss noch "er" bekommt etwas zu wenig Luft. (Filter und [lexicon]LMM[/lexicon] waren aber neu verbaut von mir)

Alles in allem war es ein sehr schöner Nachmittag.

Ich habe etwas mehr Leistung und Moment bei weniger Verbrauch,

habe dem Motor meines Audi´s bestimmt einen "Gefallen" getan und meine Freundin (die mit bei CS war) hat mit Zoran´s Hund gespielt

und wollte ihn am besten gleich mit nach Berlin nehmen was Zoran aber glaube ich nicht wollte.

So nun zurück zum Audi .. was mache ich jetzt mit der Aussage von Zoran "er bekommt etwas zu wenig Luft" ??

Auf jeden Fall fahre ich noch in diesem Sommer mit meinen Tiguan und meinem Corrado runter zu den Jungs und schaue mal was sie da noch rausholen können.

Auf diesem Weg auch noch mal danke an Zoran und Philip.

LG aus dem verregenten und kalten Berlin

Puh da kann ich mich über meinen Leistungsgewinn echt net beschweren.

Hatte Eingag: 233 Ps und 298 Nm

Ausgangsmessung: 258 Ps und 341 Nm

War am Mittwoch bei Zoran und Philip. 33 Grad Außentemperatur.
Eingangsmessung: 246 PS, 313 Nm
Ausgangsleistung: 257 PS, 332 Nm

Serienwert fast erreicht [size=10] [/size]:D[size=10] [/size][size=10] hätte ich nicht gedacht. Habe mit 230 bis 240 PS gerechnet, aber Sauger fühlen sich halt immer "gemütlicher" an, als Turbomotoren. Aber ich mag einfach diesen Motor. [/size]

Für diese Temperaturen ist das doch ein guter Wert. Mich wundert, dass sogar die Eingangsleistung so hoch ausfällt.

Sind die Messungen nicht so, dass auf 20° korrigiert wird?

Gruss
Tom

Oh lange nimmer hier reingeschaut.
Dann häng ich mal mein letztes Diagramm noch rein.
Das war im März gewesen. Änderung am Motor war eigentlich nur ne Reinigung mit dem Tank Otto gewesen.
Obs davon kommt, keine Ahnung. Aber für über 12 Jahre und knapp 200000km steht der kleine noch gut im Futter

Na das sieht doch mal gut aus, vor allem untenrum, obenrum wird es wohl am warmen Wetter gelegen haben, dass er ggf. schon Zündung zurücknahm.

Na wirklich warm war es im März nicht. Und soweit ich mich erinnere ,hat Zoran Zündung zurückgenommen.

Ja da waren 1 oder 2 Zylinder die klopften zu stark

Zitat von Paramedic_LU

Ja da waren 1 oder 2 Zylinder die klopften zu stark

Siehst du.

Meist sind es welche der hinteren Bank, da es dort wärmer ist.

Auf alle Fälle fahr ich nun beim 3.2 auf dem Niveau meines [lexicon]TDI[/lexicon]. Der hat auch über 350 Nm

Der [lexicon]TDI[/lexicon] ist Serie...wurde nix gemacht ausser Leistungsmessung.

Ja gut, so ein Diesel schafft das ja relativ locker, der 3,2er muss sich aber ganz schön strecken für diese Werte.

Ich finde es aber auch enorm wie gut deiner im Futter steht, man muss ja auch das Alter bedenken aber ich wage einfach mal zu behaupten, dass dein 3,2er der gehegteste/gepflegteste 3,2er ist der rumfährt. Den könnte man definitiv ungesehen kaufen,...., wenn er denn zu verkaufen wäre, was wir hier alle natürlich nicht hoffen.

Mein 3,2er macht trotz guter Werte in letzter Zeit ein recht kratziges Laufgeräusch und das obwohl ich den Lambda Oilprimer dieses Jahr (vor ca. 3000 km) erst verwendet habe. Ich denke das hier noch irgend eine andere Ursache versteckt sein muss oder der Motorlauf wird mit dem Alter einfach rauher. Beobachtet habe ich das lautere Laufgeräusch, welches etwas kratziger und metallener klingt schon etwas länger, soweit läuft er mit dem Kompiumbau sonst aber ganz gut und Didi hatte bei seiner Analyse diesbezüglich ja auch nichts groß weiter festgestellt, daher denke ich höre ich ggf auch nur die Flöhe husten.

Der is unverkäuflich

Was mich an ihm schon zu Beginn verwunderte war der Marsch in den Begrenzer der nach 7000 immer erst kam. Ist wohl doch n Prototyp.

Der Diesel läuft aber auch sehr gut für seine Serienangabe: 150 PS/320 Nm

Ich hatte auch mal ein Geräusch. Das war plötzlich da. Und nicht zuzuordnen. Und nervte , weil man nicht wusste was es ist. Das war dann irgendwann plötzlich weg, so wie es gekommen war.
Vielleicht auch bei Dir?

Komisches Geräusch nach Abstellen und weiterlaufen im Leerlauf

Das Geräusch hängt auf jeden Fall mit dem Motorlauf zusammen. Bisher habe ich eher immer vermutet, dass es etwas mit dem DSG zu tun hat, deshalb habe ich auch schon einmal leicht darüber nachgedacht, was man als Nachfolger des aktuellen DSG verbauen könnte.

Gestern aber fiel es mir das erste Mal auch auf der linken Motorseite auf, wo ja die [lexicon]Steuerkette[/lexicon] sitzt. Vielleicht mache ich demnächst einfach mal ein Video und stell es hier rein, die besten 3,2er Ohren sind ja hier im Forum vertreten, nur leider verändern die Mikrofone das Geräusch ja auch sehr stark. Das es von der Kette kommt kann ich mir aber beim besten Willen nicht vorstellen,..., aber wer weiß.

Mein R wird am Mittwoch auch endlich das NWT bekommen. Ich habe diese Woche schon alle Verschleißteile getauscht (Zündkerzen, [lexicon]LMM[/lexicon], Luftfilter, Benzinfilter) und zusätzlich
die große Ansaugverrohrung vom R32 DSG eingebaut. Jetzt kann die neue Software kommen
Mein [lexicon]LMM[/lexicon] war wohl nicht defekt, aber jetzt ist´s auch egal. Was mir nur aufgefallen ist, ist dass der alte eine ruhigere Messkurve hatte als der neue.
Außerdem ist mit Luftfiltertausch(20.000km alt) und Einbau der großen Ansaugführung die Luftmasse von 181g/s auf 192g/s gestiegen. Ich weis nicht ob das jetzt heute am Wetter lag oder an der neuen Verrohrung.... keine Ahnung, aber der R läuft fühlbar besser.

Die Diagramme habe ich mal angehangen. Kann da jemand etwas zu sagen?
Messfahren lagen ca. 20min auseinander .... vor und nach LMM-Tausch.... also vergleichbare Wetterbedingungen.

EDIT: Die [lexicon]Lernwerte[/lexicon] im Motorsteuergerät habe ich nicht gelöscht.
Und ich sollte vielleicht noch dazu sagen, dass auch der alte [lexicon]LMM[/lexicon] vor ziemlich genau einem Jahr auch so gezappelt hat. Warum dann heute nicht, weis ich nicht.

Mit neuem [lexicon]LMM[/lexicon] sollte man im Motorsteuergerät die [lexicon]Lernwerte[/lexicon] löschen.

Ich dachte ,die werden auch mit der zeit neu gelernt…bzw am Mittwoch durch CC gelöscht /überschrieben.