NWT 3.0 now inside

Ich habe bei meinem A3 nach Kompressorumbau mal die Zündspulen gewechselt obwohl diese im Nachgang betrachtet gar nicht defekt waren. Diese hätte ich so zu sagen ab zu geben und es sind bereits einmal getauschte gewesen, sie hätten somit grob 50.000 Kilometer auf dem Buckel, waren aber anscheinend noch vollkommen in Ordnung. Somit könnte man diese nutzen oder als "Sicherheit" mitnehmen, falls doch Fehler auftreten sollten. Nur als Idee falls du dir unsicher sein solltest was du diesbezüglich machen möchtest, denn ich glaube 6 Zündspulen liegen schon so um die 250-300 Euro reines Material.

Wenn du auf 98er abstimmen lässt, dann auch schauen das du zuvor konstant 2-3 Tankfüllungen 98er drin hattest. In dem Fall dann nicht mal mit 100er oder 102er Mischen, damit es die Abstimmung nicht verfälscht. Zudem musst du auch schauen wo du das 98er tankst. Am besten die 2 Tankfüllungen vorab dort auch tanken, wo deine Standardtankstelle ist. Denn wie coolhard sagt hat beispielsweise das Esso 98 eine höhere Oktanzahl als beispielsweise JET 98. Zur Abstimmung wäre es dann im Grunde gut, wenn du das zu 100% im Tank hast was du sonst hauptsächlich tankst.

Ich selbst fahre immer recht zügig zu Zoran zur Abstimmung, mache dies auch bewusst, da ich meine das der Wagen schon etwas gefordert oder von den Lernwerten auf eher sportliche Leistung eingestimmt sein sollte, bevor es dann auf den Prüfstand geht oder er die Abstimmfahrten macht. Im Grunde ist das ein total subjektiver Punkt und hat logisch überhaupt keine Bewandtnis, vor allem da mit dem Aufspielen neuer Software alle Lernwerte gelöscht werden. Aber vielleicht nimmt es ein wenig Einfluss auf die ersten Messfahrten und mir macht es immer Spaß etwas zügiger unterwegs zu sein, zudem hat man dann einen noch besseren vorher/nachher Vergleich.

So, ich war heute bei meinem Freundlichen...

Dieser sagte mit das es für den 8j keine Zündspulenaktion gab.
Die gab es angeblich nur für den 8n.

Ich denke ich werde mir neue kaufen und diese samt Zündkerzen selbst wechseln.

Anfangs habe ich immer Super Plus von JET getankt bin aber letztens auf das 98er Super Plus von Aral umgestiegen, weil es eh nur 1ct teurer ist und ihr meine Payback Karte benutzen kann [size=10] [/size]:D[size=10] [/size]
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[size=10]Gibt es eigentlich diese Domibox für den 8j noch zu kaufen? Wenn ja wo kann ich diese bestellen?[/size]
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[size=10]Danke nochmal für die ganzen Ratschläge von euch! [/size][size=10] [/size][size=10] [/size]
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[size=10]Pascal[/size]
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Nicht originaler domi umbau aber womöglich besser,wenn auch teuerer :

google mal : nlcarbon (habe zuerst eine domibox vom domink selber ,dann jetzt diese von nlcarbon. Auch wenn andere vielleicht anders denken: ist
alles ganz nett, aber wirklich gebracht hat es dem Auto nichts) Sind alles so kleine Mosaiksteinen,macht aber irgendwie auch Spaß.

PS : hatte TT übersehen bzgl Zündspulenaktion.

Was ist jetzt die Aktuellste NWT version ?

So viel ich weiß gibt es nichts neueres als NWT 3.0,...., diese Bezeichnungen waren ja eh immer nur so gewisse Zeitpunkte die man festgehalten hat, weiterentwickelt hat sich die Software permanent.

Merkt man eigentlich einen spürbaren Unterschied bei einer 102 Oktan Abstimmung? Fahre schon seit ich meinen habe nur 102 Oktan von Aral ausschließlich wegen den Additiven, darum wäre eigentlich solch eine Abstimmung ja nicht verkehrt.

Ob man es merkt ? Eher kaum,lässt sich aber auch schlecht differenzieren ,wenn du nicht zu einem 98er NWT vergleichst. Eine Umsetzung eines kleinen
PSgewinns wird man auf der Strasse nicht wirklich bemerken,spielt zuviel mit.

Wenn du noch kein NWT bisher hattest ,also warum nicht 102 ?

Ich persönlich wollte und habe lieber 98.

Ne NWT ist noch nicht drauf, kann bis jetzt ja nichts zum unterschied zwischen NWT und kein NWT sagen. Würde mich aber interessieren wieviel eine 102er Abstimmung gegenüber einer 98er Abstimmung bringt, Laufruhe und Zündwinkelverstellung.

Ich habe bei meinem 3,2er von Zoran von 102 zu 98 ändern lassen, weil ich nach Süditalien gefahren bin und dort meistens nur 95er zu bekommen ist. War für mich oben rum deutlich zu spüren.

Ich spürte auch eine merkliche Verbesserung

Hat jemand hier mal einen Vergleich gemacht bzw. Rennen zwischen non-NWT und NWT? Würde mich brennend interessieren wer die Oberhand hatte. Hättet ihr vielleicht Tabellen/Auflistungen wo z.B die Zeiten von 0-100 und 0-200 mit und ohne NWT lesen/nachgucken kann?

Hab am 24.04. einen Termin. Kann gerne mal paar Durchzug/Beschleunigungsmessungen vorher und nachher machen Hab aber keine spezielles Gerätschaft nur Stoppuhr ...

Eine bereits exisitierende Tabelle ist mir nicht bekannt.

Wie lange dauert das optimieren denn? Die Logfahrt und so alles drum und dran, oder besser gesagt wie läuft denn so alles ab in Durlangen beim Zoran?

Wer will das schon vorhersagen ,hängt ua davon ab ,ob LPS Messungen durchgeführt werden sollen.Das sowie die eigenen Vorstellungen sollte man gleich zu
Beginn kommunizieren oder bereits im Vorfeld geklärt haben.

Normalerweise wird zuerst der IST- Stand der SW/MStg erhoben-download im Stand oder per Log-fahrt, dann (im Kämmerchen)Bearbeitung der SW nach einerseits
allgemeiner Erkenntnis und ggf auch angepasst an das individuelle Fahrzeug und den Kundenwunsch. Auch bzgl eines ev vorhandenen DSG.

Es kann dann noch Logfahrt / LPS folgen zum Abschluss und ev nötiger weiterer Anpassung.

Logfahrt war mir früher etwas unangenehm: zB 3.Gang ab 1500 U/min auf einer Landstrasse Richtung Begrenzer zu fahren ,ist nicht so mein Ding.

Zeitaufwand : unterschiedlich ,wer ein Optimum will sollte 2,5 Std minimal einplanen. Ist ja ggf mehrmals fahren bzw an/abschnallen auf LPS nötig neben
der
Computerarbeit.

Zoran selbst veranschlagt glaube ich auch maximal einen halben Tag. 2-3 Stunden sind aber denke ich eine gute Größenordnung vom ersten Auslesen bis zum letzten Aufspielen.

Also alles hat gerade mal 1-1.5 Stunden gedauert, Zoran meinte meiner stehe sehr gut im Futter. Kettenwerte waren immer noch bei 0°, habe die Kette bei 85.000km machen lassen und jetzt ist er bei 117.000km. Addinol sei Dank! Zoran sagte mir er hätte 360nm/265ps nach NWT und es würde noch was dazu kommen, werde ihn aber irgendwann mal auf einen Prüfstand laufen lassen. Untenrum zieht er wie ein Diesel, also von unten schon kräftig als ob er los springt. Davor kamm er nur zähe vom Fleck, was ich auch teils dem DSG in die Schuhe schiebe. Drehen tut er jetzt bis über 7000upm, davor hat er schon bei 6800 schlapp gemacht. Was mich am meisten beeindruckt hat war das DSG! Es schaltet bzw. funktioniert wie es immer hätte sollen.

Kann das NWT + DSG Optimierung jedem 3.2 Fahrer ans Herzen liegen, er kommt mir wie ein ganz anderes Auto vor!

Ich lese hier soviele Beiträge von begeisterten Leuten.
Ich befürchte ich komm nicht um einen Termin herum

Zögere nicht zu CC zu fahren, es ist wirklich empfehlenswert. Fahre zwar mittlerweile einen S3, denke aber immer noch gerne an meinen 3,2 mit NWT zurück.